安全气囊好坏判断：求实死亡气囊

安全气囊好坏判断：求实死亡气囊建立信任很难，打破信任却只在一念之间，“气囊门”并没有因高田的破产而宣告结束，而此次爆出的日本均胜安全带事件与高田也有着千丝万缕的关系，据相关报道显示，日本均胜安全安全系统公司前身正是日本高田公司，在高田破产之后，中国零部件供应商宁波均胜电子以15.88亿美元收购了日本高田的全球资产，已经对其完成了除气囊部门外的收购工作。这场风波召回范围之广实属罕见，全球范围内诸多车辆都受到了影响，就连笔者自己的车也属于此次的召回范围之内，在2019年3月左右收到了厂家发出的召回通知，当年5月到4S店完成了气囊发生器的更换，当然由高田气囊引发的召回并未随着破产而终结，诸如去年11月长安福特向国家市场监督管理总局备案的涉及蒙迪欧与锐界的召回，今年2月宝马（中国）涉及部分国产及进口1999-2006款3系的召回等等，这场召回风波仍在持续。说到安全带，不得不让我们想起延续十数年影响全球的“高田气囊门”事件，究其

易车原创 汽车自诞生起距今已有百余载，随着车辆性能的提升，人们在充分享受驾乘带来的乐趣与便捷的同时，车辆安全事故也正在逐渐增多，这之中固然有一些人为的原因，但如若是由于本身安全措施方面的缺失造成本可以避免的事故，甚至有人员伤亡，则无疑更加令人痛心。相信大家还记得过去十余年持续发酵、余温未消的“高田气囊”事件，它给汽车行业带来相当大的震荡，而现如今又爆出了安全带质量作假的问题，频出的安全问题，让我们不禁质疑，在生命安全的大是大非面前，安全问题岂能儿戏？

近日，日本国土交通部对外表示，继气囊问题之后，安全带问题又开始在日本国内发酵，前高田子公司曾在测试数据不准确的情况下，向日本汽车厂商供应了约900万条不符合安全标准的汽车座椅安全带，可能涉及约200万辆汽车，目前日本国土交通省已要求各家车企为大规模召回做好准备，这或是继气囊门之后的又一次大规模召回事件。

央视财经援引日媒关于安全带问题的报道

而据央视财经援引日媒的消息来看，相关问题安全带均由日本名古屋的一家汽车零部件工厂生产，该工厂隶属于日本均胜安全系统公司，目前存在的主要问题是对于生产的一批未能达到法定强度标准的安全带产品的相关数据进行了修改，从而使之符合标准从而以合格产品的身份进入市场，这样一来，在发生事故等极端情况下，问题安全带很可能将无法形成很好的固定限位作用，对驾乘人员的声明安全造成极大隐患，而央视财经也发出了“希望相关企业尽快改正，不要害人害己”的表态。

对此，相关问题方表示，目前还没有确认因安全带断裂引发的伤亡案例，虽说如此，日本国土交通省已要求该公司就违规情况以及产品安全性尽快提交调查报告，已通知各家汽车制造商为召回做准备，而这次召回可能会涉及日本全国200万辆汽车，该事件还在持续不断发酵中。

高田气囊门造成的影响延续至今

说到安全带，不得不让我们想起延续十数年影响全球的“高田气囊门”事件，究其原因，高田的安全气囊装配了其生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，加上内部结构存在一定问题，如果长期暴露在高温高湿状态下，结合硝酸铵的化学特性，在发生碰撞气囊弹出时其气体发生器可能发生异常破损，导致金属碎片飞出，对车内人员造成巨大伤害，存在安全隐患。

当时高田气囊门致死的第一位死者

当然其已经不仅停留在隐患阶段，而是已经造成了多起人员的伤亡事故，2009年美国发生了第一起高田气囊致死事故，一名女孩驾车与其他车辆发生碰撞气囊弹出后金属碎片被划破劲动脉造成大量失血而亡，而后不断有致死事件发生，2015年高田首次公开承认其生产的气囊存在缺陷，一场涉及大众、丰田、日产、奔驰、奥迪、宝马等几乎所有的主流外资品牌的大规模召回开启。

