船舶压载水舱控制要点：液货船安全管理1000问
船舶压载水舱控制要点：液货船安全管理1000问一、检验要求区别首先，有些读者对引航员软梯与登乘梯差异了解不清，简要说明如下。作为船员来说通常并不了解这个设备的技术要求，特别是非英语国家，要准确解读技术要求确实不是一件容易的事情，为此本文试将现有的技术标准梳理后给大家分享，希望籍此减少此类事故的发生。[分析意见]:就概念而言，引航员软梯是公约中《引航员登离船装置》中的一个组成部分，鉴于事故多发的主要原因是软梯引起的，因此本文着重软梯的技术解读。
第150期
[问题来源]:
由于引航员软梯不符合要求或者养护不当而导致的事故时有所闻，因为这直接关系到引航员的人命安全，所以从国际海事组织（IMO）到各国政府以及行业组织检查等都对此十分重视。
正如近期其它文章所说，某些公司购买的是无证书的假冒伪劣或者非标产品，这给引航员的生命安全带来直接的危害，应引起公司和船上的足够重视。
作为船员来说通常并不了解这个设备的技术要求，特别是非英语国家，要准确解读技术要求确实不是一件容易的事情，为此本文试将现有的技术标准梳理后给大家分享，希望籍此减少此类事故的发生。
[分析意见]:
就概念而言，引航员软梯是公约中《引航员登离船装置》中的一个组成部分，鉴于事故多发的主要原因是软梯引起的，因此本文着重软梯的技术解读。
首先，有些读者对引航员软梯与登乘梯差异了解不清，简要说明如下。
一、检验要求区别
1、引航员软梯检验依据有：
1.1 SOLAS第V章23条
● 2.3 引航员软梯应由制造商认证其符合本条或本组织接受的国际标准。应按第I/6、7和8条检查软梯（这三条主要是检查和检验的要求）。
● 2.4 应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯，从而能为检验、检查和保持记录识别每个装置。船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。
1.2 IMO A1045（27）《引航员登离船装置建议案》
1.3 ISO 799 Ships and marine technology-pilot ladders
2、登乘梯检验依据有：
2.1《1974国际海上人命安全公约》第III章
2.2《国际救生设备规则》第VI章
2.3 ISO 5489 Ships and marine technology-Embarkation ladders
二、外观区别
两者最直观的区别在于止扭板，引航员要求设有长度至少1.8m的止扭板，而登乘梯没有；另外，考虑引航员攀爬高度不得超过9m（超过9米得结合舷梯使用），所以长度超过9m时 上部可以使用引绳，当然也可以是踏板结构。
三、摆放位置区别
在船上，引水员软梯通常摆在中部舷梯附近（考虑超过9m时，结合舷梯使用），而登乘梯一般布置在船的首尾救生筏或救生艇附近。
四、引航员软梯检验要求细节
1、绳索规格要求
引航员软梯每边的扶手索应由两根裸露的绳索组成，其直径不小于18mm，并应连续无接头，每根扶手索的断裂强度至少为24KN。目前正常图纸中一般为直径22mm的白棕绳，原因是大多数厂家在生产引航员软梯的同时也生产登乘梯，对于登乘梯，根据《国际救生设备规则》第VI章，边绳周长有要求不少于65mm(直径至少20.7mm)因此出厂的引航员软梯边索规格大多为22mm的；
目前市场上白棕绳的规格有18mm、20mm、22mm这几个；提供的绳索破断试验报告应和边绳的直径相吻合。
2、绳索取材要求
软梯的顶部到底部为整根绳索；表面无油漆、涂覆或覆盖；检验时不应有拼接情况；
3、编结要求
3.1 软梯每侧的一根或两根边索的顶端应恰好终结在编接眼孔或索套中的顶端踏板之上，编接眼孔或索套要足够大，可容纳至少两道边索。
3.2 软梯每侧的一根边索的顶端应超出顶端踏板至少3m，或用编接眼孔或卸扣的方式，在每一边索的编接眼孔或索套上连接一根辅助索。辅助索的直径应不小于边索的直径。
