马自达转子引擎有多强：马自达确认转子引擎回归以及细项

马自达转子引擎有多强：马自达确认转子引擎回归以及细项所谓增程引擎，代表这具引擎不与传动系统直接连接，而是以发电机的形式与锂电池组相连，透过发电让车辆拥有更高的续航力。由于转子引擎具备小体积高输出的特性，因此对比传统的往复式活塞引擎，搭载转子引擎的 PHEV 车款在车重方面能享有更大优势。透过先前马自达于日本特许厅(日本专利局)申请的相关专利图看来，马自达欲将此具转子引擎水平置放在电动车的尾箱，主要是让增程转子引擎内的转子，在有限的空间内能获得机油充分润滑，并让行李厢空间仍能保有一定的容积、也维持车身的低重心。于 2020 年发表的 MX-30，在定位上与 CX-3 相似、同为小型跨界 SUV，首发版本采用了 2.0 升 e-SkyActiv G 汽油引擎搭配轻油电动力，并在后续增加了 MX-30 EV Model 纯电车型。目前，马自达官方仅确认了 MX-30 PHEV 会在 2023 年 3 月前登场，却没有释出任何规格数据。

原先预计在 2022 年登场，将会导入转子引擎作为增加续航力之用的马自达MX-30 PHEV，在经过了一年的延宕之后，终于在近日获得马自达官方确认，将会在本会计年度之下半年、也就是 2023 年 3 月之前正式亮相。代表转子引擎终于将在 2012 年 RX-8 停产的 10 年之后，以全新的形式回归车坛。

转子引擎的过去，RX-7 的荣光

于 2012 年停产的 RX-8，是马自达目前最后一款以转子引擎为动力的车系。在此之前，无论是 RX-3 或是 RX-7，都以这种特殊的引擎型式而在车坛享有特别的地位。其中，RX-7 由于受到动漫、电影等流行文化的影响，即便退场至今已逾 20 年，其二手车价依然居高不下、改装品依旧琳琅满目，称为「殿堂级」日系跑车也绝不为过。

转子引擎消失 10 年，将在 2023 年回归

不过，虽然转子引擎拥有小体积大动力、高转速以及动力线性等优点，其高油耗、吃机油、高排放以及转子菱封需定期更换等保养维护问题，都容易让车主却步，因此随着最后一代搭载转子引擎的 RX-8 退场，转子引擎也正式宣告在车坛消失。

在转子引擎消失的这些年，其实一直都有传出马自达有意让其复活的传闻。只是碍于上述的缺点，在环保法规、油价等不利因素日益增加的同时，要让转子引擎直接复出的可能性也越来越低。所幸，马自达的工程师仍然没有放弃这块品牌曾经的骄傲，决定让转子引擎以增程引擎的形式，导入最新的电动车系 MX-30 PHEV，并且最快 2023 年 3 月底之前就会问市。

转子引擎具备小体积高输出等优点，适合当作增程引擎

所谓增程引擎，代表这具引擎不与传动系统直接连接，而是以发电机的形式与锂电池组相连，透过发电让车辆拥有更高的续航力。由于转子引擎具备小体积高输出的特性，因此对比传统的往复式活塞引擎，搭载转子引擎的 PHEV 车款在车重方面能享有更大优势。

透过先前马自达于日本特许厅(日本专利局)申请的相关专利图看来，马自达欲将此具转子引擎水平置放在电动车的尾箱，主要是让增程转子引擎内的转子，在有限的空间内能获得机油充分润滑，并让行李厢空间仍能保有一定的容积、也维持车身的低重心。

于 2020 年发表的 MX-30，在定位上与 CX-3 相似、同为小型跨界 SUV，首发版本采用了 2.0 升 e-SkyActiv G 汽油引擎搭配轻油电动力，并在后续增加了 MX-30 EV Model 纯电车型。目前，马自达官方仅确认了 MX-30 PHEV 会在 2023 年 3 月前登场，却没有释出任何规格数据。