船舶系泊包含哪些项目？国际航行船舶系泊装置最新要求解读
船舶系泊包含哪些项目？国际航行船舶系泊装置最新要求解读（2005修正案）II-1章第3-8条修订条款对比2005年，国际海事组织在MSC80次会议上新增II-1章的第3-8条，对船舶系泊设备提出要求，2007年1月1日或以后建造的船舶的系泊设备应该满足主管机关或者主管机关授权的认可组织的要求。MSC102次会议新增了3000总吨及以上的船舶在系泊布置的设计和系泊设备选取等方面应满足《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》的要求。对于3000总吨以下船舶应尽可能满足《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》要求或者满足主管机关制定的标准。这意味着船舶系泊装置将更加规范统一，并且会有效减少船舶系泊装置设计不合理和系泊设备选择不当而引发的事故，对于保障船员人身安全，规范靠离泊程序、整体提升船舶安全水平有深远影响。具体修订条款对比如下：
近年来，大型船舶、智能船舶等成为船舶发展新趋势，这给船舶系泊装置设计提出了新的要求，同时也暴露一些因船舶系泊装置设计不合理和系泊设备选择不当引发的事故案例。例如：2019年，某轮船员整理缆绳时，一名船员被正在收绞的缆绳绊倒造成小腿骨折。事故调查发现缆机设计过高严重遮挡操作员的视线，导致其并未看到站在锚链口旁的船员是造成事故的重要因素之一；2020年，某轮在系泊作业时，船员试图平衡两条缆绳的张力，拉紧的缆绳突然崩断并击中了一名船员，致使其严重受伤，事后调查显示系泊装置设计不当导致缆绳被牵引角度过大是造成缆绳断裂的重要原因之一。
操作人员视线被遮挡
系泊设备空间设计不当
为此，国际海事组织为提高船舶在系泊装置方面的安全水平，经过近五年时间的反复讨论，于2020年召开的海上安全委员会第102次会议（MSC102）对国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第II-1章3-8条拖带和系泊设备进行了修订，新修订的要求将于2024年1月1日生效。本文就国际航行船舶系泊装置新增要求进行解读，供业界参考。
修订条款对比
2005年，国际海事组织在MSC80次会议上新增II-1章的第3-8条，对船舶系泊设备提出要求，2007年1月1日或以后建造的船舶的系泊设备应该满足主管机关或者主管机关授权的认可组织的要求。
MSC102次会议新增了3000总吨及以上的船舶在系泊布置的设计和系泊设备选取等方面应满足《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》的要求。对于3000总吨以下船舶应尽可能满足《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》要求或者满足主管机关制定的标准。这意味着船舶系泊装置将更加规范统一，并且会有效减少船舶系泊装置设计不合理和系泊设备选择不当而引发的事故，对于保障船员人身安全，规范靠离泊程序、整体提升船舶安全水平有深远影响。具体修订条款对比如下：
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II-1章第3-8条 （2005修正案） |
II-1章第3-8条（2020修正案） |
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1.本条适用于2007年1月1日或以后建造的船舶，但不适用于按照第3-4条配备的应急拖带装置。 2.船舶所配备的装置、设备和附件的工作负荷应足以安全进行与船舶正常操作有关的所有拖带和系泊作业。 3.按照本条2配备的装置、设备和附件应满足主管机关或主管机关根据第I/6条所认可组织的相应要求。① 4.根据本条配备的每一附件或每项设备均应清晰标有与其安全操作有关的任何限制，其中应计及这些附件和设备与船舶结构的联接强度。 ①参见《船上拖带和系泊设备导则》（MSC/Circ.1175通函）。 |
1.本条4至6适用于2007年1月1日或以后建造的船舶。 2.本条7和8仅适用于： .1 2024 年1月1 日或以后签订建造合同的船舶；或 .2 无建造合同，2024年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或 .3 2027 年1月1 日或以后交船的船舶。 3.本条不适用于按照第 3-4 条配备的拖带装置。 4.船舶所配备的装置、设备和附件的工作负荷应足以安全进行与船舶正常操作有关的所有拖带和系泊作业。 5.按照本条4 配备的装置、设备和附件应满足主管机关或主管机关根据第 I/6 条所认可组织的相应要求。① 6.根据本条配备的每一附件或每项设备均应清晰标有与其安全操作有关的任何限制，其中应计及支撑船舶的结构强度以及附件和设备与船舶结构的联接强度。 7.对于3000总吨及以上的船舶，应根据本组织制定的指南② 设计系泊装置并选择系泊设备（包括系泊索），以确保职业安全和船舶的安全系泊。船上应提供并保存船舶特定的信息。③ 8.3000总吨以下的船舶应在合理可行的情况下符合本条7 的要求，或符合主管机关的适用国家标准。 9.所有船舶的系泊设备（包括系泊索）应根据其预期用途，在合适的情况下进行检查和维护。④ ① 对于2007年1月1日或以后、但在2024年1月1日以前建造的船舶，参见《船上拖带和系泊设备导则》（MSC.1/Circ.1175 通函），对于2024年1月1日或以后建造的船舶，参见《船上拖带和系泊设备导则》（MSC.1/Circ.1175/Rev.1 通函）。 ② 参见《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》（MSC.1/Circ.1619 通函）。 ③ 参见《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》（MSC.1/Circ.1619 通函）中的拖带和系泊布置图。 ④ 参见《系泊设备（包括系泊索）的检查和维护指南》（MSC.1/Circ.1620 通函）。 |
