下一代福特mustang四驱：神级般诱惑试全新福特Mustang

下一代福特mustang四驱：神级般诱惑试全新福特Mustang除了车载系统之外，全新福特Mustang行车信息显示屏中所加入的Track apps。通过这个系统我们可以记录到百公里加速或者百公里制动时间等成绩。这或许是在众多跑车之中的一个亮点，或者说是美系跑车。是啊，美国人似乎最喜欢直线加速之类的比赛，并通过大马力车型特征翘起车头作为炫耀或示威。当然，除了刚才所说的改变外，我发现全新福特Mustang的内部也做了一些改变。其中最为印象深刻的是车辆加入了全新的SYNC车载系统。好吧，其实我是一个科技控。当然，福特近年来的车型都装配上了SYNC车载操作系统，其中触摸按键以及语音控制成为其推广亮点，然而用户体验并不太好。于是在这辆全新福特Mustang里面，我们看不到那些触摸键，取而代之的是触控屏幕加实体键的操控模式。说实话，全新福特Mustang的设计元素无疑都很吸引我的眼球，例如硕大的进气格栅、鲨鱼腮般的尾灯（官方叫三条柱状尾灯）和日行灯。或者就是这些

之前听说美国人有这样的传言：年轻时候的梦想是拥有一辆Mustang（野马），中年时候的梦想是拥有一辆Harley（哈雷）。这句话我无从考究，但是当说起福特Mustang，人们很容易就联想起一系列的词语：肌肉、大马力、跑车、美国精神。这样之于Mustang的荣誉，无疑让人感到相当好奇，世界上真是有神级般的车？

很幸运，我能够亲身接触全新福特Mustang，一款被众多美国人捧为梦想之车的跑车。它正式于2015年1月20日在中国上市，售价区间为39.98-42.98万元。这款全新福特野马创新性地采用了2.3L涡轮增压发动机。

为了目睹全新福特Mustang一眼，我一大早就往试车场地赶去。当我亲眼看到这款车时，日出的阳光刚好让这款肌肉车尽显英姿。本还有些睡意的我顿时醒觉：要出大片了。虽然我对摄影不太专业，但是日光洒在车身上而突显出特别的视觉却让人流连忘返，只想把此刻的美丽给记录下来。

回看历史何尝不一样？1964年4月15日，来自芝加哥的22岁初中老师Gail Brown在经销商处看见一台尚未揭幕的天蓝色敞篷版Mustang，尽管此车在当时2天后才发售。然而，这一见钟情便促使她立即下了订。对于我的行为，其实是暂时还没有条件去买一部罢了。

说实话，全新福特Mustang的设计元素无疑都很吸引我的眼球，例如硕大的进气格栅、鲨鱼腮般的尾灯（官方叫三条柱状尾灯）和日行灯。或者就是这些经典元素，这就成就了Mustang在50年来对人们视觉的印象，从1964年保持至今，尽管在这中间有一段时间它的身材走了样。

听过我们袁启聪老师一番话，他说保持你认为对的态度，久而久之就成了你的风格。这一句话不明觉厉，但回看众多成功的例子，这句话也确实有道理。苹果一直在科技上保持着简约的设计，于是简约就成了苹果产品的风格。又如网上经常被拿出来说的广告语” 挖掘技术哪家强？”于是不用我说，很多人都想到哪家强了。这样的效果也是因为多年来的累积。

是的，福特为了帮Mustang塑造出一个特别的形象，也是50年来都对Mustang有着一种不变的态度。然而，时代在进步，技术在进步，汽车不可能一成不变，于是福特为全新Mustang做了不少功夫。特别是我试驾这款50周年纪念版，其外观上除了加入日间行车灯、LED尾灯、可加热电动折叠的后视镜以外，还贴上了50周年的铭牌车标，使得这辆刚进入中国的跑车显得特别有意义。

当然，除了刚才所说的改变外，我发现全新福特Mustang的内部也做了一些改变。其中最为印象深刻的是车辆加入了全新的SYNC车载系统。好吧，其实我是一个科技控。当然，福特近年来的车型都装配上了SYNC车载操作系统，其中触摸按键以及语音控制成为其推广亮点，然而用户体验并不太好。于是在这辆全新福特Mustang里面，我们看不到那些触摸键，取而代之的是触控屏幕加实体键的操控模式。

