起亚k5混动充满电可以跑多少公里：还能上新能源牌照

起亚k5混动充满电可以跑多少公里：还能上新能源牌照而事实上，这样的油耗成绩绝非个例，虽然市面上绝大部分PHEV车型的工信部油耗都能做到百公里2L左右的水平，但大家也都清楚，这仅仅是工信部油耗而已，并不具备参考意义；对于PHEV车型来说，理想的使用环境是拥有家用的充电条件——在每天下班回家以后就充上电，平时市区上下班代步就是纯粹的电动行驶，在偶尔需要长途旅行时，能充电就充电，没电就加油。以葫芦侠曾经在杭州试驾过的某款国产品牌PHEV的中型SUV来说，在极端条件下，也就是在完全不外接充电，且电池本身电量低于10%严重亏电的情况下，因为发动机同时需要肩负驱动车辆与为电动系统供电两个任务，且因为车辆有两套动力系统而导致整备质量超过两吨的原因，在那三天的城区试驾过程中，葫芦侠开出了平均油耗17升的成绩。第三种相对实用一些，您希望用车成本低一些，也就是油耗低一些，能电动行驶最好。而最后的第四种是玩稀奇，钱多任性，买个插电式PHEV车型玩玩儿。对于前两

看了这么多试驾的文章，相信您肯定已经见识过了各种风花雪月的开头，不过这一次我们不玩花的，直接开门见山的问您一个问题：“您购买插电式混动，也就是PHEV车型的原因是什么？”

对于这个答案，相信一千个读者会给出一千个版本的回答，但如果我们把所有回答做个归类，不外乎只有四种情况：

第一种，为了车牌，毕竟是F开头的绿色新能源牌照，在一些城市就不再需要摇号，也不再需要等待。

第二种是为了不限行，在一些城市里，只要您的车牌是绿色的新能源牌照，甭管单双号与尾号，您365天都畅行无阻。

第三种相对实用一些，您希望用车成本低一些，也就是油耗低一些，能电动行驶最好。

而最后的第四种是玩稀奇，钱多任性，买个插电式PHEV车型玩玩儿。

对于前两类与最后一类问题，只要您购买的是一台续航里程超过50km的PHEV车型，那么都能做到，但是第三种，并不是所有车型都行。

以葫芦侠曾经在杭州试驾过的某款国产品牌PHEV的中型SUV来说，在极端条件下，也就是在完全不外接充电，且电池本身电量低于10%严重亏电的情况下，因为发动机同时需要肩负驱动车辆与为电动系统供电两个任务，且因为车辆有两套动力系统而导致整备质量超过两吨的原因，在那三天的城区试驾过程中，葫芦侠开出了平均油耗17升的成绩。

而事实上，这样的油耗成绩绝非个例，虽然市面上绝大部分PHEV车型的工信部油耗都能做到百公里2L左右的水平，但大家也都清楚，这仅仅是工信部油耗而已，并不具备参考意义；对于PHEV车型来说，理想的使用环境是拥有家用的充电条件——在每天下班回家以后就充上电，平时市区上下班代步就是纯粹的电动行驶，在偶尔需要长途旅行时，能充电就充电，没电就加油。

但平心而论，上述的理想使用环境对于绝大部分车主朋友来说都不现实，一是绝大部分朋友家里都没有充电的条件，二是几乎市面上所有的PHEV车型都不支持快速充电，想要喂饱电池组，基本上需要3-4个小时甚至更长时间。

换句话说，大部分人购买一台PHEV车型，其实并没有办法每天给充上电，平时是没有充电条件，高速路出行时是没有充电时间。也就是说其实就是买了一台正常加油来开的绿色牌照车型而已。

但这样的尴尬窘境不会一直持续，以葫芦侠2月22日在杭州试驾的一款新的PHEV车型来说，因为与众不同的物理结构与工作逻辑，这台车即便是在不外接充电的极端环境下，依然能做到低油耗水准，它就是东风悦达起亚K5 PHEV。

