个性时尚回头率高这几款合资suv（没有顿挫加速平顺的自主品牌SUV几乎都搭载了它）

个性时尚回头率高这几款合资suv（没有顿挫加速平顺的自主品牌SUV几乎都搭载了它）缺点在于技术相对老旧，结构上不具备液力变矩器，有车主反映其低速会出现顿挫，当年有个段子说CVT做出了AT变速箱的顿挫感，说的就是邦奇这个变速箱。据最新消息邦奇已经开发出vt5，官网描述vt5拥有世界上最大的单CVT速比范围7.2，以及卓越的液力变矩器启步能力。但vt5具体什么时候可以推出市场装车尚没有确切消息。现主要使用版本是邦奇vt3，可以匹配最大输出扭矩在150Nm-220Nm范围内的所有发动机，有体积小，成本低，易匹配装机，保有量大故障维修也容易、费用低等优点，其他的cvt变速箱维修成本动辄以万为单位，邦奇的变速箱则以千为单位。一、吉利远景suv、x3，东风风光580，东南DX，海马s5，搭载邦奇cvt变速器。邦奇变速器源自比利时技术，是国内装车数量非常广泛的一款cvt变速器（国内工厂位于南京），市场上保有量已经超过200万台，Suv方面，吉利远景x3、远景suv，东风风光580，东

今天想聊一下有关自动变速箱的话题，市面上常见的自动挡变速箱有at、dct双离合、cvt等，而suv车型大多采用at、dct双离合两种变速箱，如传祺GS4、现代ix35、汉兰达、名爵zs、马自达Cx等采用at变速箱，大众途观、比亚迪等即青睐双离合，但其实采用cvt变速箱的suv车型也不在少数，cvt变速器具有平顺性和燃油经济性等优点，因此，要加油平顺、不用整天关注油门，搭载CVT变速箱的车型是首选。

合资车型当中，日系的本田、日产就不多说了，无论缤智、xrv、rav、雷克萨斯、逍客、奇骏均采用cvt变速箱，可以说日系车对于Cvt的把控已经到了炉火纯青的地步。

下面聊一下采用cvt变速箱的自主suv，青睐加速平顺又准备入手国产suv的朋友不妨参考一下。

一、吉利远景suv、x3，东风风光580，东南DX，海马s5，搭载邦奇cvt变速器。

邦奇变速器源自比利时技术，是国内装车数量非常广泛的一款cvt变速器（国内工厂位于南京），市场上保有量已经超过200万台，Suv方面，吉利远景x3、远景suv，东风风光580，东南DX，瑞风s系列、海马s5等均采用邦奇变速器。

现主要使用版本是邦奇vt3，可以匹配最大输出扭矩在150Nm-220Nm范围内的所有发动机，有体积小，成本低，易匹配装机，保有量大故障维修也容易、费用低等优点，其他的cvt变速箱维修成本动辄以万为单位，邦奇的变速箱则以千为单位。

缺点在于技术相对老旧，结构上不具备液力变矩器，有车主反映其低速会出现顿挫，当年有个段子说CVT做出了AT变速箱的顿挫感，说的就是邦奇这个变速箱。据最新消息邦奇已经开发出vt5，官网描述vt5拥有世界上最大的单CVT速比范围7.2，以及卓越的液力变矩器启步能力。但vt5具体什么时候可以推出市场装车尚没有确切消息。

总的来说邦奇的变速箱VT3，虽然有一定的不足，但市场保有量巨大是一大优势。建议对于搭载邦奇变速箱的车型大家可以现场试驾感受一下，特别是低速的顿挫，不同人平顺性的敏感程度不一样，能接受即可。小黄个人对这款变速箱的驾驶感受是在可接受范围之内。

二、荣威rx3 搭载爱信cvt

日本爱信的at变速箱闻名世界，是at变速箱的代表，但爱信的cvt变速箱却十分低调，国产suv车型搭载爱信cvt变速箱的，小黄记录当中只有荣威RX3一款车型，当然轿车当中可是有知名的，卡罗拉的cvt就是爱信的。