除了车载系统之外，全新福特Mustang行车信息显示屏中所加入的Track apps。通过这个系统我们可以记录到百公里加速或者百公里制动时间等成绩。这或许是在众多跑车之中的一个亮点，或者说是美系跑车。是啊，美国人似乎最喜欢直线加速之类的比赛，并通过大马力车型特征翘起车头作为炫耀或示威。

当然，这些比赛都是以街头为主，可见美国人买这些车是多么的容易。对，我要说的是它也是平民跑车。在美国的朋友告诉我，Mustang在美国并不贵。顿时，我也能够理解，为什么美国人青年时的梦想是买一部Mustang了。其一是价格因素，其二也是我刚才所说的美国人喜欢通过直线加速比赛彰显力量博取眼球。不信的话可以看看多年前福特的海报。

回看多年前， Mustang汽车其实是一辆纪念美军P-51型Mustang战斗机的一款车型。因此，直至如今这款车上还留有战斗机机舱的元素。看，那类似飞机仪表盘的装置其实是双闪灯、ESP开关、转向感觉调节以及驾驶模式的切换。

这些看似古老的元素如今变成了汽车驾驶安全系统的开关，或者是这辆跑车特有的亮点配置。其实，对于这辆跑车还有让我意想不到的配备，那就是电动座椅。

回看我们国内的平民跑车，如丰田86、斯巴鲁BRZ等绝大多数车型都不配备这一功能。哎呀，美国人还是懂得享受的胚子啊。另外，你也想不到这辆跑车可以坐进4个成人，虽然后排难受，但身材矮小的朋友还是能够得意地坐进去，也方便出门带上小孩。

说到享受，我得说说这款全新福特Mustang如今竟然搭载了排量为2.3L涡轮增压发动机。相信不少人都会怀疑它的能力，因为想当年Mustang都是搭载3.3L、4.7L等大排量发动机，尽显肌肉车的风格。

如今的2.3T发动机真能凑效吗？然而，其能输出231kW的最大功率，434Nm的最大扭矩。确实，2.3T发动机的排量确实不能彰显肌肉，但或许未来的5.0T车型会把手这个关口。

2.3T发动机的全新福特Mustang的表现确实需要验证。然而，上车前我琢磨了一下，因为经常听人说福特Mustang的驾驶体验不太好。于是心里想这会不会给我带来不太好的感觉。然而，想到它是美国历代的神车，我还是尝试了踏上第一步。

烧胎，给我一次印象深刻的回忆。由于试驾场地设置了直线加速，这让我意识到我将要来到美国人最喜欢玩的项目上了。上车后我感觉车内空间特别大，没有所谓德系性能车的紧迫。踩刹车加油门，这款2.3T的发动机扭矩比想象中要大，后轮原地打滚。虽然加速挺顺利，而且加速过程换挡平顺，但是貌似不觉得兴奋。噢，后来发现原来起步时车头并没有翘起，这种神级般的现象始终是电视才能看到。

在绕桩项目上，我发现这车的操控性也没有别人说的那么糟糕。车辆方向比较精准，但如果说我是坐在跑车上，这似乎感觉有些不对。噢，是啊，这车给人的感觉确实不够绷紧，尽管它有大马力的发动机。全新福特Mustang的悬架支撑并没有想象中跑车的糟糕乘坐感受。忽然间，我也明白了为什么那些人常说福特Mustang的驾驶体验并没有想象中好的原因。其实他们是用专门跑圈速赛车的维度去度量这款只专注大马力以及直线加速的福特Mustang。

很幸运，我在此次试驾当中还能够体验到原地漂移。为什么这么说？因为大马力的后驱车不玩这个就是浪费。尽管玩原地漂移会让轮胎严重磨损，但是那种失重的感觉还是相当值得回味。

话题回到这款搭载2.3T发动机的车上，有人说是遗憾，因为感受不了那特别纯粹的福特Mustang，也让人感到这平民跑车所拥有的美国精神忽然暗淡。然而，体验过后，我想到了一句流行的话：你相信了乔布斯，就看不见上帝。如今，汽车内燃机的发展无疑往小排量大功率方向发展，全新福特Mustang推出2.3T车型无疑是一个明智的举措，因为昔日的大排量发动机只有上帝在玩了。

