帕萨特对比最美大众：汽质团大众下面

帕萨特对比最美大众：汽质团大众下面结语那么面对帕萨特断A柱、途观L在中保研差强人意的结果，上汽大众却始终没有正面做出解释，只是用帕萨特是满足中国安全标准打造的车型进行“回应”。何为中国标准？C-NCAP？还是其他？又或者是大众针对中国市场进行着区别对待？相信大家心里都已经有数。先说第一点，美国其实已经是一个汽车工业高度成熟的市场，消费者对于汽车的认知度、理解度比中国市场更高也确实是现实，此外，美国市场对于一款产品的评判标准也有很健全的体系。大众那么在产品力维度、在安全维度，大众敢去触碰消费者逆鳞吗？答案显然是否定的。而在中国市场，汽车消费兴起不过20年，各种评判标准更多是靠学习国外，相对并没有发达市场那么健全。所以，或许对于大众来说，传播的重要性要比产品本身更高。我们可以看到，大众10年前在中国市场“洗脑式”推广TSI DSG动力总成就是很好的例子，可所谓的黄金动力总成换来的却是烧机油、积碳、死亡闪烁…的负面影响，甚至在安

都说车标标下面代字母的大众车很高级，不能惹。这虽然是一句对曾经大众辉腾的玩笑话，却透露出大众对中国市场的“深刻认知”！

这不，或许是吸取了坊间优质评价，现在推出的大众新车好像车标下面都带全了字母。不仅如此，像是330、380这样的尾标后缀更是让人觉得大众“真高级”！对此，我们可以理解为大众对中国市场消费喜好的精准把控，可回过头来，车标下面带了字母的大众真的就有了高品质、高级感吗？

以帕萨特举例，2018年，帕萨特进行了换代，在换装MQB平台之后，帕萨特销量有了大幅增长，不仅一举超越兄弟车型迈腾，甚至将稳坐B级车销量榜第一的雅阁也拉下马来。帕萨特再度热销似乎让人们看到德系B级车复兴的趋势，可随着中保研“成名一撞”，人们对帕萨特品质的置疑却再度达到顶峰。

关于帕萨特在中保研碰撞的详细解读，我们也做过不少专题报道，网络上图文视频相关内容也可谓数不胜数！再次赘述也没有任何意义。而在我们看来，帕萨特惹恼众人，或者触碰中国消费者底线的行为主要有两点：第一，为何同样是帕萨特，中美市场车型撞出的成绩差别如此之大？第二，面对本次事件，上汽大众为何始终不敢正面回应？

先说第一点，美国其实已经是一个汽车工业高度成熟的市场，消费者对于汽车的认知度、理解度比中国市场更高也确实是现实，此外，美国市场对于一款产品的评判标准也有很健全的体系。大众那么在产品力维度、在安全维度，大众敢去触碰消费者逆鳞吗？答案显然是否定的。

而在中国市场，汽车消费兴起不过20年，各种评判标准更多是靠学习国外，相对并没有发达市场那么健全。所以，或许对于大众来说，传播的重要性要比产品本身更高。我们可以看到，大众10年前在中国市场“洗脑式”推广TSI DSG动力总成就是很好的例子，可所谓的黄金动力总成换来的却是烧机油、积碳、死亡闪烁…的负面影响，甚至在安全性能上大众多款车型表现甚至不如“皮薄馅大”的日系，可谁叫大众进入中国时间早，有庞大的用户根基呢。帕萨特A柱断裂，悬挂摆臂减配单层冲压件、POLOPLUS减配后轮碟刹…都是很好的例子。

当然，如今的大众早已不像10年前那般处于“高位”，随着日系开始崛起，大众的生存处境愈发艰难，想要维持之前的销量那就只有依靠巨额终端优惠实现，像是途观L现在终端优惠两三万简直就是加长便饭，和十年前途观上市加价还一车难求局面形成鲜明对比，让人不免心生感慨。

那么面对帕萨特断A柱、途观L在中保研差强人意的结果，上汽大众却始终没有正面做出解释，只是用帕萨特是满足中国安全标准打造的车型进行“回应”。何为中国标准？C-NCAP？还是其他？又或者是大众针对中国市场进行着区别对待？相信大家心里都已经有数。

结语

不可否认，现在的大众新车都变得越来越漂亮、配置越来越高，就连车标下面也都带上了“高级”的字母，可实际产品力呢？至少从帕萨特、途观L、POLOPLUS这些车型来看，我们没有看到任何进步的地方，反观各种“看不见”的地方却是无休止的减配、缩水。就像之前我们所说，大众在中国市场发家是依靠中国消费者对VW车标品质的认可，但如今大众却辜负了中国消费者，辜负了这一全球最大的市场！