据相关数据显示，问题气囊造成全球范围内290多人的伤亡事件，2017年，高田公司申请破产保护，负债超90亿美元，而据来自日本帝国数据银行统计的消息来看，高田破产案已经成为日本制造业有史以来规模最大的一次破产案。

笔者车辆召回后卸下的气囊发生器

高田虽然破产但相关召回并未结束

这场风波召回范围之广实属罕见，全球范围内诸多车辆都受到了影响，就连笔者自己的车也属于此次的召回范围之内，在2019年3月左右收到了厂家发出的召回通知，当年5月到4S店完成了气囊发生器的更换，当然由高田气囊引发的召回并未随着破产而终结，诸如去年11月长安福特向国家市场监督管理总局备案的涉及蒙迪欧与锐界的召回，今年2月宝马（中国）涉及部分国产及进口1999-2006款3系的召回等等，这场召回风波仍在持续。

建立信任很难，打破信任却只在一念之间，“气囊门”并没有因高田的破产而宣告结束，而此次爆出的日本均胜安全带事件与高田也有着千丝万缕的关系，据相关报道显示，日本均胜安全安全系统公司前身正是日本高田公司，在高田破产之后，中国零部件供应商宁波均胜电子以15.88亿美元收购了日本高田的全球资产，已经对其完成了除气囊部门外的收购工作。

均胜，何许角色？

据从天眼查查到的消息来看，宁波均胜电子股份有限公司成立于1992年8月7日，是一家全球化的汽车零部件顶级供应商，主要致力于智能驾驶系统、汽车安全系统、工业自动化及机器人、新能源汽车动力管理系统以及高端汽车功能件总成等的研发与制造，旗下日本均胜安全系统公司的相关产品在日本市场份额约40%，包括本田、丰田、日产等均是其客户。

就在日本均胜安全带作假事件爆出之后，宁波均胜就日本均胜子公司存在安全带性能数据完整性问题发表了相关澄清公告。

从公告中可以看出，均胜汽车安全系统正在针对日本彦根织带生产工厂的织带测试数据报告的数据失实问题进行调查，该问题早在2018年4月从高田公司收购该工厂之前就已经出现，数据不完整最早或出现在2000年，均胜正在审查20年内的现有和相关的数据，数据不完整现象主要出现在2000-2010的十年间，该时期工厂归属高田，截至目前尚未发现因安全带问题而造成的安全事故，目前调查仍在进行中。

与此同时，在对数据进行全面调查与评估期间，均胜方面表示其日本公司与客户和监管机构保持积极沟通，不存在刻意隐瞒行为，均胜安全对该工厂原有测试环节进行了补充和完善，满足安全测试数据合规性与完整性要求，在日本外的其他工厂不存在类似情况，目前其生产的安全带并不存在上述问题。

同样是2000年前后出现问题，同样或是属于高田时期的“遗留”问题，同气囊问题引发的多起伤亡案例及大规模召回相比，安全带的问题目前来看还没有产生十分严重的后果，这点算是比较庆幸的，但作为保障驾乘人员生命安全的重要组成部分，气囊不是儿戏，安全带同样不是儿戏，未来这件事将走向何方，我们一定会重点关注并给出后续报道。

在说安全带之前，我们先来说说我们开车时坐的汽车座椅，很多朋友都有过这样的疑问，汽车座椅与沙发究竟有何区别，为何汽车座椅不能做成沙发的样子，这样不是更能够兼具舒适性的需求？就汽车座椅的发展史来看，早期的汽车座椅其实就是一个软垫，然后由软垫进化成为沙发再发展到如今。

