新款帕萨特和迈腾的对比测试：销量重回前五的帕萨特

新款帕萨特和迈腾的对比测试：销量重回前五的帕萨特迈腾的尾部还是有自己独特的特点，依然保持了圆润顺滑的特点，中间的车标和拼写字母，整体看起来和老大哥辉腾还比较接近。辅助配置同样是前后驻车雷达和倒车影像，两款车型都没有360度全景影像，有些让人失望。而且迈腾的配置是定速巡航，比帕萨特低一些。其实从车身尾部来看，帕萨特尾部并没有前脸的庄重大气，看起来和朗逸很相似，毕竟也是放大版的车型。新款其实更有层次感，设计理念其实和老款的奥迪A4L也很像。底部仍然是装饰性的排气设计，辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像，并且配备全速自适应巡航。前大灯同样是一体化的造型，扁平的风格，但是层次感和精致度要稍微低一些。同样配备LED远近光，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，相比帕萨特少了转向头灯功能。相差不大。帕萨特的造型更加健壮，有些许硬汉风格。而且采用了微微溜背的设计，带有年轻人喜欢的运动感。车窗包围全部加入了银色镀铬的装饰，看起来会更加精致。配备前排无钥

在中保研碰撞测试成绩发布之后，帕萨特被迫成为了热搜车型。而且对于销量造成了非常直接的影响。但是当我们查看最近九月份的销量会发现，帕萨特又一次重回到销量前五名，当然不再是之前的排名第一，这次以月销1.6万多辆的成绩排在第四。同家族的老对手迈腾，在经过帕萨特风波之后，销量也是不断增长，目前处于第三位的排名，销量1.7万多，和帕萨特很接近。很多人对于这两款车都难以选择，今天我们就以非常接近的价格对比，看看谁的配置更值得买。

今天我们选择的是销量比较多的帕萨特2020改款330TSI豪华版。在外观方面，现在的迈腾和帕萨特已经有了非常明显的区别，从气势上看，帕萨特的前脸其实更加端庄大气，而且整个车身更加魁梧，充满了德系的味道。当然，这也一直都是国人比较喜欢的风格。前脸全系都采用镀铬装饰的大尺寸中网，并且上下包围连接前大灯，一体化的造型更加精致。

其实车灯的造型和上汽大众家族其他车型比较不同，不再是四方四正的风格，这次棱角分明，并且更加细长，带有一些动感。采用双透镜的分体式LED远近光大灯，整体的层次感更加丰富，配置方面还有LED日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯功能。另外车前雾灯也是LED光源，整体配置还是比较丰富，满足日常使用。

我们选择的车型是迈腾2020款330TSI DSG豪华型，指导价格和帕萨特很接近。虽然两款车型在基因上非常相似，但是现在的外观已经有了非常明显的区分。迈腾整个车身姿态更加圆润，扁平化的风格。整个前脸的造型更加简约，只有四条贯穿的银色镀铬装饰连接两侧大灯，车身下包围同样平直的线条勾勒，没有太多新鲜感。

前大灯同样是一体化的造型，扁平的风格，但是层次感和精致度要稍微低一些。同样配备LED远近光，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，相比帕萨特少了转向头灯功能。相差不大。

帕萨特的造型更加健壮，有些许硬汉风格。而且采用了微微溜背的设计，带有年轻人喜欢的运动感。车窗包围全部加入了银色镀铬的装饰，看起来会更加精致。配备前排无钥匙进入和无钥匙启动功能。车身尺寸方面，长宽高分别4933/1836/1469mm，轴距2871mm。在同级别算是够大的尺寸，毕竟大众以加长著称。

迈腾的造型同样延续了相对圆润顺滑的线条，更有一些端庄的风格，几乎贯穿的腰线一直延伸到尾灯，让整个车身看起来也更加修长。车身底部同样加入了包围的银色镀铬，和帕萨特的进展不相上下。但是迈腾采用了全车的无钥匙进入，日常使用更加方便一些。在车身尺寸方面，长宽高分别是4865/1832/1471mm，轴距2871mm。车身长度要比帕萨特短一些，其它方面都相差不大，毕竟是兄弟车型。

其实从车身尾部来看，帕萨特尾部并没有前脸的庄重大气，看起来和朗逸很相似，毕竟也是放大版的车型。新款其实更有层次感，设计理念其实和老款的奥迪A4L也很像。底部仍然是装饰性的排气设计，辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像，并且配备全速自适应巡航。

迈腾的尾部还是有自己独特的特点，依然保持了圆润顺滑的特点，中间的车标和拼写字母，整体看起来和老大哥辉腾还比较接近。辅助配置同样是前后驻车雷达和倒车影像，两款车型都没有360度全景影像，有些让人失望。而且迈腾的配置是定速巡航，比帕萨特低一些。

内饰有些区别

在内饰方面，原来两款车型几乎是完全一样的风格，但是改款之后还是有一些差别。大众套娃的风格一直都被人吐槽，帕萨特几乎是将朗逸的内饰照搬过来，细节方面看起来更加精致一些，用料依然是偏硬的材质，手感一般。现在换装了大屏和全液晶仪表盘，增加了亮色的线条，看起来还有一些新鲜感。

内饰方面，迈腾还是有一些精致感，看起来更加高级。贯穿式的空调出风口设计，中间依然保留了表盘，其实在用料方面和帕萨特也是相差不大。都不舍得在中控区和腿部能够触碰的地方加入一些软质包裹。

