哈弗新h7试驾，试驾解析哈弗H7性能品质

哈弗新h7试驾，试驾解析哈弗H7性能品质前麦弗逊、后多连杆悬架为H7提供了有力的转向支撑性，加上底盘、减震等深度调校，在有效过滤路面颠簸感的同时兼顾舒适性及操控性，这在“绕圆漂移”项目中体现的淋漓尽致。即使车窗被完全遮挡，也能靠全景图完成驾驶目的。试驾过程中，整车一旦出现车道的非正常偏移，便会触发H7的车道偏离预警和车道保持系统，通过警告音和仪表闪烁等方式提示驾驶员正常驾驶。“心跳盲驾”环节是本次场地试驾中非常有意思的一个环节，我参加过很多同类试驾，不过把车窗全部包裹起来的还真不多。这也充分体现了哈弗对于H7配备的360°环视系统的自信。可以清晰看到，4个摄像头摄取车辆四周景物并通过控制器将四周景物合成一幅360°的全景图，为驾驶员提供行车参考。

谈起哈弗，不少人都会第一时间想到H6，没办法，谁让人家每个月都是国内SUV销量第一呢。这两天，六月销量数据已出，H6还是毫无悬念的拿了第一。不过更让人关注的，是哈弗似乎也在市场环境中有所转变，自长城发布了高端品牌WEY后，首月销量突破3000的成绩给了兄弟哈弗一个启示，从技术层面和口碑层面，哈弗并非不能重拾其高端梦想。

作为哈弗旗下首款高性能中型SUV，哈弗H7自上市起就收到了市场不错的反馈。随着去年年底红标H7、蓝标H7L的上市，目前H7已经形成蓝标版、红标版、七座版完善的产品组合。

7月10日，“安于行·强于芯”哈弗H7媒体试驾会在杭州千岛湖举办。整个试驾过程通过场地试驾、路跑等环节，为我们带来了更多机会体验H7的性能与品质。

在“极致蛇形”连续弯道测试中，H7配备的博世第九代ESP系统展示出了优秀的稳定性。当车辆快速过弯时，ESP及时介入，可有效避免车辆出现甩尾、失控等问题。加上大尺寸通风制动盘，就算遇到弯道的连续制动，也能使车辆保持充足线性的制动力保证车辆和人员的安全。

试驾过程中，整车一旦出现车道的非正常偏移，便会触发H7的车道偏离预警和车道保持系统，通过警告音和仪表闪烁等方式提示驾驶员正常驾驶。

“心跳盲驾”环节是本次场地试驾中非常有意思的一个环节，我参加过很多同类试驾，不过把车窗全部包裹起来的还真不多。这也充分体现了哈弗对于H7配备的360°环视系统的自信。

可以清晰看到，4个摄像头摄取车辆四周景物并通过控制器将四周景物合成一幅360°的全景图，为驾驶员提供行车参考。

即使车窗被完全遮挡，也能靠全景图完成驾驶目的。

前麦弗逊、后多连杆悬架为H7提供了有力的转向支撑性，加上底盘、减震等深度调校，在有效过滤路面颠簸感的同时兼顾舒适性及操控性，这在“绕圆漂移”项目中体现的淋漓尽致。

安全配置和辅助驾驶方面方面，哈弗H7配备BSD盲区监测、LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、驾驶疲劳检测系统、泊车辅助等多项安全配置。

哈弗每个车系最大的特色，我要说是车型丰富，相信没人反驳，本次试驾我们拿到了红标H7和蓝标H7L两款车型。五座版拥有4700 *1925 *1718mm车身和2850mm轴距，提供了相当宽敞的内部空间。尤其是后排腿部空间部分，超越市面大部分竞品。（图中模特身高175mm）

蓝标H7L则拥有4900*1925*1785mm的更大车身尺寸，接近2米的车身宽度为消费者提供了良好的横向空间，“232”的大7座布局提供了多样化车内空间变化，确保后排的乘坐舒适性。另外，蓝标H7L可以支持扩展到1550L的后备箱容积，足以满足出行需求。

离开场地，还是得说一下H7的动力性能。H7搭载2.0T双流道直喷涡轮增压发动机，额定功率170KW，最大扭矩355N•m，匹配格特拉克6速湿式双离合变速器，换挡逻辑清晰迅速，可设置运动、标准、经济三种驾驶模式。

哈弗官方给出的动力参数为百公里加速9.3秒，100km/h车速刹停38.8米，不过迫于天气原因，我们当天并没能测试这个数据。

实际道路试驾中，起步动力让我很意外，因为H7的涡轮介入是2200转，原本我并没有想到在踩下油门时，动力来的很直接，也很快，而且如果不是猛踹油门的话，并不会有明显的顿挫感。不过或许是这种加速给人的感觉太过“安逸”，当车速提到100km/h以上的时候，再踩油门，提速就稍显乏力了。

关于H7的设计，我不认为它在自主品牌中很出众，或许是因为竞品传祺GS8先入为主给了消费者一种引导，又或许是H6给人的印象太深刻。但是在H7上，我们可以看到哈弗对于品牌的强调和豪华氛围的营造。

红标H7的前脸更多使用纵向拉伸线条的设计，贯彻红标家族特有的“U”型镀铬中网，突显大气。

蓝标H7L以其标志性的宽体设计和六边形镀铬中网尽显时尚、运动风格，另外，在无论是蓝标H7还是H7L的大灯上，都有“HAVAL”标识彰显尊贵。中控部分，H7采用多层次立体设计风格，真皮、高亮钢琴漆、拉丝金属与搪塑等多种材质组合烘托出内饰质感。

而与这种豪华氛围相对应的，是所有自主品牌都引以为傲的丰富配置，H7的副驾座椅上的“老板键”，可以令坐在副驾后排的乘客可以自由调节副驾座椅。此外，H7还配有全景天窗、电动防夹尾门、12.3寸全彩数字虚拟仪表组合、Infinity音响、独立温区空调、座椅按摩等越级配置。

2016年，可以说是哈弗最风生水起的一年，借助哈弗H6以及其他产品的惊人表现，长城汽车全年累计销量达到107.45万辆，同比暴增26.01%；另外，随着一年来获得的各种奖项，哈弗品牌也得到了国内乃至世界的认可，2017年初，哈弗入选央视国家品牌计划，正式成为自主品牌代表中的一员。不过，2017年车市寒流的到来，令哈弗旗下尤其是主力车型H6的销量也遭受了不小的冲击，所以就现状而言，寻求在其他车型上的突破成为哈弗的继续壮大的必经之路。从今年上半年车市来看，国内SUV车型市场正在逐渐向中高端转型，而H7作为哈弗家族的主力中型SUV，尽管面对GS8、CS95等同级自主竞品以及RAV4荣放等合资竞品的竞争，但凭借着优秀的产品力以及品牌口碑，H7也曾一度在激烈的竞争中拔得头筹。在自主品牌求变的大环境下，很显然哈弗对H7的未来还是给予厚望的。