雷克萨斯rx450h横评：美国试雷克萨斯全新RX450h
雷克萨斯rx450h横评：美国试雷克萨斯全新RX450h作为第四代RX车型总工程师的勝田隆之如是说道：“起初，在提交第四代RX车型的外观设计草图时，我的上司是不满意的（也就是丰田汽车的老板，丰田章男），他认为我们的设计不够大胆，不够抓眼球。正基于此，我给了外观设计师最大的自由，在不影响RX系列的优雅魅力的前提下，打造出大胆鲜明的造型。而结果便是，你们看到了这代雷克萨斯设计语言的巅峰。”这代设计语言的巅峰2003年，第二代RX车型正式推出。第二代RX车型的最大创新，非RX 400h莫属。它搭载了雷克萨斯最为拿手的全混动力技术，是全球首款全混动豪华SUV。这项技术同样开发于1993年，作为当时雷克萨斯两项重要的开发项目，并最终融为一体，RX 400h的出现在当时引起了市场的轰动。超低的污染排放量，使得RX400h成为全球首款通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型。于20
在雷克萨斯这个品牌的SUV历史中，RX车型无疑占据着极其重要的地位。将精致工艺与匠人精神融入粗狂的SUV车型无疑是对雷克萨斯的一大挑战。然而就在1993年的一次高管会议上，雷克萨斯开始构思这类豪华型SUV，并最终奠定了RX车型的开发思路。这一创新型的产品将集合豪华轿车的卓越驾乘表现和SUV的特性。如今，第四代RX车型来到我们面前。开发之处所既定的目标并未改变，而现在的它，将变得更加豪华、更加动感、更加宽大。进击的不止是巨人，也可以是匠人。
开篇中已经提及，雷克萨斯开始构思这类豪华型SUV是从1993年的一场高管会议开始的。摆在雷克萨斯面前的是一条绝对未知的道路。如何将豪华轿车优异的驾乘感受和SUV的通过性与外部特性相融合是摆在工程师面前的最大难题。
经过四年的研发与设计，这一创新从概念成为现实，在1997年的芝加哥车展上，雷克萨斯发布了SLV概念车（Sport Luxury Vehicle）。从外型上看，这款概念车已十分接近第一代RX的量产车型——RX300。而其承载式车身结构、唯一配备VVTi技术的3.0L全铝制V6发动机，更使得这款产品在当时的中型豪华车市场中没有真正的竞争对手。
时隔一年，雷克萨斯正式推出了第一代RX车型。第一代RX诞生，刷新了人们对于豪华SUV的理解，并在太平洋两岸获得了空前的成功，这样的市场成绩无疑得益于其产品设计与性能的突破。这样的竞争力让第一代RX深受市场的好评，在1998年便获得了J.D. Power & Associates 评选的最具吸引力豪华SUV称号。
2003年，第二代RX车型正式推出。第二代RX车型的最大创新，非RX 400h莫属。它搭载了雷克萨斯最为拿手的全混动力技术，是全球首款全混动豪华SUV。这项技术同样开发于1993年，作为当时雷克萨斯两项重要的开发项目，并最终融为一体，RX 400h的出现在当时引起了市场的轰动。超低的污染排放量，使得RX400h成为全球首款通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型。
于2009年推出的第三代RX车型想必大家就不再陌生了，它就是国内市场正在销售中的RX车型。在国内市场上，这代RX共有三款车型，分别为RX270、RX350、RX450h。为了更好的迎合中国市场，雷克萨斯在国内首次推出了非V6发动机的RX270车型，从而得到了相当不错的市场反馈。除了更现代的外观外，它的科技性配置也是一大亮点。它配配备当时先进的预碰撞安全系统（PCS），利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预。在车内，我们可以看到Remote Touch信息操作系统的首次应用。
又是一个六年，全新的RX以更耀眼的姿态展现在我们面前。它将这一代雷克萨斯的家族式设计语言发展至巅峰，带给人们更犀利、更动感的车身姿态。尺寸的加大让RX在面对竞品车型时不再处于尴尬的境地。当然，内饰的设计、材质的应用、车内电器的创新也都围绕着豪华SUV这一主题进行着。引以为傲的全混动力技术则继续让RX车型独当一面。
这代设计语言的巅峰
作为第四代RX车型总工程师的勝田隆之如是说道：“起初，在提交第四代RX车型的外观设计草图时，我的上司是不满意的（也就是丰田汽车的老板，丰田章男），他认为我们的设计不够大胆，不够抓眼球。正基于此，我给了外观设计师最大的自由，在不影响RX系列的优雅魅力的前提下，打造出大胆鲜明的造型。而结果便是，你们看到了这代雷克萨斯设计语言的巅峰。”
在与勝田隆之的交谈中，他在形容全新RX的外观时，不止一次的提到了“冲击力”这三个字。的确，全新RX是那种让人第一眼看上去就过目不忘的车型，这正是源自它极具冲击力的设计。
定位提升
