贵阳机场二期规划图，贵州省民航机场发展报告
贵阳机场二期规划图，贵州省民航机场发展报告贵州省民航机场体系由1座国际枢纽机场、1座国际支线机场和9座国内支线机场组成，已形成“一枢纽十支线”的机场格局。贵阳龙洞堡国际机场为国际枢纽机场，其飞行区等级为4E级；安顺黄果树机场定位为“贵阳国际枢纽”第二机场，其飞行区等级为4C级；遵义新舟机场为国际支线机场，是贵州省第二座航空口岸正式开放的机场，唯一的军民合用机场，其飞行区等级为4C级；其他机场飞行区等级均为4C级。笔者清绘的贵州省民航机场分布示意图贵州省国土面积17.62万平方千米，分布有11座民航机场，密度为0.62座/万平方千米。2020年贵州省11座民航机场共完成旅客吞吐量2253.1351万人次（人均出行0.58人次），同比下降25.7%；货邮吞吐量11.8120万吨，同比下降7.3%；飞机起降22.6224万架次，同比下降13.8%。贵州省未来1月客运航线示意图，数据来源飞友科技贵州省民航机场由贵阳龙洞堡国际机场（KWE）
贵州机场体系- 贵州民航概况
贵州省位于中国西南地区，坐落于岩溶地貌（喀斯特地貌）广布的云贵高原，境内92.5%的国土面积为山地和丘陵，其岩溶出露区面积占省域面积的61.9%，是著名的山地旅游目的地和国际生态旅游胜地。
黔中城市群空间布局图，图源《中国城市群地图集》
贵州省主体范围属中国六大地区级城市群——黔中城市群的建设和培育范围，区域中心城市为贵阳市，已形成以贵阳都市圈为核心，遵义、毕节、安顺和都（匀）凯（里）四大经济带为发展轴的区域发展点轴系统。
黔中城市群DEM图，图源《中国城市群地图集》
贵州省国土面积17.62万平方千米，分布有11座民航机场，密度为0.62座/万平方千米。2020年贵州省11座民航机场共完成旅客吞吐量2253.1351万人次（人均出行0.58人次），同比下降25.7%；货邮吞吐量11.8120万吨，同比下降7.3%；飞机起降22.6224万架次，同比下降13.8%。
贵州省未来1月客运航线示意图，数据来源飞友科技
- 机场体系构成
贵州省民航机场由贵阳龙洞堡国际机场（KWE）、遵义新舟机场（ZYI）、遵义茅台机场（WMT）、兴义万峰林机场（ACX）、毕节飞雄机场（BFJ）、铜仁凤凰机场（TEN）、六盘山月照机场（LPF）、凯里黄平机场（KJH）、安顺黄果树机场（AVA）、黔南州荔波机场（LLB）和黎平机场（HZH）构成，其中铜仁凤凰机场为贵州省与湖南省共有机场；另有威宁草海机场在建。
笔者清绘的贵州省民航机场分布示意图
贵州省民航机场体系由1座国际枢纽机场、1座国际支线机场和9座国内支线机场组成，已形成“一枢纽十支线”的机场格局。贵阳龙洞堡国际机场为国际枢纽机场，其飞行区等级为4E级；安顺黄果树机场定位为“贵阳国际枢纽”第二机场，其飞行区等级为4C级；遵义新舟机场为国际支线机场，是贵州省第二座航空口岸正式开放的机场，唯一的军民合用机场，其飞行区等级为4C级；其他机场飞行区等级均为4C级。
笔者自制的贵州省民航机场基本信息，数据来源中国民用航空局《中国民用机场百科》
贵州省已建成的民航机场空间分布较为均衡，但机场规模则呈现出以兴义-贵阳-遵义-铜仁串联区为界线，向东南和西北递减的特征，前者串联区内民航机场保障能力、生产数据、航线网络均要优于后者黔东南和黔西北的民航机场。黔东南主要是因为区域人口经济规模较小，民航出现需求小，如黎平机场跑道仅有2200米长，民航站坪仅设2个B类机位和1个C类机位；黔西北则主要为海拔较高，机场适航时段和机型存在劣势，限制了航线的开拓，如六盘水月照机场标高1975米，是贵州省唯一的高原机场，其民航站坪仅设3个机位。以下提供两类DEM图供大家阅览。
笔者清绘的贵州省民航机场高程分布示意图（拉伸）
笔者清绘的贵州省民航机场高程分布示意图（分级）
机场运行状况- 主要统计指标
2020年，贵州省11座民航机场主业数据两级分化加剧，呈现出高度集中化发展，但二机场首位度有所下降的特征。主要表现在以下几方面：（1）大型机场主业数据增速高于中小型机场，大型机场旅客吞吐量占全省比重由72.29%提升至73.60%；（2）大型机场通过大幅度改扩建，基础设施规模更加庞大、技术更加先进、布局更加合理；（3）遵义新舟机场与贵阳龙洞堡国际机场差距下降，首位度指数下降。
笔者自制的2020年贵州省民航机场生产数据一览表，数据来源中国民用航空局
2021年上半年，贵州省11座民航机场恢复速度较快，其中黎平机场旅客吞吐量恢复程度最高，其共完成2.7956万人次，同比增长870.7%；凯里黄平机场货邮吞吐量增速最高，其共完成4.5吨，同比增长1338.1%；黎平机场飞机起降增速最高，其共完成4884架次，同比增长181.34%。但从全年数据来看，兴义万峰林机场将成表现最佳的机场，其保持百万空港的地位的基础上，还将超越遵义新舟机场成为货运第二空港。
2021年上半年贵州省民航机场生产数据一览表，数据来源中国民用航空局西南地区管理局
