偶遇雪佛兰萨博班：此绅宝已非彼萨博

偶遇雪佛兰萨博班：此绅宝已非彼萨博1968年，全新SAAB99推出，这款车型是萨博品牌创建以来，首款完全脱离SAAB92平台打造的一款车型。在这款车型上首次出现了1.75L排量的直列4缸发动机，最大功率达到95马力，还采用了许多全新的装备，包括自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等。而在1976年，影响整个汽车工业发展的重大技术突破——涡轮增压技术被首次搭载在SAAB 99车型上。当时萨博的工程师Per Gillbrand研发出一个独特的废气阀门，用来分流发动机不需要的动力，结果产生了杰出的加速性能。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩增加45%，这台2.0T的发动机可以提供145马力的最大功率，让SAAB 99最高时速可达200km。这款涡轮增压发动机面世时，所造成的影响堪称轰动，这也使得SAAB99成为了最畅销的萨博轿车，在1969-1984年的15年间，这款车卖掉了588643辆之多。SAAB 97

地处北欧的瑞典，是一个有着丰富的自然资源的国家，瑞典64%的国土覆盖着森林，铁矿、铜矿资源丰富，是欧洲最大的铁矿石出口国。丰富的资源和不到 1000 万的人口注定了瑞典有足够的优质资源发展高质量的工业。从二战以来，瑞典在军用和民用工业领域都取得了不凡的成就，仅仅在汽车领域，就出现了三个著名品牌：斯堪尼亚，沃尔沃，以及我们今天要说的萨博。

和宝马一样，萨博汽车也是起家于飞机制造的汽车公司。瑞典政府为了在第二次世界大战中维护本国制空权，于1937 年成立了瑞典飞机公司，那时公司生产的都是战斗机，战后，军用飞机订货量减少，公司开始转向民用汽车领域，因为“瑞典飞机公司”的瑞典文全称为SvenskaAeroplanAktiebolaget，故其缩写SAAB后即作为了公司生产的轿车标志。

SAAB 92

搭载了一台2缸2冲程、0.75L排量、最大功率25马力的SAAB 92，最高时速可以达到105km，之所以靠一台这么小的发动机就能得到这样的速度成绩，是因为SAAB把制造飞机的经验应用到了汽车设计方面，给予了这辆车很好的空气动力学设计，使得SAAB92的风阻系数仅有0.3——这在当时是一个非常惊人的数值，甚至低于几十年后的超跑法拉利F40！1955年，替代车型SAAB 93推出，重新设计的SAAB 93不仅在外观上有了翻天覆地的变化，外观也采用了新式的车头格栅，其748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，随即成为了萨博的当家车型。

SAAB 93

1956年，他们还搞出了一款漂亮的跑车——SAAB94，但是这款车只生产了6辆，除了证明“我SAAB也是能造跑车的”之外，并没有在市场上激起什么波澜。后来，不死心的萨博还尝试过一次跑车，1970年他们推出了又一款跑车SAAB 97，然而又时运不济遇上了70年代石油危机，从此萨博的跑车梦就偃旗息鼓了。

SAAB 94

SAAB 97

1968年，全新SAAB99推出，这款车型是萨博品牌创建以来，首款完全脱离SAAB92平台打造的一款车型。在这款车型上首次出现了1.75L排量的直列4缸发动机，最大功率达到95马力，还采用了许多全新的装备，包括自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等。而在1976年，影响整个汽车工业发展的重大技术突破——涡轮增压技术被首次搭载在SAAB 99车型上。当时萨博的工程师Per Gillbrand研发出一个独特的废气阀门，用来分流发动机不需要的动力，结果产生了杰出的加速性能。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩增加45%，这台2.0T的发动机可以提供145马力的最大功率，让SAAB 99最高时速可达200km。这款涡轮增压发动机面世时，所造成的影响堪称轰动，这也使得SAAB99成为了最畅销的萨博轿车，在1969-1984年的15年间，这款车卖掉了588643辆之多。

SAAB 99

说起安全性，人们常常想到的是同为瑞典的沃尔沃，其实SAAB为汽车安全领域也做出了卓越贡献，全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是SAAB开发出来的。