3.3 软梯的下端不应有可用来附加梯子或脱扣索的连接件或形成活套。
3.4 未终结在编接眼孔或连接件上的每一边索端均应捆扎或用其它方法处理，以防破损。
注解：上述二个图的左右图形不一样，是表示这二种方式都许可，而不能理解为梯子就是这么组成的。
3.5 每根边索应穿越每块踏板上的眼孔。若眼孔为切口形式，其切口应开在踏板的长边缘处。每一眼孔的中心应距踏板末端至少50mm（注：切口形眼孔踏板一般为日常使用破损后替换的踏板）。
4、编结规格要求
4.1 在每块踏板上部和下部用一机械夹箍或用捆扎方法将每对边索紧固在一起，使软梯在自由悬挂时，能保持每块踏板的水平（注：目前一般采用捆扎方式，如上图；机械夹箍工序简单，但因工艺问题不易扎牢）。
4.2 踏板两扶手索之间的距离应不少于400mm，宽度不少于115mm，厚度不少于25mm，且不计入任何防滑装置或开槽。
4.3 从一块踏板顶面至下一块踏板顶面的间距应为330±20mm，并应等间距分布于整个梯段。
5、踏板要求
5.1 为一整块无节硬木制成或经主管机关认可的等效材质制成。
5.2 每一踏板的顶面应具有长方形表面 其宽度至少为115mm并带有开槽、压花或网纹式防滑面。踏板的设计应使其不存水。网纹式防滑面应模压至踏板中或直接粘贴其上，不可使用防滑粘贴薄片。
5.3 每一踏板最薄处应至少为25mm厚。在确定踏板厚度方面，应不包括踏板顶面的开槽深度、由踏板一侧至另一侧的任何开孔直径及防滑处理的厚度。
5.4 最下方的4级踏板可用足够强度和刚度的橡胶组成，还应具有防滑表面。
5.5 为了防止软梯翻转，超过5级踏板的引航员软梯应设长度至少为1.8m的横杆并等间距分布，最底部的横杆应为从软梯底部数起第5级踏板，每一横杆和下一级横杆间的间距不超过9级踏板。
5.6 为方便将软梯操纵至要求的高度，应在软梯上每隔一定间距（如1m）做永久性标记以方便确认。（注：一般采用红色、白色卡箍做标识）
6、试验要求
从产品检验要求出发，引航员软梯在检验时除了考虑上述边索、踏板等要求外，现场核查其绳索、踏板的强度试验报告，并对引航员软梯做整体的强度试验，试验要求如下：
检验时强度试验
五、引航员软梯维护要求
1、损坏的踏板应由该软梯制造厂提供或规定类型的更换踏板更换之。一副软梯不应超过两块更换踏板。
2、若一副软梯需要第三块更换踏板，该梯应重新装配。一副用涤纶纤维边索制作的软梯，若其整个梯段的任何部位露出了边索的内芯，该梯已不再经用了。这样的软梯应按照其原制造厂的标准，用新边索重新装配，并用未损坏的踏板替换所有损坏的踏板和更换踏板。
3、每副软梯需每隔约30 个月，进行软梯和踏板附件强度试验。试验不合格的软梯重新装配或报废。在靠近软梯底部处应打印或标明试验日期和进行试验的人员或公司标识。进行试验的人员或公司还应向软梯所有者提供检验证书，注明试验情况，包括试验日期和进行试验的人员或公司标识。
六、使用要求
引航员登离船装置有3种形式：软梯、舷梯、舷梯和软梯的组合。当登乘位置距离水面高度小于9m时，可选用上述3种登乘方式的任一种，而当此距离大于9m时，则不能单一地使用引航员软梯（即可以单独使用舷梯或者两者配合使用）。
结论和建议：
1、从公约和IMO通函的要求上来看，引航员软梯的要求是极其严格的，经初步调研，船上还存在为数不少的非标产品，因此应引起船公司和船舶的高度重视。
2、本期只从制作和检验要求上给予论述，为帮助广大船员更好理解操作要求， CTASF将在下期推出《引航员登离船装置》图文操作指南，敬请期待。
3、为便于大家进一步学习，提供了IMO A1045（27）决议中英文双语附件，请点击“阅读原文”后下载。
原创作者：贾建雄、刘海燕(CCS验船师)
专家审稿：方玉林(CCS)
END
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