- 基地航司发展
贵阳龙洞堡国际机场是多彩贵州航空（GY）的主运营枢纽机场，也是中国南方航空（CZ）、天津航空（GS）、华夏航空（G5）、山东航空（SC）、成都航空（EU）、中国国际航空（CA）和九元航空（AQ）的基地机场，呈现出航司多、运力小的特点。
多彩贵州航空，图源网络
机场建设规划- 机场建设情况
贵州省11座民航机场中有贵阳、遵义新舟、遵义茅台、毕节、安顺和六盘山6座机场处于超负荷运行状态，超负荷运行机场占机场总数的比重超50%。
贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程按满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨的使用需求进行设计，工程已于2016年12月30日开工，其中4000米长的东跑道已投入使用，正在进行以下建设内容：新建面积达20万平方米的T3航站楼；西跑道向北延长300米至3500米；新建C滑行道剩余部分，新建东、西跑道的联络道，A滑、B滑向南延长，连接新建西南站坪；新建西北站坪、西南站坪、T3站坪机位，建成后停机位将达到105个，含组合机位115个；19R导航设备升级为Ⅱ类运；19R航向台迁址升级，19R下滑台设备原址升级；19R助航灯光系统升级为Ⅱ类运行。
贵阳龙洞堡国际机场三期效果，图源网络
遵义新舟机场二期改扩建工程预计2023年底完工启用，主要建设内容包括：跑道向南延长200米至3000米；新建1条3000米×18米民航平行滑行道；新建26个C类机位站坪（4个货机位）；新建航站楼面积60000平方米（国际区11000平方米），建设停车场面积约40000平方米；新建货运站3600平方米，并按照口岸货运要求设置检验检疫处理区。改扩建完成后可满足年旅客吞吐量450万人次（国际25万人次）、货邮运输量12500吨的使用需求。
遵义新舟机场，图源网络
六盘水月照机场改扩建工程计划于2021年内启用，主要建设内容包括：在现有民航站坪东北方向建设4个C类机位，自滑进出；在新建坪的东侧设置一条斜向联络道（直线段16.5米，两侧道肩宽5米），站坪及联络道扩建面积约为40317平方米；在新建联络道两侧安装滑行道边灯39套，跑道警戒灯2套，设置相应的滑行引导标记牌。
六盘水月照机场，图源网络
安顺黄果树机场改扩建工程按“贵阳国际枢纽”第二机场进行设计，满足年旅客吞吐量45万人次的使用需求，计划2021年内启用，主要建设内容包括：扩建民航站坪6790平方米，新增2个C类机位；扩建航站楼3190平方米并与现有航站楼合建，合建后航站楼总面积为5990平方米，并配备24辆特种车辆。
安顺黄果树机场，图源网络
毕节飞雄机场改扩建工程预计2023年全面启用，主要建设内容包括：在T1航站楼东侧新建T2航站楼2.5万平方米，扩建航空货站900平方米；跑道向东北端延长400米至3000米，新建08号跑道Ⅰ类精密进近灯光900米；新增6个机位（6C）的民航站坪。
毕节飞雄机场，图源见图片左上角
黔南州荔波机场飞行区改扩建工程预计2021年底启用，主要建设内容包括：03号进近灯光从420米拆除至210米；03号及21号进离场、进近程序调整；荔波机场机坪翼展限制调整。
黔南州荔波机场，图源网络
威宁草海机场预计2022年12月启用，主要建设内容包括：新建航站楼面积4000平方米，民航站坪设5个机位；跑道长3000米，宽45米；可满足2025年旅客吞吐空35万人次、货邮吞吐量1050吨、飞机起降3660架次的使用需求。
兴义万峰林机场，图源网络
- 机场规划情况
黎平机场飞行区改扩建工程预计2021年9月开工，主要建设内容包括：24号跑到助航灯光在改扩建后将进行缩减，对场区进行平整，缩短后的助航灯光仅有300米，24号运行标准会有所提高。
黎平机场，图源网络
凯里黄平机场飞行区改扩建工程预计2021年底开工，主要建设内容包括：预计新增C类机位 2个，将原有B类机位改造成C类机位，并新增通航机坪。
凯里黄平机场，图源网络
黔北德江机场本期工程按满足旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨、飞机起降4762架次的目标设计，飞行区等级指标4C。主要建设内容为：新建1条长2800米的跑道，7000平方米的航站楼，6个机位的站坪。配套建设空管、供油等设施。
遵义茅台机场，图源网络
未来客运航线- 贵阳龙洞堡国际机场
2021年07月19日至2021年10月17日，贵阳龙洞堡国际机场共计划运营31家航司，出港航线量达157条，共32213个航班，连通中国6个大区，共计93座城市，96座机场。航班密度最高的航线是杭州萧山国际机场（HGH）航线，达1463班。
贵阳龙洞堡国际机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的贵阳龙洞堡国际机场遥感影像
- 遵义茅台机场
