电磁辐射频率范围：电磁辐射不可怕

电磁辐射频率范围：电磁辐射不可怕此外，健康指数EMR规程关注车内无线通信系统带来的电磁辐射。从本年度测评结果来看，若车载无线通信系统天线布置在车内，带来的电磁辐射会高于将天线布置在车外。其次，针对消费者关注座椅加热带来坐垫位置电磁辐射超标问题的关注，健康指数EMR规程设计了专门的测试指标。从2020年度测评结果来看，有15辆车配备座椅加热，其低频磁场辐射与无座椅加热测量结果相当，均在测量设备底噪水平。这说明座椅加热系统只要经过良好的设计控制，其低频磁场辐射完全可以达到与无座椅加热的水平相当。（2020年EMR板块得分）值得一提的是，2020年一共测评10款新能源车型，平均分位96分，高于燃油车平均分92.1分。这在一定程度上表明，电动车只要经过合理科学的设计，电磁辐射并不一定比燃油车更加严重，消费者普遍认为的“电动汽车辐射量比燃油车更大”的说法不实，无需“谈辐色变”。（新能源车与燃油车得分对比）

电动化、智能化的汽车技术给我们的出行生活带来了很多便利，同时也引发消费者对车内电磁环境的关注。然而，电磁辐射对普通人来说，听过的人不少，但其实是看不见摸不着的，如此专业复杂的指标，我们该如何知晓汽车的电磁辐射强度呢？

中国汽车健康指数车辆通过对车辆电磁辐射进行了大量的研究性测试，最终形成了一套基于国家标准《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）的测试评价方法，用以对车辆电磁辐射水平进行评估。

电磁辐射EMR板块借鉴国际电工委员会、日本汽车技术协会与国标中对车内电磁辐射水平进行测量的方法，结合国际非电离辐射防护委员会和中国生态环境部为保护人体健康发布的电磁辐射限值，规定了车辆电磁辐射的测试方法。通过分别考查行驶工况和通信工况下，不同类型车载电器在车内驾乘空间形成的极低频、低频磁场和射频电场，并结合驾乘人员头部、胸部、生殖区域及四肢区域对电磁场的敏感度以及相应位置处的器官对人体健康的重要性，设计了车辆 电磁辐射水平的评价方法。测评内容包括：电波暗室内，车辆匀速行驶工况下10Hz-30MHz 磁场辐射强度测量、车辆通信状态下30MHz-3GHz电场辐射强度测量；整车性能道路上，车辆急加速、急减速工况下10-30MHz 磁场辐射强度测量；测量结果结合国家标准《电磁环境控制限值》(CB 8702-14）， 形成对车辆电磁环境的评分。

2020年电磁辐射EMR板块总共对36款车型进行测评（含对外发布及摸底测试），总体来看，该板块被测车型表现良好，平均分位93.2分，其中四星4款、五星32款、满分车型2款，得分见图。

（2020年EMR板块得分）

值得一提的是，2020年一共测评10款新能源车型，平均分位96分，高于燃油车平均分92.1分。这在一定程度上表明，电动车只要经过合理科学的设计，电磁辐射并不一定比燃油车更加严重，消费者普遍认为的“电动汽车辐射量比燃油车更大”的说法不实，无需“谈辐色变”。

（新能源车与燃油车得分对比）

其次，针对消费者关注座椅加热带来坐垫位置电磁辐射超标问题的关注，健康指数EMR规程设计了专门的测试指标。从2020年度测评结果来看，有15辆车配备座椅加热，其低频磁场辐射与无座椅加热测量结果相当，均在测量设备底噪水平。这说明座椅加热系统只要经过良好的设计控制，其低频磁场辐射完全可以达到与无座椅加热的水平相当。

此外，健康指数EMR规程关注车内无线通信系统带来的电磁辐射。从本年度测评结果来看，若车载无线通信系统天线布置在车内，带来的电磁辐射会高于将天线布置在车外。

（天线不同布置位置得分对比）

最后，我们要强调一点，凡是高于绝对零度（零下273·15度）的物体，都会向外辐射，但是根据热力学第三定律，绝对零度是无法达到的，所以世界万物都有辐射，要客观科学地看待电磁辐射。从测评的总体成绩来看，EMR板块成绩良好，无需过多担心，如果您关注汽车的电磁辐射，可以在中国汽车健康指数官网上查阅相关测评结果。