非洲56公里：总长约125公里就在非洲

非洲56公里：总长约125公里就在非洲随着基建狂魔再次在非洲出手，非洲拥有了可以价格铁矿和铝土资源从矿坑中运出的重载铁路，非洲国家几内亚未来将能够通过矿业出口的方式，为自己赚下确保经济发展必须的第一桶金，而中国也能借助与几内亚在矿石出口方面达成合作，让澳大利亚明白，通过大幅提高铁矿石售价，甚至拒绝对华销售铁矿石，迫使中国做出妥协的做法是行不通的。图为圣达铁路用的矿用斗车图为建造中的圣达铁路不过，尽管这条达圣铁路的国产工程奇迹，大大地提升了几内亚矿石生产商对外运输矿石产品的能力，但是依旧有着一部分国内网友对于其各项预设指标感到费解，哪怕达圣铁路长度高达125公里，但它始终只是一条设定速度只有时速80公里，最高核准时速只有100公里每小时的中低速铁路，既然中国选择对外出口本国标准，那为什么不能为确保竞争力，而提高建设标准？哪怕这条铁路不能运行时速250公里左右的高速国产列车，至少也该满足25系列客车车体的速度上限需求，毕竟只有这样

图为圣达铁路

近日，基建狂魔再次出手了！这次就在非洲，中国又干成1件大事，建成1项超级工程！让世界无人感到不服，它就是圣达铁路，总长度约125公里，打通了连接非洲几内亚的矿石供应，意义非同小可。接下来，澳大利亚想要再借助本国铁矿对中国进行威胁的伎俩，恐怕再也行不通了。

图为中国出口几内亚的重载铁轨机车头

中国在非洲修建的这项大工程，很显然是想要应对来自外界的铁矿石危机，随着非洲几内亚共和国境内长达125公里的矿用重型铁路全面通车，这个国家赖以为生的矿业经济将被重新盘活，中国同样也能从中获利，比如可以得到来自这个国家源源不断的铁矿石，以及铝土矿的供应，缓解澳洲铁矿石供应受到限制后，国内钢铁冶炼产业原材料出现短缺的问题。

图为建造中的圣达铁路

不过，尽管这条达圣铁路的国产工程奇迹，大大地提升了几内亚矿石生产商对外运输矿石产品的能力，但是依旧有着一部分国内网友对于其各项预设指标感到费解，哪怕达圣铁路长度高达125公里，但它始终只是一条设定速度只有时速80公里，最高核准时速只有100公里每小时的中低速铁路，既然中国选择对外出口本国标准，那为什么不能为确保竞争力，而提高建设标准？哪怕这条铁路不能运行时速250公里左右的高速国产列车，至少也该满足25系列客车车体的速度上限需求，毕竟只有这样，才能保证此类产品在国际市场上，可以有足够强的竞争力。

但是，这些网友们却都忽略了一个事实，达圣铁路实际上是一条重载矿区轨道，而并不是商业载客铁路，它所需要通行的，是单列重量可以高达5000吨，需要使用两台国产CDA5A1重载货运车头才能拉动的重型货运列车，而这样的列车倘若遭遇意外事故，其刹停的难度要比一般的客运列车高得多，考虑到非洲的具体情况，即便用于牵引这些重型货运列车的火车头拥有足够强大的动力系统，限制驾驶员们的驾驶速度，才能确保行车安全。

图为圣达铁路用的矿用斗车

随着基建狂魔再次在非洲出手，非洲拥有了可以价格铁矿和铝土资源从矿坑中运出的重载铁路，非洲国家几内亚未来将能够通过矿业出口的方式，为自己赚下确保经济发展必须的第一桶金，而中国也能借助与几内亚在矿石出口方面达成合作，让澳大利亚明白，通过大幅提高铁矿石售价，甚至拒绝对华销售铁矿石，迫使中国做出妥协的做法是行不通的。

毕竟，如果真的促成中非在矿石出口方面的合作，澳大利亚将会失去挽留中国的最后一个机会，等我们完成自身的矿业生产架构转型，并且找到了能够将澳大利亚铁矿石供应排除在外的第二和第三铁矿石供应商后，澳洲就算是后悔也来不及了。