宝马x7和宝马7系的区别，同样是大鼻孔的BMW
宝马x7和宝马7系的区别，同样是大鼻孔的BMW奢华依然是7系的主调，X7也不会让你陌生但跳出来想想，没有换上格栅之前的7系确实跟5系有相似之处，改款后的7系反而显得更加霸气，还有狭长的头灯搭配，非常鲜明的视觉反差，包括X7也用上了类似的设计，我个人认为这样的设计是很有辨识度的，因为你看着“大鼻孔”的BMW就知道这是一台旗舰的BMW。另外，为了更衬托起进气格栅面积上的变化，BMW 7系和X7上的BMW logo直径也从普通车型的82mm提升到95mm。BMW 7系的尾灯也经过了重新设计，贯穿式的尾灯让整个尾部显得更加有厚重感，而车侧的L型镀铬条也变成了垂直形状。说太多还不如来套图展示，而且全新BMW 7系前脸还分了M运动套装和卓越奢华套装两个外观可供选择。看着X7的现车其实并不臃肿，真实的车身宽度其实跟X5基本上没差，只是从D柱开始为了迁就第三排的空间而变得更加厚重起来，但尾灯并没有使用像7系那样的贯穿式尾灯，但车身侧面也像7系那样用上
改款的BMW 7系从今年5月份的时候就已经上市，价格从82.80万元的730Li到242.80万元的M760Li，而且细心的消费者也许能看得到730Li的车型配置只剩下两款，而配置最为丰富的悄然变成了740Li，多达6款，价格布局也相当合理。而我这次来到云南香格里拉试驾到并不是7系当中最热销的740Li系列，而是最顶级的M760Li，一辆装备V12发动机顶级旗舰。同时，试驾还安排了最新的旗舰SUV X7，没错，就是BMW家族中双肾格栅面积最大的那款SUV，那我先从M760Li开始说吧。
“大鼻孔”已经成为BMW旗舰的特征
改款的BMW 7系外观上最大的变化就是格栅换上了“大鼻孔”，其实有些消费者看着图片是觉得有点怪的，连欧洲人也并不喜欢。
但跳出来想想，没有换上格栅之前的7系确实跟5系有相似之处，改款后的7系反而显得更加霸气，还有狭长的头灯搭配，非常鲜明的视觉反差，包括X7也用上了类似的设计，我个人认为这样的设计是很有辨识度的，因为你看着“大鼻孔”的BMW就知道这是一台旗舰的BMW。另外，为了更衬托起进气格栅面积上的变化，BMW 7系和X7上的BMW logo直径也从普通车型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾灯也经过了重新设计，贯穿式的尾灯让整个尾部显得更加有厚重感，而车侧的L型镀铬条也变成了垂直形状。说太多还不如来套图展示，而且全新BMW 7系前脸还分了M运动套装和卓越奢华套装两个外观可供选择。
看着X7的现车其实并不臃肿，真实的车身宽度其实跟X5基本上没差，只是从D柱开始为了迁就第三排的空间而变得更加厚重起来，但尾灯并没有使用像7系那样的贯穿式尾灯，但车身侧面也像7系那样用上了L型的镀铬条。对了，别忘记X7最大可以用上22英寸的轮圈，也是足够霸气。
奢华依然是7系的主调，X7也不会让你陌生
改款的7系依然保持作为豪华旗舰轿车该有的基本素养，M760Li能看得到的配置就是7系上所有配置的一个集合。它的内饰不会让人陌生，Merino真皮、液晶仪表、宝华韦健音响、手势控制的第七代iDrive 智能人机交互系统都一应俱全，当然你如果觉得还不够，7系还为车主准备了各项个性化定制的项目，甚至车主可以提供材料。至于驾驶辅助系统还有同级别独有的50米沿记录轨道自动倒车功能和解放双手低速（60公里以下）跟车功能。如果对于50米倒车功能不了解，可以从我们之前的全新3系以及全新X5的试车上了解。
另外改款的M760Li的后排座椅舒适程度也是值得一说的，特别副驾后面的座椅基本上可以实现全平躺的状态，开着累了，就让司机掌舵，自己躺下来休息，享受一下宝华韦健的音响，体验一下人生赢家的滋味。
