evo硬顶价格，极度稀少的EVO6代超大宽体上身

evo硬顶价格，极度稀少的EVO6代超大宽体上身排气管的打造也是出自于名门UNLIMITED WORKS的特制产品，直接中置上出的设计，更是直接将备胎部分的钣金切除，另外排气管经过的橘色副车台部分，可是来自RACEFAB的强化产品。HKS GT3037S涡轮是车辆马力的主要来源，HKSF-ConVPro完全更换可编程计算机是由Autohouseolid编写的，最强大的是470P马力。前轮11.0J ET-30搭配后轮11.5J ET-33的超特殊规格，才有办法塞满整个宽体轮拱，轮胎部分则是搭载前后相同的295/30R18 Yokohama AD08R高性能运动胎型制动系统前后都使用上ENDLESS的竞技用的多活塞产品，搭配UNLIMITED WORKS的避震器。心脏部分也非同小可，Cosworth的锻造活塞，搭配H断面的锻造连杆，及full counterweight曲轴，将排气量推上至2.2升，再搭配BIGVALVE HighResp

这款超强宽体LancerEVO，看起来像澳大利亚WTAC领域的工厂赛车，但事实上，这款车在日本是百分之百的有地位。车主建造它只是为了享受在筑波赛道单圈计时的乐趣。看起来最吸引眼球的是来自VARIS的ASSO系列，然后特别注意更宽规格的特殊产品，使汽车的尺寸容易超过2米的可怕规格。

这辆车最显眼的部分是2米宽的车身宽体套件，它是基于VARIS的ASSO系列，VARIS为这辆车量身定制。

叶子板上的散热孔是为了让乱流可以降低阻碍所设计

特别亮眼的SARD GT 3D尾翼，被重建在翼端的两侧，制造出高速更强大的下压力。

前轮11.0J ET-30搭配后轮11.5J ET-33的超特殊规格，才有办法塞满整个宽体轮拱，轮胎部分则是搭载前后相同的295/30R18 Yokohama AD08R高性能运动胎型

制动系统前后都使用上ENDLESS的竞技用的多活塞产品，搭配UNLIMITED WORKS的避震器。

心脏部分也非同小可，Cosworth的锻造活塞，搭配H断面的锻造连杆，及full counterweight曲轴，将排气量推上至2.2升，再搭配BIGVALVE HighResponse的高效率上半座套件，另外冷却系统的强化则是交给ARC与HKS的套件来负责担任。

HKS GT3037S涡轮是车辆马力的主要来源，HKSF-ConVPro完全更换可编程计算机是由Autohouseolid编写的，最强大的是470P马力。

排气管的打造也是出自于名门UNLIMITED WORKS的特制产品，直接中置上出的设计，更是直接将备胎部分的钣金切除，另外排气管经过的橘色副车台部分，可是来自RACEFAB的强化产品。

驾驶员座椅更换为BRIDE固定产品，副驾驶来自原EVO4座椅。当被问到时，车主在19岁时买了一辆EVO4，后来由于各种因素而报废了。为了怀念错过第一辆EVO，座椅被移植到目前的汽车上。

Defi的增加仪表，从左边开始按水温，油温，排气温度，油压，涡轮压力的顺序，另外此车的空调系统还在正常使用。

车主表示：「TME GSR规格的齿比偏向于街车的设定关系，变速箱换上了密齿比的RS五速变速箱来强化加速能力」。