在外部配置方面，全新RX最引人注目的当属它的LED灯组，不仅外形炫酷，且配备了远光灯自动控制系统（AHB）。而LED转向灯则为序列式点亮，视觉效果非常漂亮。我们所试驾的RX450h还提供了全景影像功能，为泊车提供便利。另外，非F SPORT版本车型的轮圈还提供了更换彩壳功能。
究竟何为序列式LED转向灯？当驾驶员打开转向灯，LED灯组将从内侧到外侧，序列式点亮。看了下面的视频或许能帮助您更清楚的了解该功能。
彩壳需要用专业的工具拆卸，不过整个过程极为简单，自己就可动手完成。以下为更换彩壳的视频详解。
最后，我想有必要谈谈全新RX车型的定位问题。较老款RX车型来看的话，除了尺寸上的变化，雷克萨斯官方也将其定位提升为中大型SUV。老款RX车型的定位较为尴尬，相比欧美竞争对手而言，它的定位要高于X3、Q5、GLK等车型，但却要低于X5、XC90等车型，这就造成了老款RX车型高不成低不就的尴尬境地。
而全新RX车型一经亮相，官方就高调的宣称其定位升至中大型SUV，竞争对手也锁定在了宝马X5、路虎揽胜运动等中大型豪华品牌SUV。不过从数据对比上来看，全新RX在车身尺寸上似乎并没有太大的胜算。
| 竞品车型尺寸对比 | ||||
| 雷克萨斯RX450h | 路虎揽胜运动版 | 宝马X5 | 沃尔沃XC90 | |
| 长（mm） | 4890 | 4850 | 4909 | 4950 |
| 宽（mm） | 1895 | 2073 | 1938 | 1958 |
| 高（mm） | 1695 | 1780 | 1772 | 1776 |
| 轴距（mm） | 2790 | 2923 | 2933 | 2984 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
内饰同样大胆创新，精致依旧
对比之前的车型，我们可以看到全新RX车型的内饰看上去更加简洁了，但在细节之处却丝毫不缺乏那份雷克萨斯应有的豪华与精致感。中控台极具艺术效果，并将功能区域的划分更倾向于驾驶员一侧。独立的多媒体显示屏看上去更加符合时代的气息，而精密的缝线以及木纹装饰则进一步凸显豪华感。
配置的确不少，尤其是驾驶辅助类
一进到车内你可能就已经注意到了这块12.3英寸的超大显示屏。悬浮式的摆放方式更加符合时代气息。屏幕尺寸的加大带来了更多的信息，新的显示屏能够提供双屏显示，也就是在屏幕的右侧可提供不同于左侧屏幕的功能选项，我们或许可以称之为快捷菜单。
在车内的配置方面，除了刚刚提到的全景影像功能以及驾驶辅助类系统外，全新RX还提供了双区域自动空调、主/副驾驶座椅的通风以及加热功能、手机无线充电功能。当然还有雷克萨斯品牌一直使用的高端音响——马克莱文森。
关于驾驶辅助类的功能，雷克萨斯则将最新的智能安全系统LSS 配备在了全新RX上。这其中包括了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）。
空间明显提升
虽然尺寸加大，定位升级，但全新RX依旧采用五座设计，也并没有单独设立七座车型。全车座椅采用细腻的打孔真品进行包裹，座椅宽大舒适且柔软，不过包裹度欠佳。后排座椅可进行前后调节，靠背角度还可单独进行调节，且为电动调节。
车内的储物空间非常之多，也非常之大。前后车门处的储物槽宽大且深度足够，四个车门的拉手处也都配备了储物槽。中央扶手箱内的深度和空间也足够大。前排中央的杯架还可进行高度的调整，为放置不同高度的水瓶提供便利。中央扶手旁配备了一个带盖子的手机槽，本来是非常贴心的设计，但悲剧的是它只能放得下iPhone5。
视频：
全车技术升级解析
在动力系统方面，中国版车型将提供搭载3.5L V6混合动力的RX450h以及搭载2.0L涡轮增压发动机的RX200t。而搭载3.5L V6发动机的RX350车型将只在北美、日本等市场销售，并不再引入中国。
2.0T发动机可以通过改变进气门开启和闭合的时机，实现阿特金森循环和奥托循环的切换，在确保动力输出的同时，将油耗降到最低。同时，通过双涡管单涡轮技术的应用，可以有效加大进排气量，实现发动机低转速时的更早涡轮介入，减少动力迟滞现象。
此次试驾的RX450h则为混合动力车型，它搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机。虽然与此前的RX450h车型搭载同一排量发动机，但其内部构造已经发生很大变化。
为提升进排气效率和燃油经济性，工程师为全新的3.5L V6发动机重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1。另外，采用新工艺的缸套和新型树脂涂层能有效减小活塞和缸套之间的摩擦，进一步提升发动机效率。
全新3.5L V6发动机采用D-4S燃油复合喷射技术，VVT-iW智能广角可变气门正时系统，此系统相比VVT-i系统可以更大范围的改变进气门的开关角度，从而实现发动机在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换，确保实现油耗和动力的兼顾。
