超音速飞机时速一般多少：民用客机能超音速飞行吗

超音速飞机时速一般多少：民用客机能超音速飞行吗如果这场空难是一般民航客机，公众不会有如此大的反应，就是因为这是一场超音速客机的空难，被人们无限放大，从此协和飞机名声大减，直到2003年彻底退出历史舞台。直到今天世界各国都没有一架超音速客机再次商用。那其背后的真正原因是人们怕了吗？还是商家怕了？都不是，其真正的原因就是燃料能源问题，没有有效解决能源与运营成本的关系，短时间不会再有超音速客机的出现。每次飞行都在高压高温下度过，随之而来的维修保养成本更是高于普通客机，其三就是，在2000年7月25日，协和飞机在起飞前一秒钟，在地面跑道上碾压到了一根小铁条，导致后轮爆胎，而爆胎并没有影响到起飞过程，可爆胎后的碎片以超音速的速度击中了机翼其中的油箱，协和飞机起飞5分钟后爆炸解体，机上113人全部遇难，这是协和飞机首次空难，也是超音速飞机的首次空难。在20世纪70年代由英国和法国共同研发了大型超音速商用的民航客机，时速可达音速的两倍，也就是两马赫

世界上最快的军用飞机能达到5马赫，这个速度想绕地球一圈大概需要8个小时。如果是一枚导弹，它可以达到25马赫，绕地球一圈需要90分钟。好，进入本期主题，一马赫到底有多快?

马赫这个单位名词是奥地利物理学家恩斯特·马赫的名字，是他引入了马赫这个单位名词，那马赫这个单位是多大呢？其实马赫这个单位并不固定，他是速度与音速的比，即一马赫就是一倍的音速，但音速并不是固定的，音速在空气中传播大概是每秒340米，这还仅限于一个大气压温度在15摄氏度左右。

当速度超过音速的时候，也就是超过一马赫的时候，会产生奇怪的现象，声爆也叫音爆，由于头部的空气被压缩到尾部又重新聚合，当压强高于正常大气压的时候就产生了音爆，这时加速穿过音障，就会在飞行器周围出现一团锥型雾障。

音爆有着破坏性的威力，一架低空飞行的飞机如果超过音速形成音爆，足以震碎地面上的门窗玻璃，甚至毁掉建筑物，音爆的破坏性随着距离的增加而减弱，一架飞机在16000米高空，以两马赫的速度飞行，它产生的音爆会对地面造成高于100帕的压强，100帕压强大概是一平方米上承受20斤的力量，其噪音可达130分贝，我们平时听到的电锯声音大概是110分贝，几乎可以达到放鞭炮的响音。

在20世纪70年代由英国和法国共同研发了大型超音速商用的民航客机，时速可达音速的两倍，也就是两马赫，这就是当时的协和飞机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入商用服务，2003年全部退役下线，协和飞机可以在15000米高空以两马赫巡航飞行，从巴黎到纽约只需3小时20分钟，从伦敦到纽约只需2小时52分钟，比一般民航客机快了将近一半之多，也创下了航班飞行的最快纪录。

当时的民用客机大部分的份额都掌握在美国的波音公司手中，但英国和法国想打破这种局面才主动研发的协和飞机，他们认为这种超音速客机一定是未来的趋势，可没想到短短20年协和飞机全部退出市场，至今都没有一架超音速客机存在商用。那这到底是为什么呢？社会发展本就应该是向着快捷便利的方向发展，那协和飞机是因为什么被市场淘汰的呢？

这还要从几个方面讲起，其一就是协和飞机对环境影响很大，就是太扰民了，居住在距离机场近的人深有体会，这协和飞机可是音速的两倍，噪音滑坡整个夜空是什么感觉，可想而知。其二就是协和飞机运营成本实在太高，你可以想象两马赫的速度，需要多少的燃料，协和飞机的机翼上载有油箱，机腹上载有油箱，就连机尾部都载有油箱，没有充足的燃料怎能达到音速的两倍，这可要比一般客机所需燃料高上几倍不止。

每次飞行都在高压高温下度过，随之而来的维修保养成本更是高于普通客机，其三就是，在2000年7月25日，协和飞机在起飞前一秒钟，在地面跑道上碾压到了一根小铁条，导致后轮爆胎，而爆胎并没有影响到起飞过程，可爆胎后的碎片以超音速的速度击中了机翼其中的油箱，协和飞机起飞5分钟后爆炸解体，机上113人全部遇难，这是协和飞机首次空难，也是超音速飞机的首次空难。

如果这场空难是一般民航客机，公众不会有如此大的反应，就是因为这是一场超音速客机的空难，被人们无限放大，从此协和飞机名声大减，直到2003年彻底退出历史舞台。直到今天世界各国都没有一架超音速客机再次商用。那其背后的真正原因是人们怕了吗？还是商家怕了？都不是，其真正的原因就是燃料能源问题，没有有效解决能源与运营成本的关系，短时间不会再有超音速客机的出现。

好，本期节目就到这里，我是小小样，我们下期见。