简阳机场轨道交通，从机场的开通看简阳县的交通发展

简阳机场轨道交通，从机场的开通看简阳县的交通发展成安渝高速成渝高速简阳高铁南站简阳地处川中，自古乃兵家必争之地，是成渝、川鄂的交通重镇。北靠成都、金堂，东连乐至，南接资阳，西南邻仁寿。成渝铁路

天府国际机场

天府国际机场

2021年6月27日，成都天府国际机场运行。自古以来作为成都的东大门，便利的交通，简阳从未缺席，成都到重庆，简阳是必经之道。从老成渝公路，老成渝铁路，老成渝高速，成安渝高速，成资渝高速，成都二绕，成都三绕，机场高速，成简快速通道，18号地铁，成渝高铁，通过四通八达的交通网络，成都把简阳牢牢绑在了一起。尤其是天府国际机场经过层层筛选，最终花落简阳，简阳的交通更是如虎添翼。简阳从一座默默无闻的小县城变成世人关注的焦点，即使在全川，简阳的交通密集程度加上机场空简阳这种优势都是比较少见的。

老成渝路

简阳高铁南站

简阳地处川中，自古乃兵家必争之地，是成渝、川鄂的交通重镇。北靠成都、金堂，东连乐至，南接资阳，西南邻仁寿。

成渝铁路

成渝高速

成安渝高速

机场高速

成都三绕

成渝高铁

成都地铁十八号线

简阳自汉武帝元鼎二年，陆地交通全靠东大路、小川东路和其他通往各乡镇的石板路来维持。这些古驿道，只能跑马行人，不能通车。客货运输，全靠人挑马驮，速度慢，效率低。直到1926年以后，边防总司令李家为了便利其防区内军事联系，督促旅长兼简阳县知事李清廷，先后完成遂简、成简、资简三条马路。到1931年全县虽然有马路88公里，由于弯急、坡陡、质量差，车辆又少，根本无法改变交通闭塞的面貌。由于陆路交通的不便，促进了沱江航运的发展。简阳航运，主要集中在‘石桥港’。民国初期，就有木船200多艘。民国16年行驶长江的‘江宁’号小轮曾试航至石桥。民国35年常来往船只达到1000多艘，日吞吐300吨以上。你、糖、烟、酒、棉、煤、枯油、山货等商号和行业形成八大帮，资本雄厚，业务范围广，因此有‘扯不空的石桥井’之说。

1900年，民众筹款建筑筹款建筑川汉铁路谓之商办，清朝官府以筑路为名，实行借款卖路，大肆搜刮民脂民膏，工程却无进展。

1935年，国民党铁道部的新筑路委员会，做了一些成渝铁路的筹备工作，次年组织勘测队，采用总工程师阮道夫勘测的路线。同年五月至十一月，几经周折完成530公里的定线任务。这样前后搞了三十多年的修筑，没有铺一根枕木。

1950年4月，新中国成立半年，成渝铁路便正式动工修建。成渝铁路简阳段，是由西南铁路工程局，现在的铁二局八总段承担修建。该总段下设24、25、26三个分段。他们从四月份开始动工修建桥涵。1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

建国后，随着成渝铁路的通车，公路建设也迅猛发展。在解放前的88公里马路上，革故鼎新，改成黑色路面。1950年医治战争创伤，把国民党逃跑时炸毁的万安桥，重建为钢筋水泥结构的解放桥。五十年代‘公路化’高潮以来，先后完成县、公社公路826.9公里，机耕道1500公里，是建国前的十倍。公路桥梁由解放前五座破桥，发展成117座，省建桥梁未计算在内，总长2808.5米。1970年为了便利川鄂公路交通，在县南门修建了17孔，全长590米的简阳沱江大桥，使多年木船渡口变成通途。

公路建设的发展，促进了运输事业的突飞猛进。水上运输，建国初期，曾经繁忙兴旺，但是1952年成渝铁路通车，大量客货被火车代替，水运开始下降。特别是1973年以来，汽车大量发展，公路四通八达，到八十年代航运更趋没落。如今的客车运输由于受到私家车、网约车、航空、高铁、地铁的影响，效益也不能同日而语。

随着机场18号线开通，机场正式运营，简阳的机场公交K1和K2正式通车，通票两元，里程60华里左右，时间一小时。作为简阳的老百姓来说，毕竟坐飞机的是少数，大部分应该是为了坐18号线地铁上成都而坐公交车。这笔账大家都能算出来，公交两元，地铁十元左右就能上成都。这和高铁，客车相比较，便宜接近2/3，的确很实惠。只是18号线收班车晚上23点半，而简阳的公交车晚上七点就收班了，好像早了些。还有一点就是以前规划K2建设路有一个站台，结果不知什么原因取消了，这样，只有音乐广场有站，川空广场有一个站。中间这么长的距离都没有站台，整个西门要坐机场公交很费劲，希望以后能多增加一个站台。从地铁18号线的开通，简阳的高铁和简阳东站到成都的班车都会受到不同程度的影响。

对于天府国际机场，网上吐槽的也有，埋怨机场离城区太远。毕竟成都的第二机场重点就是辐射全川，辐射全国，而不仅仅服务成都市区，从保障乘客坐地铁时间出发，考虑时间问题，18号线和其他地铁相比较，站点都要少得多。从另一方面来讲，天府国际机场的正式开通，机场的噪音在所难免，看待任何事物，都有两面性。机场的开通，带动了简阳的发展，同时噪音对老百姓也有一定的影响。为了成都的发展，简阳人民付出了很多。1959年，原属于简阳的龙泉驿划归成都，成立成都龙泉驿区；1976年洛带正式脱离简阳，归龙泉驿管辖；2017年简州新城成立；2020年成立成都东部新区，简阳所属15个镇划归成都；包括三岔湖和龙泉湖划归成都全力打造，直到现在为成都天府国际机场建设让路，搬迁大量农民。最终成为东进主战场，围绕成都的经济发展，大力开发建设。

简阳的公路建设发展已经很发达了，今后重点建设的应该是地铁。因为今年国家对地铁的审批更加严格，随着地铁2号线东延线，从温江过来的13号线，18号线高铁南站东延线，将简阳的地铁网连接起来，地铁一响，黄金万两。地铁带给简阳的将是又一轮新的经济的腾飞。

交通，是连接城市的纽带，也是为城市输送人流和物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流通，城镇体系的发展起着决定影响。简阳的良好地理位置，注定了简阳不平凡的发展。水路、公路、高铁、航空、地铁，简阳一样不缺，抓住东进的机遇，利用航空优势，未来简阳必定是翻天覆地的变化，简阳，不简单！

简阳鳌山公园

简阳河东新区

简阳滨江路

简阳新城区夜景

简阳旭海商业广场