西安高新三期发展前景，高新三期迎来重磅利好

西安高新三期发展前景，高新三期迎来重磅利好2013年9月15日，1号线一期工程开通；2011年9月16日，西安地铁2号线一期工程开通运营，西安迈入地铁时代。在西安的城市交通发展史上，同样也是在上世纪90年代发生翻天覆地的历史性变化。以人畅其行、货畅其流驱动城市发展。先后拓宽改造了108国道、310国道、107省道、101省道和210国道等多条国省干线公路。以及新建了二环、三环绕城高速、外环高速。近年来围绕西咸、富阎融合发展，修建和优化了多层次的综合交通运输体系。主城区的快速干道、8条已通车地铁线路、外环高速等，无限缩小城市空间距离。

“要致富，先修路”，是上世纪90年代提出的。

但这个发展思路，无论在古代还是现代，中国还是外国，都很适用。

Part.1

城市交通决定发展力

在西安的城市交通发展史上，同样也是在上世纪90年代发生翻天覆地的历史性变化。以人畅其行、货畅其流驱动城市发展。

先后拓宽改造了108国道、310国道、107省道、101省道和210国道等多条国省干线公路。以及新建了二环、三环绕城高速、外环高速。

近年来围绕西咸、富阎融合发展，修建和优化了多层次的综合交通运输体系。主城区的快速干道、8条已通车地铁线路、外环高速等，无限缩小城市空间距离。

2011年9月16日，西安地铁2号线一期工程开通运营，西安迈入地铁时代。 2013年9月15日，1号线一期工程开通； 2016年11月8日，3号线一期工程开通； 2018年12月26日，4号线工程开通； 2019年9月26日，1号线二期工程开通； 2020年12月28日，西安地铁5号线、6号线一期、9号线三线同时开通； 2021年6月29日，西安地铁14号线工程开通； 2022年底，还有地铁6号线二期工程通车等。

对外形成了“环 米”字形国道网和“环 辐射”省际交通网。对内形成了快速路、公交、地铁、高铁、云轨等立体化便捷交通出行方式。真正实现了“车轮 轨道”上的城市发展。

Part.2

西户地铁10月底通车

近日，随着“西户地铁”开通倒计时，这条“路龄”达66年的铁路，将重新焕发活力，恢复客运。西户铁路建成于1956年，以货运为主，1989年通行市郊客运列车，2000年10月停止客运。

“西户铁路”客运年底通车。

2020年12月，西安市政府决定提升改造西户铁路，于2022年5月31日取得初步设计批复，7月21日正式开工建设，将于10月底载客运行。

西户铁路提升改造后，恢复客运功能将连接鄠邑区、西咸新区至中心城区，加强主城区与外围组团之间联系、增加西安市西南部交通供给、加快推进国家中心城市建设和西咸一体化进程具有重要意义。

西安到户县全程26.3公里，设五站通车时长28分钟。

西户铁路北起阿房宫南站，向南止于户县站，全长26.3公里，设车站5座，。其中新建阿房宫南、昆明池、五竹站，改建户县、马王站（其中五竹站和马王站为会让站，不办理客运）。在阿房宫南站可与地铁5号线实现换乘。

线路采用内燃牵引制式车辆，客运最高设计速度采用100km/h，预留120km/h条件，相当于又一条地铁线路。

实行客货列车分时段运行，早7点至晚8点运行客运列车（根据实际客流需要可适当延长），其余时段运行货运列车。客运列车采用单一运行交路，早晚高峰时段采用单向连发，列车通行时间约28分钟，将在鄠邑区、西咸新区至中心城区连接起一条客运辅助通道。

开通后，将根据实际客流进行动态调整，如延长运营时间、适时加开列车等服务举措，满足市民出行需求。

Part.3

高新三期发展通道开建

在西户铁路开通倒计时之际，高新区住房和城乡建设局第二次公示了“高新至鄠邑高速复合通道环评”，标志着即将开工建设。

打通西南城市发展大通道。

西沣路作为作为连接高新区、雁塔区、长安区的西南交通动脉，近几年堵塞诟病日益严峻，打通西南交通已经到了刻不容缓的阶段。

打通西南交通动脉西沣路，便可连通绕城高速、南三环、西部大道、终南大道、关中环线、外环高速，提升西南片区的高新三期、长安常宁新区发展活力。

采用“上层主路 下层辅路”建设，一路两用。

“高新至鄠邑高速复合通道工程” 已被列为陕西省“十四五”综合交通运输发展规划快速交通网建设重点任务，纳入省级高速公路规划（路网编号“S5”）。同时，项目南段作为西安都市圈环线（G9908）的一部分已被纳入国家公路网规划。

建设工程采用 “上层主路 下层辅路”的建设形式 ，其中新建主路长38.47km，改扩建辅路长15.84km。主路将按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度33.7m；辅路在现有西沣路基础上改扩建，双向八车道，设计速度60km/h，道路红线宽60m。

西沣路段共设菱形立交桥座，利好高新三期未来发展。

在西部大道、城市客厅、新西安南菱形立交等处加宽设计，满足立交转换和匝道行驶的需要。

以西部大道-西沣路立交为例，这里将新建菱形互通式立交，通过地面层实现与高速的转换；地面层则规划预留下穿隧道，实现南北向地面道路的快速通行。西沣路通道辅路设计保留利用现有路面结构，与已建成的道路接顺，从而最大限度提高通行效率，减少高速公路对城市界面的割裂，促进西沣路东西两侧区域的互联互通。全线拟设置收费站6处，其中主线站1处，匝道收费站5处，不新增设置服务区。

建设工期三年，2025年全线通车。作为“高新至鄠邑高速复合通道工程”的重要路段，施工期与整体路段工期保持一致，计划施工期为2022年-2025年，工期3年。由于西沣路为城市主要干道，施工将全力保证正常通行，分阶段组织建设。全程道路通车后，将解决极大缓解西南交通拥堵，立体化的交通网覆盖，对高新三期发展将起到根本性的促进，在当下都市圈建设发展推进下，加速建设的城市交通，缩短城市与城市、区县与区县、板块与板块之间的通勤时间，促进全域融合发展，将为大西安建设发挥重要作用。

End