16款1.5t福克斯加速测试：30万公里路试福克斯弯

16款1.5t福克斯加速测试：30万公里路试福克斯弯“福克斯弯”检验动态性能那么，为什么福特能取得如此好的成绩，受到如此好评呢？小编终于有机会与福特工程师近距离沟通，并亲自在试车场的各种路况下体验福特的产品。10岁的时候热衷于卡丁车以至于家里的玩具箱里聚集了各种各样的汽车。可以说，每个城市男孩子的心里都有一个赛车梦。长大后，虽不能亲自圆赛车梦，但F1、CCPC、WRC、勒芒24小时耐力赛、CTCC等各种汽车赛事耳熟能详。正因如此，越来越多的车企愿意参与到各类赛车中，一来与年轻人通过赛事产生共鸣，二来剧烈的赛车运动对产品质量也是一种检验。而在众多参与赛车运动的车企中，长安福特算是较早的。从2006年开始，长安福特赛车连续十三年角逐国内最顶级的汽车赛事——中国房车锦标赛CTCC，并取得了十三年九冠的好成绩。不仅如此，福特还快速地把相应的技术广泛应用到量产车型上，让普通消费者在家用车上享受到出色的性能体验。正因如此，消费者用最朴素的“好开”二字，

2岁以前，玩的是这样的车

3岁的时候就开上了“法拉利”

5岁的时候开始飚“赛车”

7岁的时候喜欢乐高拼车

10岁的时候热衷于卡丁车

以至于家里的玩具箱里聚集了各种各样的汽车。可以说，每个城市男孩子的心里都有一个赛车梦。长大后，虽不能亲自圆赛车梦，但F1、CCPC、WRC、勒芒24小时耐力赛、CTCC等各种汽车赛事耳熟能详。正因如此，越来越多的车企愿意参与到各类赛车中，一来与年轻人通过赛事产生共鸣，二来剧烈的赛车运动对产品质量也是一种检验。

而在众多参与赛车运动的车企中，长安福特算是较早的。从2006年开始，长安福特赛车连续十三年角逐国内最顶级的汽车赛事——中国房车锦标赛CTCC，并取得了十三年九冠的好成绩。不仅如此，福特还快速地把相应的技术广泛应用到量产车型上，让普通消费者在家用车上享受到出色的性能体验。正因如此，消费者用最朴素的“好开”二字，表达了对福特产品的喜欢，也使得福克斯进入中国14年时间，收获260万粉丝。

那么，为什么福特能取得如此好的成绩，受到如此好评呢？小编终于有机会与福特工程师近距离沟通，并亲自在试车场的各种路况下体验福特的产品。

“福克斯弯”检验动态性能

“福克斯弯”是我们从宣传片中获取的第一个专属名词，从工程师的介绍中我们方才知道，看似简单的F路线却蕴藏了丰富的哲学：它集国内十大著名弯道路面于一身，通过高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯等，考验着车手与车的真本领。

工程师告诉我们，在赛车手和工程师眼中，F赛道的意义不一样。在赛车手眼中，他们主要会考虑如何走弯，什么速度，何时刹车，才能驾驭车辆赢得比赛。

对于工程团队来说，不同的弯道所对应的不同速度，对车辆的操控都将带来不同的挑战。只有进行足够的匹配工作，配合相应的硬件产品，才能让车辆在俯仰控制、制动控制、转向精准度等各方面都有很好的表现。其次，在接近极限的时候，要求车身具有很强的稳定性，又能给与驾驶者足够的预判，保持转向足够精准。

有幸，我们驾驶着福克斯两厢EcoBoost 180自动ST Line亲身体验了“福克斯弯”赛道。

该款车搭载的是1.5T 8AT的动力总成，最大输出功率可达135kW，起步急加速的50米，能感受到来自发动机的快速响应，有着强烈的推背感。而在急减速进入弯道时，能感受到ESP车身电子稳定能很好的修正侧滑、减少侧倾，从而保证车辆过弯的稳定性。在接近终点的紧急制动中，刹车踏板给予线性的反馈，能实现快速制动。

在整个过程中，无论高速急转弯、还是低速调整，方向盘给予的反馈是高速不轻、低速不重，指向清晰。

综合试车场测操控

1901年的世界汽车锦标赛，一辆福特汽车凭借卓越的操控、出色的性能脱颖而出，夺得了第一场比赛的胜利。从此，福特品牌中就植入了操控这个DNA，并倡导人车合一的驾驶体验。

那这个出色的操控性能是怎样炼成的呢？

为此，我们驾驶着锐界，跟随者试车员，在垫江这个西部最大的综合试车场寻找答案。

这里有高速环路、共振路、冲击路、卵石路、45°坡道、60°坡道等，涵盖了高速测试道路、基本性能测试道路、特殊性能测试道路以及复杂路况道路等。

工程师告诉大家，长安福特的车辆都要经历严苛的30万公里路试测试，且测试后会对发动机、变速箱等重要零部件进行拆解分析。

试车员告诉我们，他们上岗前必须经过严苛的考试，并持证上岗。他们的工作就是驾驶量产前、后的车辆，反复地、极端地在这些测试道路上不停的跑，同时还需要看路况、看仪表、记数据、想感受，刚上岗时，他们都会觉得眼睛、大脑不够用。如此可见，路跑试车的强度。

第一圈，由试车员按低于试车标准的强度带我们体验。当锐界以180km/h的速度飞驰在高速环路上，我的感觉是稳；在快速通过扭曲路面时，锐界的底盘能很好的过滤大的振幅，乘客不会在座椅上弹跳，而是感觉到一串连续且有韧性的高低起伏；在快速过弯时，底盘悬架都会给予较好的支撑或拉伸力，车内乘客没有被甩尾的感觉。

第二圈，女司机在试车员的指导下，亲自驾驶锐界，感受其在专业试车场的魅力。毫不客气地、狠狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，而锐界始终保持平稳。不论高速还是低速，转向系统给予的力度回馈恰到好处。而对于多井盖、修补路面、白色划线此类常见路况来说，只需稍微踩点刹车，就能轻松应对。以上种种，在小编看来，这或许就是福特传递给我们的“好开”吧。

60%陡坡证性能

众所周知，越野车的爬坡能力最强，但目前公认的只有最大爬坡度不小于57.73％的SUV才称得上是真正的越野车。此次，在垫江试验场挑战，我们围观了福特翼虎挑战60%陡坡。

60%陡坡考验的有车辆的动力性、底盘高度、以及接近角、离去角和纵向通过角。

现场可见，翼虎四条轮胎能够牢牢抓地，底盘悬架也对车身提供最有力的支持，保持稳定。在攀爬过程中，可以感到线性的动力输出，使得整个车身向前的力量感十足，四条轮胎并没有出现打滑的情况。整个爬坡一气呵成，看似轻松愉快，却还是令我们捏了一把汗。

结语：“不亲身体验，永远都是道听途说”，这句话送给购车前的消费者。其实，对于购买车辆这个大玩具，就像找对象：网上的参数对比就像媒人介绍，而去亲自试车才是处对象的过程。福特汽车到底好不好开，你也不妨去一试。