我们选择的是330豪华版，中控区域配备9.2英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统，并且有车联网功能。整体的实用性配置还是符合主流需求，但是低配车型仍然是八英寸，确实看起来比较廉价。车机动画和操作都非常简单，没有太多的视觉体验。左边的实体按键还是让我比较喜欢，在驾车过程中能够快捷操作。

帕萨特还有偏向于驾驶员一侧的设计，迈腾整体更像对称式风格，符合绝大部分人的审美。功能分区明确标准，不会有特别的新鲜感，但是也不会让人特别讨厌。中控区域同样是9.2寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和语音识别控制系统，但是在手机互联的部分只支持carlife，没有帕萨特的功能齐全。空调控制区域两款车型完全一致，当然大家也会发现，基本大众全系都一个样子，触控操作增加一些精致感，比之前的旋钮好看很多。

经久不变的档把，这次新款的帕萨特终于放弃了之前的银色包裹，改为了亮黑色的镜面，整个手感更加光滑，但是也比较容易沾染指纹。两边依然是排列整齐的功能按键，前排有两个多媒体接口，后排同样是两个，数量基本够用。并且标配前排手机无线充电功能，使用更加方便。全车分布8个扬声器。

迈腾的设计依然是老款造型，目前并没有改变。虽然我们选择的车型已经到中高配的价位，但是两边功能按键依然比较稀少，空缺很多。前排有三个多媒体接口，比帕萨特多一个。后排同样是两个，也配备前排手机无线充电的功能和八个扬声器，配置基本一致。

帕萨特的方向盘造型依然很简单，而且风格甚至和桑塔纳一样，没有太多改变，只是加入了亮黑色的处理。真皮包裹的手感还比较细腻，但是尺寸并不粗壮，比较偏细。换装的10.2英寸全液晶仪表盘还算是亮点，整个风格更加简约，车辆信息比较丰富，而且中间可以显示导航地图，显示效果挺好。

相比之下，迈腾的方向盘手感会稍微粗一些。同样是真皮包裹，亮银色的搭配看起来还是更精致一些。配备了全液晶仪表盘，但是和帕萨特有非常微小的差距，是10.3英寸，几乎可以忽略不计。从整个车机动画的显示来看，迈腾感觉更有运动车型的效果，甚至有一些奥迪的影子。

安全配置对比

在车辆的安全性方面，我并不多做评价，大家看过碰撞结果都比较明白。但是该有的配置还是要准备齐全，迈腾虽然指导价稍微低一些，但是还要比帕萨特多一个膝部气囊。

但是帕萨特的主动性安全配置要稍微多一些，有主动刹车和并线辅助，迈腾只有疲劳驾驶提示功能。当然大家可能看过实测的视频，感觉表现一般，但是这些功能还是可以起到一定的警示作用。

车内空间表现

帕萨特就是采用的真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有腰部支撑。两个前排座椅支持加热和通风，并且有座椅记忆，整个舒适性配置还是非常丰富。但是座椅造型简单，已经是大众的习惯设计。这次乘坐起来的舒适性同样中规中矩，没有特别柔软，仍然偏硬一些，两侧的包裹性表现还比较好。

加长车身尺寸，空间宽敞，一直以来都是大众的优势所在，也是非常受人们的欢迎。后排靠背角度调节得比较好，乘坐舒适性还可以，这次后排座椅的头枕两侧可以调节角度，表现不错，但是并没有特别柔软。身高180的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间还剩下半拳，整体表现足够宽敞。但是中间地板的凸起非常高，这也是大众的缺点。后面有空调出风口和两个多媒体接口，满足日常使用。

虽然并不是运动车型，但是这次迈腾加入了真皮和翻毛皮混搭的座椅材质，摸起来手感很好。同样是主副驾驶座电动调节，但是只有座椅加热，没有通风和记忆功能，比帕萨特少两项配置。其实在造型和舒适性方面，两款车型基本一致，没有明显差别。

后排座椅造型两款车有细微的不同，迈腾有着另外加长的坐垫，对腿部支撑性很好，而且翻毛皮材质有防滑的特点。但是三个头枕依然是普通的风格。后排空间表现两款车型基本一致，完全可以满足日常使用，比较宽敞。但是中间地板的凸起都比较高，对中间乘客的舒适性有很大影响。

动力表现

动力方面并不用多说，大家都很清楚，大众集团是完全相同的发动机和变速箱，我们选择的330车型都是2.0T低功率发动机，最大马力186匹，最大扭距320牛米，采用七速双离合变速箱。但是迈腾的百公里加速是8.1秒，帕萨特8.4秒，有细微差距。

在动力加速表现上，迈腾和帕萨特还是可以属于同级里中上水平，爆发力比较好，中高转速仍然有很强的冲击力，七速双离合变速箱的响应速度都比较灵敏，但仍然会出现一些细微的顿挫。迈腾悬架滤表现为细腻厚重的感觉，车身支撑性很好，有着熟悉的德系风格。但是在实际体验过程中，帕萨特的扣分点主要来源于侧倾幅度，滤振也算优秀，但是和迈腾相比会明显更加生硬一些。

总结：迈腾和帕萨特其实就是兄弟诚车型，但是外观方面有着明显的区别。另外就是帕萨特的配置其实要比迈腾稍微多一些，但是并没有很多。其次就是驾驶感受，迈腾感觉依然是稳重的德系，帕萨特加入了更加灵活的运动风格，看大家各自的喜好。