京九高铁九江至南昌东路线图：京港高速铁路九江至南昌段快招标啦
京九高铁九江至南昌东路线图：京港高速铁路九江至南昌段快招标啦本工程投资估算总额 315.9亿，计划于 2021 年开工，总工期 4.5 年。总投资和工期本项目是构建京港（台）通道和福银综合运输通道，完善国家高速铁路主骨架和综合运输通道布局的需要；是着力解决发展不平衡不充分的主要矛盾，推动长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群互动合作，促进区域协调发展的需要；是完善昌九一体化综合交通体系、打造高铁经济走廊，支撑“昌九一体、龙头昂起”战略部署的需要；是坚持生态优先、绿色发展的需要。项目建设地点昌九高铁位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的柴桑区、庐山市、共青城市、永修县、南昌市的新建区、青山湖区、高新区等区域。
近日，江西省人民政府网站发布新建京港高速铁路九江至南昌段（简称“昌九铁路”）环境影响评价全文公示，这是此铁路第二次环评：
建设单位：昌九城际铁路股份有限公司。
昌九高铁的环境影响评价工作承担单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。（1）对解决不平衡不充分发展问题，促进中部崛起、助推长江中游城市群发展，实现区域协调发展具有重要意义和作用；（2）对拓展环鄱阳湖生态城市群发展新空间，支撑昌九一体化、实现江西“龙头昂起”战略部署具有重要意义和作用；（3）对引导赣江新区、南昌临空经济区及共青城先导区联动发展，打造昌九高铁经济走廊、带动沿线融合发展具有重要意义和作用。（4）项目可加快构建京港台通道，优化福银综合运输通道，完善我国高速铁路网和综合运输大通道布局；可完善长江中游城市群、环鄱阳湖城市群城际铁路网；可优化昌九一体化综合交通体系，促进各种运输方式协同发展。
本项目是构建京港（台）通道和福银综合运输通道，完善国家高速铁路主骨架和综合运输通道布局的需要；是着力解决发展不平衡不充分的主要矛盾，推动长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群互动合作，促进区域协调发展的需要；是完善昌九一体化综合交通体系、打造高铁经济走廊，支撑“昌九一体、龙头昂起”战略部署的需要；是坚持生态优先、绿色发展的需要。
项目概况
项目建设地点
昌九高铁位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的柴桑区、庐山市、共青城市、永修县、南昌市的新建区、青山湖区、高新区等区域。
总投资和工期
本工程投资估算总额 315.9亿，计划于 2021 年开工，总工期 4.5 年。
项目总概况
工程全线长 137.716km，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度 350km/h。全线共设车站 5 座，其中利用既有车站 1 座（庐山站，为接轨站）、在建车站 1 座（南昌东站）、新建车站 3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站）；工程共设 220kV 牵引变电所 4 座，其中利用既有牵引变所 2 座、新建 1 座和增容 1 座 220kV 户外式牵引变电所。
工程总占地面积 675.57hm²（其中永久占地 460.81hm²，临时占地 214.76hm²），
工程主要内容
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部分工程示意图
赣江公铁两用大桥示意图
乐化联络线示意图
工程位于江西的北部区域，经过九江市和南昌市，工程的选址选线、规模、性质等，工程与国家的《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》和《江西省中长期铁路网规划（2016-2030 年）》的要求相符，与《长江经济带生态环境保护规划》的要求相符，与沿线的城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策、相关城市规划等也是相符的。
沿线自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水水源保护区、水产种质资源保护区，居民住宅、学校、养老院等敏感点，工程实施后对生态、水、噪声、振动环境等方面的环境影响是公众关心的主要环境问题。工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了绕避方案比选论证，不能绕避的敏感目标采取对环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制或减缓工程施工期和运营期产生的不利影响。由于设计采取了积极有效的防治措施，本次环评又有针对性地补充有关环保措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强管理和监控，工程对环境的不利影响就可控制国家容许范围之内。
综上所述，在落实设计和本报告提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护的角度来看，工程建设具有环境可行性。
如果根据文中计划：2021年开工，那么相信招标应该也快进行了~有意向可以关注起来了