至于X7作为一辆全尺寸的SAV产品，豪华程度是要比M760Li要逊色一点的，毕竟顶配的X7才162.80万元，但这并不阻碍它成为宝马的一款热销车型，根据厂家消息，现在订车的话，估计年后才能拿到现车了。
作为一辆全尺寸SAV，BMW X7还有6座和7座的版本，如论及舒适性，6座车型的舒适度会比7座要高，毕竟第二排的独立座椅还带舒适的头枕。至于配置，宝华韦健的音响、液晶仪表、手势控制的第七代iDrive智能人机交互系统都不会落下，50米沿记录轨道自动倒车功能同样配备。三排座椅的独立空调、独立天窗以及前排座椅的按摩功能都能够在X7上找得到，真的不用怀疑X7的配备水平。
7系开起来更灵活，X7依然是宝马的操控
如果没有对比，我也不敢写上这样一个小标题，开着V12发动机的M760Li不仅是更舒服了，而且会让人感觉更加灵活，因为我们试驾的车型是选装了整体主动转向系统，因此在香格里拉的一些山路山调头会发现这样一辆超5米长的旗舰轿车一点都不笨重，反而相当灵活，灵活性绝对是要被没有装备的X7要灵活不少。
一般来说，像7系这样的旗舰都不会说特别好开，或者开起来并不轻快了。M760Li依然是那台V12的涡轮增压6.6T发动机，最大马力610匹，峰值扭矩高达800Nm，百公里加速时间为3.7秒，已经是一个超跑的加速水平了。
M760Li在日常的驾驶过程中还是给人营造出一种很轻快的感觉，但实际车重已经高达2.3吨，也很符合这个级别旗舰轿车的水平，同时宝马也很努力的为这台7系做减重的工作，我们在B柱的地方可以看到一个叫Carbon Core的技术铭牌，它用到的是一个碳纤维的技术为7系的A柱以及重要加强部位去减重。
7系是一台可以让你坐在后排很舒服的旗舰轿车，同时也可以让你愿意去开的旗舰轿车，M760Li不会完全隔绝车外的一些声音，特别是发动机的声音，很小但让你知道有台猛兽在工作。
我在一些湿滑的抓地力不足的小山路上快开了一下，M760Li的抓地力还是给人很充足的信心，哪怕是车尾出现了小幅度的滑动，xDrive四驱系统也能够无时无刻介入工作帮忙，我只是稍微修正一下方向盘就可以了，整体开起来更像是一台5系体型级别的轿车。而且空气悬挂最厉害之处在于直路能给你软绵绵的舒适度，转弯的时候又能支撑得住2.3吨的车身侧倾，这是最让人佩服的。
我个人对于X7这样的全尺寸SAV并没有太多操控的想法，整备质量还要比7系稍微略重，我们试驾的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸发动机搭配8速手自一体变速箱，最大马力为340匹，峰值扭矩450牛米，不用担心X7的动力表现。
哪怕在接近海拔4000米的地方，X7给予到我的动力回馈还是充足的，正常情况下百公里加速时间是6.1秒，对于一台超2吨重的SAV来说是相当可观了。只不过开完V12的7系，再开直列6缸的X7还是心理上有点落差。
但X7毕竟是定位一辆能够舒适乘坐6人或7人的全尺寸SAV，因此舒适性也是有保证的，而且宝华韦健的音响在顶配上也增加了4个高音喇叭，保证车上所有成员都能享受得到如此好的音质。
最难能可贵的一点就是X7虽然整体的灵活性并没有M760Li好，但开着完全不像一台全尺寸的SAV，给我的感觉只是一台X5大小的车型而已，这就是宝马驾控的魅力所在，小车开起来有大车的稳健，大车开起来有小车的感受。只可惜因为天气的原因我们并没有体现到X7的一些越野路况的表现，毕竟X7也配备了岩石、碎石、沙地以及冰面等四种驾驶模式可供选择的车型，哪怕这种路况一年只走一趟，但在消费者心目中，这些功能有就是显得更强大。
BMW 7系在中国市场的平均年轻已经下探到38岁了，是全球最年轻的市场，也证明BMW在中国的品牌定位是相当年轻，符合BMW品牌的对于驾驶乐趣和豪华配置亮点的一些传达。X7的热销也说明宝马至于X5之上确实需要一款更高的产品落地。如果你还是不能接受“大鼻孔”，我建议你还是去看看实车，那才叫旗舰风采。
轮到你说：你觉得BMW采用大面积进气格栅合理吗？