早期的沙发式汽车座椅

为何不选择沙发，是由于沙发的造型却有着致命的缺点——包裹性不佳，当发生事故后即使有安全带的限位也无法起到足够的固定作用，在转弯等情况下车内人员会因惯性而失位，因此造成的后果或将无法挽回，即便后来出现了分体式沙发，包裹性不足的原罪却依然无法消除。

片面追求舒适性在越来越快的车速面前成为了致命隐患，事故率不断上升，不起眼的座椅竟然成为了帮凶。在这样的情况下，人们开始重新构思座椅构造，通过对座椅的重新设计，以及加入头枕等细节，便逐渐形成了现代座椅的雏形。有了现代汽车座椅的造型，再加上安全带的辅助，形成了保障我们生命安全的最后屏障。

安全带的不同形式

除了座椅，安全带的发展同样历经周折车辆并没有安全带，为了防止从车上摔出去，人们会使用皮带等将人体固定在作为上，最早的车用安全带于上世纪20年代被发明，但更多是用于赛车，而在民用车领域迟迟不受重视，安全带在很长的时间内都不作为车辆的标准配置，但随着汽车性能的提升，两点式安全带与沙发式座椅等等无法保障对于驾驶安全的需求，遇到事故时乘员上体容易前倾，头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，越来越多出现的致伤致死案例也与之密切相关。

三点式安全带发明有着重要的时代意义

安全带、座椅与气囊密不可分

在这样的条件下，1959年沃尔沃工程师尼尔斯·博林（NilsIvar Bohlin）发明了三点式安全带，其在两点式安全带的基础上增加了肩带，对靠近肩部的位置进行固定，可同时防止躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，随后沃尔沃将这些技术无偿共享给其他厂商，此后经过无数的实例验证，三点式安全带极大地降低了事故的伤害，拯救了相当多人的生命，被评为 “百年对人类最具贡献的伟大发明”，成为了保护驾乘人员生命安全的最后保障，但是纵然如此，安全带与我们前面提到的座椅与气囊，三者之间的关系依然是密不可分的。

自1959年至今，经过60多年的发展，三点式汽车安全带愈发成熟，现代安全带由强度大的合成纤维配备卷收器， 当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员牢牢固定在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。

不系安全带造成的伤害是不可想象的

随着技术的发展，ESP等系统逐渐普及，车道偏离警示、车道保持等自动驾驶辅助功能也愈发完善，但汽车主动安全系统上升到怎样的高度，作为被动安全保护的安全带作用始终不可忽视。

作为保障生命安全的最后一道屏障，其等同于“生命带”的作用，据相关调查结果显示，如果在发生碰撞事故时乘客与司机都能系好安全带，死亡事故发生率会下降50%，受伤的比例也会降低七八成，此前国内相关交通医学研究所在碰撞实验室里曾做过这样的实验，在轿车内前后排各放置了两个测试用假人，假人均未系安全带，车辆以50km/h的车速撞墙，结果根据碰撞后结果来看，“驾驶员”侧颅脑损伤，“副驾驶乘客”股骨骨折，后排两位“乘客”由于颈部断裂而当场死亡。

当然这只是以50km/h的速度，如若速度更快结果自然也显而易见，除了小车之外，大车的安全问题同样不可忽视，无数事实证明，当大客车等交通工具发生碰撞或者侧翻时，很多不系安全带的乘客由于无法限位会脱离位置造成二次伤害而引发重大伤亡，这样血的教训早已屡见不鲜，不系安全带造成的伤害如此之大，而系质量不过关的问题安全带同样将带来相当严重的后果。

总结：

综上可见，安全带对于驾乘人员的声明安全的作用是不言而喻的，不管是不是前任高田“余温未消”，但问题安全带的事件还是给我们敲响了警钟，作为基础的汽车安全问题永远都是不可忽视的重中之重，生命非儿戏，无论是气囊还是安全带，它们都切实关乎我们的生命安全，任何对于生命安全问题的忽视都不值得被原谅。