在这台全新3.5L V6发动机的基础上，雷克萨斯对混合动力关键部件和控制装置进行改进或重新设计，从而实现更佳的燃油经济性和低排放，并满足驾驶爱好者对性能的要求。
全新RX采用新式车架，拥有可有效抑制乘客舱变形的高强度车身，提高车辆前部碰撞安全性；改进吸能区设计和分散撞击力构造，提升侧面碰撞安全性；车辆尾部采用大型保险杠加固件，在发生碰撞时向两侧后纵梁分散能量；在车顶构造中增添加强化部件进一步提升耐冲击性并抑制乘客舱变形。新式车身结构设计使得车辆前端能够更有效地吸收能量，在发生碰撞时提高行人保护性能，减轻行人头部和腿部受到伤害。
为了达到更高的行驶品质，全新RX对整车的静音工程做了诸多的改进。例如前部的翼子板内侧安装聚氨酯隔音板，减少发动机噪声进入车舱。并采用新型前轮罩材料，降低路面噪声和异物撞击轮罩的声音。车辆中部则将隔音玻璃以及前后门处进行改进，共同提高隔音效果，减小噪声和振动。在前后门槛、B柱和车顶行李架部位放置泡沫、海绵和其他减振材料，在整个地板应用高刚度消音涂层，提高隔音效果并降低重量。车辆的后部则重新设计了C柱和尾门周围的车身框架，抑制后轮罩内的噪声和振动。并在C柱放置额外的吸音材料，降低风噪。
动力浑厚&久违的行驶质感
RX450h并非以绝对的性能标榜自己。官方所公布的百公里7.7秒加速时间对于这样一款定位于豪华的SUV来说已经足够了。3.5L V6发动机拥有足够的底气去带动这样一款大家伙，即使你并没有启动SPORT模式，或是深踩油门踏板以进一步刺激电动机的躁动，V6发动机浑厚动听的声浪也会很快的讨好你的感官。除了起步时的静悄悄外，这台车和普通的自然吸气发动机并没有什么太大的差异。
起步阶段的悄无声息很快便被平稳快速的发动机介入所取代，此时我更愿意聆听发动机所带来的低沉吼声。当然，在外人看来，RX450h依旧是一台很安静的车。SPORT模式下它的性格转变并非分裂一般，而是在你的预料范围内将动力提升到一个更好的水平。这是一种持续的不曾衰减的输出方式，你会感受到的是平顺，而又绵延不绝。
ECVT变速箱在驾驶感受方面与普通的CVT变速箱并没有什么两样，只是内部由于加入了电动机和分离装置而不同于普通CVT变速箱罢了。所以驾驶起来完全同普通CVT变速箱一样，平顺而又响应快速。
除了动力提升、油耗降低、运行更平稳、反应速度更快等等优点外，我感觉全新RX提升最为明显的便是它的底盘行驶质感。何为底盘行驶质感？抛开动力部分来看，行驶之感其实可以简单概括为舒适与适度运动相结合，振动过滤充分，余振少且整，高速稳定几个方面。在如上几个方面，全新RX相比较于老款车型简直是翻天覆地的变化。
全新RX的底盘结构，由麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂构成。通过对前后悬挂和平衡轴等关键部位的改进，全新RX具备比上代车型更出色的稳定性和整体操控性。当然，改进最大的还要当属VAS自适应可变悬挂和主动式横向稳定杆。
得益于以上两个配置的加入，RX在弯道极限性与日常舒适度上都有所改善。底盘更愿意吸收更多的细碎振动，而长波振动也能够有效瓦解，从而提供更加优秀的行驶稳定性。而在操控性方面，全新RX所应用的可变阻尼避振机可以有效的加快悬挂的回弹，并提供更加坚挺有力的弯道支撑性。
转向的回馈略有些让人失望，给人感觉调校非常保守。不过这只是我的个人看法罢了，对于买了RX450h的人来说，他们或许更希望转向更轻，车子更沉稳些。而不是像个兔子一样活蹦乱跳，这样也完全不符合全新RX的定位。毕竟比起揽胜运动这样的车来说，全新RX跟它们走的根本就不是一条路。
编辑点评：我想全新RX最吸引人的一定是它的外观和内在品质。最近雷克萨斯的设计一个比一个夸张，一个比一个惊艳。或许同它的老东家丰田一样，寄希望于第一印象的改变而试图转变人们对这个品牌固有的那些死板的看法。而现在来看，它的确做到了。愈发大胆的设计语言应用在了全新RX上。而对于这代家族式设计风格，全新RX来了个最后的致敬，因为它似乎已经达到了顶峰。不变的依旧是内饰那令人回味无穷的质感，而与时俱进的科技性配置则让它不甘于只做绿叶。
看不见的地方虽然看似没变，但其实早已改头换面。燃效更高的发动机搭配上混合动力系统让油耗再创新低。而久违的行驶质感则终于降临到RX车型上。它不再松松垮垮，而是像用了“神仙水”一样变得紧致弹润。
关于定位的问题，前文中已经有不少提及。中大型SUV的市场并不是一场好打的仗，早已被欧美豪华品牌垄断的市场很难让这样的新鲜血液流进。拿什么去抓住那些早已被奔驰宝马洗脑的消费者的心？我想这真的很难。
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