2021年07月19日至2021年10月17日，遵义茅台机场共计划运营11家航司，出港航线量达37条，共3057个航班，连通中国6个大区，共计37座城市，37座机场。航班密度最高的航线是上海浦东国际机场（PVG）航线，达182班。
遵义茅台机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的遵义茅台机场遥感影像
- 遵义新舟机场
2021年07月19日至2021年10月17日，遵义新舟机场共计划运营11家航司，出港航线量达40条，共3418个航班，连通中国6个大区，共计38座城市，39座机场。航班密度最高的航线是上海浦东国际机场（PVG）航线，达390班。
遵义新舟机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的遵义新舟机场遥感影像
- 兴义万峰林机场
2021年07月19日至2021年10月17日，兴义万峰林机场共计划运营9家航司，出港航线量达64条，共7405个航班，连通中国5个大区，共计35座城市，35座机场。航班密度最高的航线是贵阳龙洞堡国际机场（KWE）航线，达2284班。
兴义万峰林机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的兴义万峰林机场遥感影像
- 毕节飞雄机场
2021年07月19日至2021年10月17日，毕节飞雄机场共计划运营7家航司，出港航线量达36条，共3638个航班，连通中国6个大区，共计22座城市，24座机场。航班密度最高的航线是贵阳龙洞堡国际机场（KWE）航线，达529班。
毕节飞雄机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的毕节飞雄机场遥感影像
- 铜仁凤凰机场
2021年07月19日至2021年10月17日，铜仁凤凰机场共计划运营9家航司，出港航线量达17条，共936个航班，连通中国5个大区，共计17座城市，17座机场。航班密度最高的航线是上海浦东国际机场（PVG）和北京大兴国际机场（PKX）航线，达91班。
铜仁凤凰机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的铜仁凤凰机场遥感影像
- 凯里黄平机场
2021年07月19日至2021年10月17日，凯里黄平机场共计划运营6家航司，出港航线量达9条，共413个航班，连通中国4个大区，共计9座城市，9座机场。航班密度最高的航线是西安咸阳国际机场（XIY）、上海浦东国际机场（PVG）、重庆江北国际机场（CKG）、武汉天河国际机场（WUH）和铜仁凤凰机场（TEN）航线，达52班。
凯里黄平机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的凯里黄平机场遥感影像
- 六盘水月照机场
2021年07月19日至2021年10月17日，六盘水月照机场共计划运营7家航司，出港航线量达12条，共723个航班，连通中国5个大区，共计11座城市，11座机场。航班密度最高的航线是贵阳龙洞堡国际机场（KWE）航线，达153班。
六盘水月照机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的六盘水月照机场遥感影像
- 黔南州荔波机场
2021年07月19日至2021年10月17日，黔南州荔波机场共计划运营2家航司，出港航线量达2条，共90个航班，连通中国2个大区，共计2座城市，2座机场。航班密度最高的航线是南京禄口国际机场（NKG）航线，达51班。
黔南州荔波机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的黔南州荔波机场遥感影像
- 安顺黄果树机场
2021年07月19日至2021年10月17日，安顺黄果树机场共计划运营4家航司，出港航线量达6条，共248个航班，连通中国4个大区，共计6座城市，6座机场。航班密度最高的航线是宁波栎社国际机场（NGB）和福州长乐国际机场（FOC）航线，达52班。
安顺黄果树机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的安顺黄果树机场遥感影像
- 黎平机场
2021年07月19日至2021年10月17日，黎平机场共计划运营2家航司，出港航线量达3条，共195个航班，连通中国3个大区，共计3座城市，3座机场。航班密度最高的航线是长沙黄花国际机场（CSX）航线，达91班。
黎平机场客运航线示意，数据来源飞友科技
笔者自制的黎平机场遥感影像
点击头像可观看其他省区民航机场报告，各省民航机场分布示意图可私信我获取高像素图片（支持多种规格和格式）。2021年计划制作城市群、通用机场、铁路、地貌等专题，如有你有建议，欢迎在评论区留言哦~下图为已更新民航机场发展报告的省区示意图。
民航机场发展报告已更新省区
