一汽奔腾最新战报：一汽奔腾时隔7年再换新标

一汽奔腾最新战报：一汽奔腾时隔7年再换新标可以看出，两家企业的换标都是出于摆脱“土气”，向品牌高端化与国际化的方向靠拢的目的，也都在市场中取得了认可。不可否认的是，无论是吉利、长安还是长城，在换标之后都迎来了发展的黄金时期。但要究其原因，恐怕无论是厂商还是消费者都不会天真地认为是由于换标带来的“玄学”。无独有偶，自主品牌三强中的另外两位长安与长城也在发展过程中为子品牌适时更换了车标，长安由偏向商用车格调的“盾牌标”改为了如今这个更加简约、更符合乘用车调性的新车标，而长城则为独立后的哈弗品牌设计了一款更国际化的英文标。自主品牌的换标热曾几何时，在奔驰、宝马、奥迪等这些老牌车企尚处在发展阶段时，更换品牌标志对于它们来说也是一件家常便饭的事情，随着企业的不断发展，新的文化与品牌标签都在成长过程中糅合进了那枚小小的车标中。而如今，自主品牌也正面临同样的成长阶段，更换车标也成为了国内车企屡见不鲜的事。早前，吉利汽车为顾及旗下三个子品牌的均衡

对于所有汽车品牌来说，车标可以说是一辆车全身上下“玄学气息”最浓厚的地方了。它的存在既不能对汽车性能产生半分影响，也几乎不会过多地干扰一辆车的整体造型，但却偏偏与品牌的销量与口碑有着千丝万缕的联系。

因此，每当有车企换标的新闻一出，便往往会牵动起一片强烈的好奇心。日前，一汽奔腾的全新logo已在国家工商总局商标局的网站上备案。万事俱备，只差在10月份召开的品牌战略发布会上正式揭晓。

事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，伴随着重磅车型奔腾B70的上市，一汽奔腾终于用“鹰标”换下了被红旗弃用后才勉强替换上的“一字标”。

然而，由于新车标复杂的设计风格与上代的极简主义相差太多，让消费者一时难以接受。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。

自主品牌的换标热

曾几何时，在奔驰、宝马、奥迪等这些老牌车企尚处在发展阶段时，更换品牌标志对于它们来说也是一件家常便饭的事情，随着企业的不断发展，新的文化与品牌标签都在成长过程中糅合进了那枚小小的车标中。

而如今，自主品牌也正面临同样的成长阶段，更换车标也成为了国内车企屡见不鲜的事。早前，吉利汽车为顾及旗下三个子品牌的均衡发展，采用了蓝色圆圈代表的“地球标”，但面向全世界的寓意却没能让三个品牌真正站稳脚跟，品牌发展下帝豪的一枝独秀让吉利最终决定将车标改成了更符合这一子品牌寓意的现款车标，而受到重视的帝豪家族最终也没有让吉利失望，直至今日都是销量榜上的主力军。

无独有偶，自主品牌三强中的另外两位长安与长城也在发展过程中为子品牌适时更换了车标，长安由偏向商用车格调的“盾牌标”改为了如今这个更加简约、更符合乘用车调性的新车标，而长城则为独立后的哈弗品牌设计了一款更国际化的英文标。

可以看出，两家企业的换标都是出于摆脱“土气”，向品牌高端化与国际化的方向靠拢的目的，也都在市场中取得了认可。不可否认的是，无论是吉利、长安还是长城，在换标之后都迎来了发展的黄金时期。但要究其原因，恐怕无论是厂商还是消费者都不会天真地认为是由于换标带来的“玄学”。

因此，对于一汽奔腾来说，“治标”容易，治本却不简单，在这一轮换标的动作之后，一汽对于奔腾品牌究竟有着怎样的计划，奔腾是否能够拿出质量过硬、口碑经得起市场考验的产品才是重头戏。

奔腾的困境与突围

正如更换新车标并不能让奔腾一夜间“起死回生”一样，奔腾品牌近年来的式微当然也不会是因为车标设计的不好这样简单的原因。作为红旗品牌的孪生兄弟、“共和国长子”的嫡系自主品牌，奔腾本应在产品研发和市场推广上占尽优势，而事实上，在刚刚推出的那几年中奔腾也的确曾有过辉煌，两款SUV产品上市初期都曾经历过供不应求的阶段。

但也正因有着红旗品牌在前的压力，一汽奔腾在发展的过程中一直属于那个“不被疼的孩子”，从产能规划到品牌实行的策略都显得有些力不从心，而每逢一汽集团迎来重大改革时总是优先倾斜红旗的策略也让奔腾的处境显得着实有些尴尬。

2017年，随着一汽集团新任一把手徐留平的火线空降，一汽自主品牌再次迎来了改革的契机。在徐留平的规划中，一汽奔腾要在2020-2025年一汽奔腾成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。

而在今年5月，一汽集团副总经理王国强也对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。”对于现在的奔腾来说，这样的“小目标”实际上一点都不小，而为了实现这一目标，自去年开始，徐留平董事长就开始了亲自北上一汽，布局品牌架构之路。在半年时间内，一汽奔腾通过与森雅品牌的合并，建立起了新的事业本部，重新明确了品牌的路线和架构。

更重要的是，在产品方面，一汽奔腾也终于再次迈开了脚步，今年车展亮相的两款全球首发的重量级车型没有再像2016年的首款新能源车型奔腾B30 EV那样让人苦等一年不见踪影，奔腾SENIA R9在上半年如期上市，而奔腾T77也将成为换标后的首款新标量产车型，预计不久之后就会与消费者见面。

然而，无论是加快产品规划还是调整企业架构，对于奔腾来说都不能算是品牌治本的核心药方，面对已经拥有成熟产品与架构的竞争对手，奔腾若要达到那个“小目标”，还需另辟蹊径。早在数年前的奔腾论坛上就有人指出，奔腾要想在困境中突围，将用户至上的宗旨演绎到极致或许是一个值得一试的方法。如今，从奔腾的营销策略来看，“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”的策略也的确体现出了奔腾转型用户体验的决心。

因此，从这一角度来看，车标更换这一举动实际上也可以看做是奔腾为了更好地迎合用户、塑造新形象而做出的改变。不过，相信奔腾也十分清楚，对于消费者来说“治标”仅仅是抛转之举，新标背后的产品与服务更令人期待。在接下来的战略发布会上，除了“治标”之外，是否会有更多具有实际意义的“治本之策”落地，才是真正关键的信息所在。