顺心捷达属于快运吗？顺心捷达产品结构变化

顺心捷达属于快运吗？顺心捷达产品结构变化此次顺心产品体系改变，预示着顺心向顺丰融合加速。除此之外，顺心在高层方面，与顺丰网络融合，领域合作均有所进展。下面我们将从这三个方面观察双方融合进展。→顺心与顺丰产品对应关系：→产品调整前后：其中顺心达为顺心核心产品，从产品资料上显示，该产品重量区间为20-130kg，已在广东、江苏、浙江、安徽等地试运行，提供门到门服务，40kg内免费上楼，目标客户主要为电商商家、中小型工厂、连锁经销商。产品包括四大优势，分别为计价简单、准时服务、100%送货上门和快速理赔。产品调整后，我们发现，顺心产品与顺丰快运产品结构更加对应，基本形成直营 加盟的掎角之势。顺心20-130kg顺心达对应顺丰20-100kg的重货包裹，而顺心130kg以上的标准快运则对应顺丰100kg以上的大小票零担（目前大票仍在试点）。其实顺丰希望顺心2019年能专注于一个标准产品，并快速扩张提升效率。

前言

近日，顺心捷达对原产品结构进行调整，调整后产品为顺心达、标准快运、整车和空运。笔者认为此举为顺心捷达与顺丰快运产品进行融合的一个信号。除此之外，顺心在高层设计、与顺丰网络融合、领域合作均有所进展，两者融合加速。但与此同时，融合也遇到一些困难。本期物流一图将为你详解顺心捷达与顺丰融合进展。首先介绍此次顺心捷达产品结构调整与顺丰快运的关系；然后讲解顺心在高层、与顺丰网络融合及合作方面的进展；最后谈谈双方在融合时所遇到的困难和应对方案。

一、产品融合

近日，顺心捷达对原产品结构进行调整，将原产品体系“物流普运、物流快运、小票零担、整车、空运“调整为“顺心达、标准快运、整车、空运”，其中顺心达定位20-130kg、标准快运为130kg以上，整车和空运为两种运输方式。产品调整后，除了整车和空运两种运输方式外，仅剩两个产品类型，即顺心达和标准快运。

→产品调整前后：

其中顺心达为顺心核心产品，从产品资料上显示，该产品重量区间为20-130kg，已在广东、江苏、浙江、安徽等地试运行，提供门到门服务，40kg内免费上楼，目标客户主要为电商商家、中小型工厂、连锁经销商。产品包括四大优势，分别为计价简单、准时服务、100%送货上门和快速理赔。

产品调整后，我们发现，顺心产品与顺丰快运产品结构更加对应，基本形成直营 加盟的掎角之势。顺心20-130kg顺心达对应顺丰20-100kg的重货包裹，而顺心130kg以上的标准快运则对应顺丰100kg以上的大小票零担（目前大票仍在试点）。其实顺丰希望顺心2019年能专注于一个标准产品，并快速扩张提升效率。

→顺心与顺丰产品对应关系：

此次顺心产品体系改变，预示着顺心向顺丰融合加速。除此之外，顺心在高层方面，与顺丰网络融合，领域合作均有所进展。下面我们将从这三个方面观察双方融合进展。

二、其他融合进展

1.高管融合

今年2月28日，顺心发布总部组织架构和部分管理人员任免调整的通知。高管调整后，原新邦杨永川不再是总经理，原新邦谢光明也不再是加盟中心总经理，均退出重要职位，转向公关工作。高层重要岗位已经基本没有原新邦人，而顺丰金石兼任董事长和总经理职位，顺心高管去新邦化加速，整体基本由顺丰接盘管理。

→顺心捷达部分高管职位调整前后：

2.运营底盘融合

为了能让顺丰快运承运公斤段逐渐上延，从而很好地支持小票零担、托盘运输、大票零担业务，顺丰和顺心的网络正在加紧融合，顺心网络也将成为顺丰快运顺利上延公斤段的关键，双方将在运营底盘进行融合协同，包括线路、中转场、仓储、网点、系统等方面进行融合。