但对于RX3上的这款cvt变速箱，具体型号、技术参数等公开的资料非常有限，甚至最新2020款RX3的宣传资料已经隐去了爱信字样，以致网上一度在争论是不是换成国产变速箱。

从爱信at变速箱很容易让人觉得爱信的cvt变速箱也不会差得哪里去，但实际上爱信擅长的是at，cvt却是另一回事，爱信在cvt这个领域还算新手，小黄当初也曾满怀期待试驾搭载爱信cvt的RX3，结果有点小失望，平顺性是有的，但有点过于平顺了，动力输出、油门反应非常一般，发动机和变速箱之间的匹配调教也有待加强。

三、启辰t70 、60 、90，搭载的是日产XT RONIC CVT

从某个层面来看启辰不算国产车，因为无论MR/HR发动机还是XT RONIC CVT，都是日产的，但启辰整车的品牌定位是自主创新品牌，那小黄姑且把他当作国产品牌跟大家聊一聊。

单从变速箱角度，源自日产的XT RONIC CVT无疑是领先的，虽然有种说法认为启辰用的是日产过气技术，但过气有时候也代表成熟和久经考验，MR/HR发动机匹配XT RONIC CVT在平顺性、稳定性、燃油经济性上的优势是十分有保障的。虽然吐槽启辰的车主不少，但单从变速器性能来讲，XT RONIC CVT给小黄的感受很不错，平顺，加速平稳，满足cvt给人的应有预期。

四、宝骏510、530、RS-5 ，搭载上汽cvt180/ctf250变速箱

公开资料显示，上汽现有两款自主cvt，均是和博世公司共同研发的，核心部件均来自博世，一款是山东上汽汽车变速器有限公司TS11 CVT180，另外一款是柳州上汽变速器柳东分公司的ctf25。两款变速箱也已经全面下线装车。

宝骏530搭载的就是CVT250变速箱，其最大扭矩可以承受250牛米，具有模拟8速的功能，老款530双离合变速箱动力系统官方给出的油耗是百公里8升，而CVT变速箱动力系统则是7.8升，无论从动力和油耗均有提升，另外传输钢带是变速箱的主要部件，而博世在这方面世界领先，由博世背书生产的变速箱估计也不会太差。值得留意的是，宝骏530堪称cvt车型当中绝对的大块头，看重530的车主大都不太关注其变速箱性能，因为作为神车五菱宏光的同门，拥有超大空间才是他们首要关注的。

五、奇瑞瑞虎7 搭载奇瑞万里扬cvt19。

另外万里扬的第二代核心产品cvt25变速箱，预计将搭载的suv车型有瑞虎系列，2020版远景suv、宝腾x70等。

万里扬变速箱是国产最先进的自动变速箱之一，也是国产品牌当中，最早能够独立研发变速箱的厂家，属于里程碑式的产品。

万里扬和奇瑞好比爱信跟丰田，在万里扬收购奇瑞变速箱公司之后还分别与吉利、力帆、银翔、长城、比亚迪达成CVT变速箱的合作，因此预计将来国产车型将会更多搭载万里扬的变速箱，发展潜力无限，是最让人期待的自主国产变速箱。

不过再好的东西也需要经历时间和市场的考验，再优秀的变速箱也需要大量实际数据来匹配调教，现在搭载万里扬变速箱的车型不多，之前吹风要上万里扬变速箱的远景suv至今仍然是邦奇的，因此质量、耐久性如何还有待进一步观察。

国产suv搭载的cvt市面上基本就是这几款，如有错误遗漏欢迎大家评论留言补充指正。

当然上述只是单纯从CVT变速箱的角度进行简单分析，给大家提供一个对比因素，买车当然还是要综合多方面考虑，适合自己的才是最好的。