先说价格，蛮合理的，补贴后全国统一售价18.98万-20.68万元，与世面上同级车型基本一致，甚至车身数据还有一定优势。

当然，这台东风悦达起亚K5 PHEV车型优势最大的地方还是其混合动力系统，不同于现在烂大街的“涡轮引擎加电机”的组合，K5 PHEV采用了2.0L自然吸气的阿特金森循环发动机加电动机的组合，而阿特金森循环发动机本身最大的优势点就是更低的油耗。

而为什么K5 PHEV会采用阿特金森循环发动机，这就要从其独特的混动逻辑说起：与常规PHEV车型一样的，K5 PHEV也支持充电，12.9kW.h的电池组让其最大纯电续航里程达到了75Km；但在此以外，K5 PHEV就完全与其余PHEV不一样了，除常规的纯电动与混动两种工作模式以外，K5 PHEV还支持“发动机直接驱动”的纯燃油驱动模式，也正是因为这个特殊模式的存在，让K5 PHEV更贴近实际用车环境了。

众所周知，电动机最高效的工作环境是起步与低速行驶时，也包括中等时速偏慢的匀速巡航，而在中高速环境下，随着车速增加，电动机反而变得愈发的低效且高能耗；但反过来，发动机在中高速巡航时，却是能在最佳工况区间工作，而低速走走停停时，发动机则会特别低效。

也就是说，如果能做到中低速用电机，高速用发动机，那么整套系统的工作效率就会奇高无比，综合能耗也就会很低；K5 PHEV就是这么做的，在试驾过程中，明显能发现K5 PHEV在中低速尽可能的在采用纯电动模式驱动，且系统会自动平衡电池组电量，而只要短暂的时速上升，进入发动机能支持的最佳工况区间，混动模式或者直连驱动模式就会自动介入，降低系统能耗，且为电池组充电，既避免了长时间电动行驶会亏电的问题，也带来了出色的实际油耗表现；当然，您也可以自行去选择模式，比如固定只用电动。

值得一提的，在试驾过程中，葫芦侠还发现K5 PHEV还有着类似于48V轻混动车型的工作逻辑，即发动机的“动态启停”，在滑行减速时，发动机能自动停机熄火节约燃油，动能回收系统充当刹车，且提供回收充电；而当您又突然需要大幅度的动力时，发动机又会快速点火介入，保障驾驶所需。

也就是说，如果您购买一台起亚K5 PHEV车型，在有充电条件的情况下，它与市面上的其余PHEV们都别无二致；而如果您没有充电条件，或者只是偶尔能充下的情况下，K5 PHEV就会比其他的PHEV们更加实用，因为实际的油耗水准会更低。毕竟，这套PHEV的工作逻辑非常接近于以省油著称的本田i-MMD系统，您完全可以把K5 PHEV当成是一台能上绿色牌照的高省油效率的深度混动车型。

换个更浅显的表达，非常省油的深度混动车型们因为纯电动续航里程不足，上不了绿色新能源牌照；而能上绿色新能源牌照的插电式混动车型们又因为系统结构问题，不外接充电就不省油；但K5 PHEV就像当下这个市场里的孤品，它独成一派，它既能上绿色新能源牌照，但它不外接充电也能非常的省油，所以说这才是真正贴近生活的PHEV车型。

写在最后，起亚K5 PHEV的性价比其实非常高，除了能耗与牌照优势以外，在颜值上，它继承了起亚K5车型的所有优点，甚至因为主动式进气格栅与LED前雾灯等新配置的加入而更具有时尚潮流感与科技感；在内饰配置上，PHEV车型特有的TFT LCD仪表盘加上8英寸智能大屏都让其非常的“潮”，而诸如FCA前方防撞辅助，LDW车道偏离预警，HBA智能远近光调节，SPAS智能泊车辅助系统等高科技配置的加入，也让K5 PHEV足够对的起它的售价。