具体来说，顺丰与顺心在运营合作场景主要包括三个方面：

场景一：始发地区剥离，即始发地区的客户、网点、集散点、中转场剥离交由顺心干线、支线和派送。

场景二：中转场剥离，即中转场（一级中转场）剥离交由顺心干线、支线和派送。

场景三：派件地区剥离，即目的地中转场、集散点和网点剥离交由顺心支线和派送。

→顺丰与顺心在运营商的合作场景：

3.市场合作融合

双方将针对专业市场、产品进行共同开发，超限件转运、项目客户联合竞投等方面合作。目前有如下几种主要合作模式：

①专业市场直发：专业市场中顺丰快运没有的直发线路，可以交给顺心来干线运输及末端配送。

②行业解决方案：联合推出专业市场行业解决方案，如家具、按摩椅、跑步机、电动车等。

③落地配：平时顺心配送不饱和的网点，可以帮助顺丰进行落地配工作。

④大客户解决方案：大客户共同开发，顺丰开发家居大客户，可利用顺心的家居五包产品走货。

⑤顺丰物料项目：顺心承运顺丰物料业务，目前月均货量1万多吨， 2019年月均货量近4万吨。包括纸箱、泡沫箱、珍珠棉、蜂窝板、气泡膜等。

除此之外，双方还在信息技术整合、联合采购、金融产品研发、供应链物资配送、扶持员工内部创业等方面进行合作。

那么在产品、高管、网络、市场四方面的融合下，顺丰和顺心合作越来越紧密。但于此同时，也出现了一些问题。

①网络管理问题：网点铺设太快，网络管理能力不足；

②双方互相抢货问题：顺丰和顺心出现区域抢货现象；

③上楼费提成问题：上楼费提成太低，加盟商没动力；

④末端网点覆盖问题：末端覆盖不足，外发导致异常频发；

⑤系统对接问题：系统对接异常，影响客户体验。

下面我们来逐一讲解。

三、双方融合所遇困难

1.网络管理能力不足

顺心在被顺丰收购后，大范围铺设网点，网点仅仅一年由1000家增长至3000家，网点数翻了3倍。按今年的规划，顺心网点希望开设到8000家。由于网点铺设太快，导致网点较为混乱，网管能力不足。

因此从下半年起，顺心将放缓网点铺设，全力经营当前区域。经过内部架构调整，经营中心与加盟中心合并后，大力加强网管培训力度，从而提升网点活跃度。使顺心网点在一线更具备竞争力。

→顺丰网点铺设计划：

2.双方互相抢货

一个地区既有顺心网点，也有顺丰网点，因为各有指标要完成，无法避免互相争抢客户的事情发生，主要方式还是低价抢客户。为此顺心也发布了与顺丰内部恶性竞争的处理机制。如果对方已签署月结合同且3个月有发货记录的客户，另一方通过低价或者其它不正常竞争手段拼抢，经双方地区沟通扔无法解决，最终导致客户流失的行为，认定为恶性竞争。

发现抢客户的行为，顺丰和顺心地区先相互沟通解决，规避；未能得到妥善处理，上报底盘项目组启动仲裁机制；顺心质控中心进行内部事件核实，按照仲裁标准，进行处理。

→恶性抢货仲裁处理流程

3.上楼提成低

目前顺丰的核心产品重货包裹，主打60kg免费上楼。与顺心20-130kg顺心达产品形成互补（40kg免费上楼），两个产品共同提升大件上楼竞争力。但据某加盟商反应，目前给的提成为0.16元/kg，40kg内免费上楼，其中0.1为派件员的提成，由于加盟商承担的派送区域往往在20-30km，车、油、短途费0.06无法分摊成本，此外可能还要承担破损投诉等风险，反馈并不是很好。因此加盟商提成成为关键。

4.末端覆盖不足

顺心总部没有统一的统筹部门，对末端覆盖能力评估不足、人员配置上存在不足，导致出现了外发区域也承接顺丰货物的情况，但区域仍然没有专属客服跟进货物品质，异常频出。为了应对此类事件，顺心提出末端派送规则，即顺心末端覆盖率在80%以上且空白区县的占比低于10%的省份才可以做末端派送和落地配。

5.系统对接问题

除了业务方面的问题外，双方在电子地图、EDI系统融合方面仍存在较多问题。这些系统上的异常，影响开单和客户体验。

当然，融合的过程存在问题是正常的，但只要处理得当，安全过渡后，未来潜力可期。

四、总结

顺心捷达对原产品结构进行调整，产品调整后，仅剩两个产品类型，即顺心达和标准快运。顺心20-130kg顺心达对应顺丰20-100kg的重货包裹，而顺心130kg以上的标准快运则对应顺丰100kg以上的大小票零担。此次顺心产品体系改变，预示着顺心向顺丰融合加速。除此之外，顺心在高层方面，与顺丰网络融合，领域合作均有所进展。

在产品、高管、网络、市场四方面的融合下，顺丰和顺心合作越来越紧密。但于此同时，也出现了一些问题，需要改善，具体包括网络管理问题、双方互相抢货问题、上楼费提成问题、末端网点覆盖问题、系统对接问题。

当然融合过程中，出现一些问题，融合过程中出现的阵痛是不可避免的，关键是如何克服。未来顺心捷达将如何发展，请持续关注物流一图后续的跟踪报道！对此，你怎么看？欢迎讨论，欢迎爆料！