除上述修改外，会议还批准了MSC.1/Circ.1619-《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》、MSC.1/Circ.1620-《系泊设备（包括系泊索）的检查和维护指南》 和MSC.1/Circ.1175/Rev.1《经修订的船用拖带和系泊设备导则》。
常见的系泊设备
新增具体要求
《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》是本次修订的关键性技术标准，指南基于GBS制定，主要涵盖以下几方面要求。
目标
设备选型和系泊布置设计的安全目标应是促进安全系泊作业，降低设备和附件选型和布置不当对船上人员和系泊人员造成的风险。
功能性目标
船舶应配备与其类型和尺寸相适应的系泊设备和附件。此外，船舶应配备与安装在船上的设备和附件相适应的系泊绳索。为了保证正确选择设备和安全设计系泊布置，应用以下功能性目标：
1.应尽量便利的接触和操作系泊设备。
2.应将工作空间的障碍物和系泊区域的视线障碍物减少到最小。
3.在正常操作期间，应尽量减少复杂的系泊配置的需要。
4.在选择和安排上，应尽量减少在负载下人工手动操作系泊缆的需要。
5.在选择和安排上，应尽量减少参与系泊作业的人员受到系泊缆动态载荷的影响。
如何达到功能性目标
为实现功能性目标，应在设计过程的最早阶段考虑：设备、附件和系泊索的选择不应独立进行。为促进安全的系泊作业，有必要将系泊设备、附件和系泊索视为一个所有部件兼容的完整系统。关于系泊布置的设计和系泊设备和附件的选择也应参考 MSC.1/Circ.1175/Rev.1 通函。主要内容包括：
1．系泊布置设计
1) 应能将拖带和系泊布置图中的每根系泊索从系泊绞车直接不受阻碍地引向系缆器。
2）如直接引入不可能：
.1 与直接引入的偏差应通过基座系缆器、滚动系缆器或减少系泊索/附件之间的摩擦等方式来减少弯曲损耗。
.2 系泊索应以从绞车至系缆器的最短路线穿越系泊区域并应最大程度减少系泊索方向的变化。
3）系泊区域的设计应使监督人员对已安装的系泊设备和附件的视线不受阻碍；也应使系泊区域内的船上人员互相之间可以看到，并不受阻碍地看到正在工作的系泊索；
4）应配备系泊绞车控制装置，其位置应放置在无危险的位置，并且应使绞车操作员无需离开即可直接看到正在工作的系泊区域中的系泊索。
5）系泊布置的设计应避免船上人员因系泊索的迅速转向或突然移动而暴露于张力作用下的系泊索；并最大程度的减少人工操作系泊索。
2．选择设备、附件和系泊索
1) 尽可能选择设有替代卷筒（包括双节卷筒布置）的绞车，和选择视线良好的绞车控制装置的位置；
2) 附件表面直径与系泊索直径比应能减小或减轻强度的弯曲损失；
3) 系泊索设计破断力（LDBF）应为 MBL SD 的 100% 至 105%。
出现偏差处理方式
对于不能满足本指南系泊布置要求时，应在拖带与系泊布置图中对设计与要求间的偏差进行记录。
思考建议
目前我国的《国际航行海船法定检验技术规则》中对于系泊设备的要求暂时没有根据本次修订做出修改，为了中国籍国际航行船舶有效履行国际公约要求，及时发布相应的修改通报是必然要求。
《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》中暂无系泊设备的相关要求，考虑到系泊设备是船舶整体安全水平和船员的人身安全重要影响因素，笔者认为应该加强国内航行船舶拖带和系泊设备方面标准研究，综合考虑在《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》等国内船舶法规中纳入船舶拖带和系泊设备条款的可行性，以便提升国内航行船舶技术法规编写质量，保障船舶和船员安全，促进中国航运事业高质量发展。
及时跟踪行业关于船舶系泊设备标准制定和应用情况，重点研究LNG等特种船型对系泊设备的特殊要求，跟踪电磁系泊装置、真空系泊装置、缆绳张力监测设备等新兴系泊技术，为船舶系泊装置标准进一步修订进行前瞻性研究。
某新型系泊装置
缆绳张力监测设备
行业总结的经验做法
信息来源：
1.MSC 95-INF.3 - Proposal on the development of regulations for safe mooring operations (Denmark)
2.MSC 102-24-Add.1 - 海上安全委员会第一百零二届会议报告 (秘书处)
（以上图片来源于网络，版权属于原作者）
END
供稿▕ 王哲、许春松
（东疆海事局蔡家堡海巡执法大队）
编辑▕ 王哲
审核▕ 沈家强 王玲丽