1、 其实就这个价位而言，2015款福特Mustang在国内市场基本上没有同级对手——或许雪佛兰旗下的“大黄蜂”科迈罗算一个，但是在国内的定价太贵，因此在Mustang面前反而丧失了原有的竞争力。由此可见，福特在制定该车国内定价的时候很“贼”。但是在美国，这种情况就不一样了，价格比Mustang便宜，动力操控比Mustang好，乘坐舒适性也要强于Mustang的车子并不少，但是以Mustang为代表的“肌肉车”依然有着不错的销量。猫哥在美国期间曾经尝试就这个问题和一些肌肉车的车主进行交流，大部分的回答是“I don’t know”，只有一个车主憋急了，脱口而出：“It’s Real American Car（这是真正的美国车）！”——或许这就是猫哥苦苦追觅的答案。这就好比中华武术，相信最资深的武师也不是一个中流UFC拳手的对手，但是全世界的人都对中华武术痴迷不已。武术，已经成为中华文化的一种图腾。而Mustang，则是大洋彼岸另一种文化的图腾。

2、关闭发动机盖一定要用很美国的方式，那就是将发动机盖抬到胸部高度，然后死命向下一摔，搞定。相信不少日系车的车主对此很不习惯，这让人感觉Mustang的模具工艺尚有欠缺。

3、后排乘员可以拉动前排座椅靠背后面的拉杆来放倒座椅，考虑到这一点，Mustang的前排座椅被设计成“半电动”模式——坐垫可以电动调整，还有电动腰托按钮，但靠背的调整只能靠手动。如果靠背调整设计成全电动，一旦遭遇危险，后排人员无法自救逃生——这是一个相当完美的设计，那些吐槽Mustang手动调整靠背的家伙请闭嘴！

4、猫哥坐在后排试了一下，将前排靠背放倒之后，就可以够到控制前排座椅前后移位的按钮，因此在前排无人的前提下，后排乘客也可以自由出入；但是坐在后排，一只手死拉住前排靠背拉杆，另一只手死命拽着前排靠背，想把靠背拽回来的话，基本上不可能——尽管你可以看见为前排坐垫和靠背之间的靠背调整手柄跟着一起动，但前排靠背就是回位，这依然证明了Mustang某些部件的模具做得不是很完美。

5、方向盘基本上无虚位，但是仍是以舒适性为主，就算调整到最重的模式，也不会让驾驶者感觉到任何尴尬。但是对于那些憧憬Mustang运动性的消费者而言，这样的转向感受无疑会让他们有点小失望。个人觉得，Mustang的转向比还可以再缩小一点。

6、就Mustang的长度而言，其转弯半径是相当大的，这绝对是原汁原味的美式风格——很多美国车企制造的美规车都有这样的毛病，越纯种的美国车，这种毛病就越明显。猫哥曾经问过一个美国汽车工程师为什么不把转向半径设计得小一点，回答是没必要，美国公路宽，停车场大，没必要搞得那么灵活！一句话就把你噎死。

7、在保证操控性不输上一代Mustang的前提下，新一代Mustang的底盘舒适性得到了加强，这一点让人颇感意外。

8、ESP在全开的前提下，Mustang也会允许驾车者犯一些小错误，这让Mustang具备了一种相当独特的驾驶乐趣。出弯时如果发现角度不够，只要稍稍松一下油门，重心的瞬间偏移就会让车身迅速找回应有的角度；而如果角度太大，后轮发生漂移，导致出现转向过度的趋势时，同样也可以用松油门来解决问题——这个时候只要将方向盘朝反方向拨一点，松开油门，就能感觉到车身一震，后轮随即重新获取抓地力。

9、至于整车的驾驭感受完全谈不上轻巧，Mustang更像是一头野兽，感觉车身感觉相当沉重，一切都是凭借强大的扭力来解决问题，颇有美国肌肉车独特的运动气质——尤其在ESP全关的前提下，Mustang可以瞬间变成一台漂移车，这一切都是拜巨大的扭力输出所赐。事实求是地说，“原厂漂移车”在中国市场上是不多见的。