1970-80年代可谓是萨博的黄金岁月，1978年，创新性地搭载了车内空气滤清器的SAAB 900推出后，即成为了他们最畅销的车型，看到SAAB 900的成功，1985年，又推出了更为豪华的SAAB 9000，也是在1980年代，SAAB被瑞典皇室选为了御用汽车品牌，可以说既是肯定了SAAB品牌的实力，也把他们的声望推向了巅峰。

SAAB 900

SAAB 9000

然而，虽然产品一直保持了相当高的水准，从另一方面来说，SAAB在营销方面却一直乏善可陈，使得其产品始终是给人“小众高性能车”的印象，对于市场而言，这可不是什么好事。另一方面，SAAB对于高性能和高安全性近乎变态的追求，其车身、发动机等用料都是堪称业界最厚道，但是在销量相对较低的情况下，又无法把成本摊薄，使得这个品牌逐步走入了亏损的怪圈，也让他们开始寻求资本上的重组。

敞篷版SAAB 900

1990年，美国通用购入萨博50%股权，并在10年后彻底全资收购了萨博，然而通用这条“大腿”却没有成为萨博东山再起的给力臂助，而是想采取取巧的办法，让萨博与旗下其他品牌例如欧宝（Opera）通过共享平台的办法开发新产品，1997年，萨博更新命名方式推出了新的SAAB 9-3（前身SAAB 900）和SAAB 9-5（前身SAAB 9000），而后来通用还以共享平台策略（与）推出了一款SUV，也是萨博历史上唯一一款SUV：SAAB 9-7X，这款SUV也是采取了与雪佛兰TrailBrazer、别克Rainier等车型共用平台的策略开发的，然而SAAB 9-7X的生命周期只有短短4年。因为萨博吸引其粉丝的原因就是因为其车型的独特，而共享平台的做法却使得新车型失去了独特性，没有争取到多少新用户的同时，反而失去了很多老用户的支持。

更名后的第一代SAAB9-3

更名后的第一代SAAB9-5

在通用旗下过了十多年并不舒心的日子之后，在2008金融危机之时，通用调整品牌，抛弃了一直不赚钱的萨博，并向全世界寻找买家，包括中国的多家车商与萨博都传出了绯闻，最后接手的是荷兰超级跑车制造商世爵，2010年2月，世爵宣布了对萨博的收购。然而，作为一个更加小众的超跑制造商，世爵更是完全没有窥到运营萨博这么一个品牌的门径，根本无法挽救水深火热中的萨博，于是，2011年，萨博品牌终于走到了尽头，宣布破产并寻求新的并购。而在此之前，来自中国的北汽控股已经以约2亿美元的价格收购了萨博的部分知识产权，包括萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

第二代SAAB 9-5

2013年，北汽宣布旗下子品牌——绅宝首款车型上市，绅宝的核心技术正是来自于收购的萨博知识产权，该车型基于第一代萨博9-5平台所打造，包括其发动机和变速器技术。而对于“绅宝”这个名字，老车迷一定知道当年萨博在香港的译名正是“绅宝”。所以，也可以说萨博通过这种方式在中国获得了某种意义上的重生吧，然而或许这个品牌真的是要跟命运多舛划等号，绅宝的轿车上市以来除了公务车采购之外，在市场上一直销量平平，2015年各车型相加还有10多万台的销量，而在刚公布的2016年中国汽车销量排行榜上，绅宝的各款轿车的销量总和居然只有万余辆，倒是两款SUV X25和X35取得了还不错的销量——然而这些已经与SAAB没有什么关系了。

北汽绅宝

市场竞争如逆水行舟，不进则退，纵观萨博品牌的一生，就好像一个怀才不遇的人，有实力有才华，也有着近乎“偏执”的性格，因此一直叫好不叫座，没有走入主流领域，最终在残酷的竞争中偃旗息鼓。但是，也正因为如此，有一群车迷的心中，会永远为SAAB留下一个位置，而他们首创的涡轮增压器、空气滤清器、主动式头枕等技术，也在现代的各种车型上继续发挥着作用，仅就这一点，萨博在世界汽车史上的地位就不可抹杀。也许在未来的某一天，萨博品牌会以某种方式起死回生，“贴地飞行”的传奇会再延续！

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