科尔维特c7国内有几辆：雪佛兰科尔维特C7首试

科尔维特c7国内有几辆：雪佛兰科尔维特C7首试以往C6车厢被吐槽最多的应该是特别怪异的塑料感，我总觉得一辆跑车做得这么“纯粹”是过分点，虽然你强调的是操控和性能，但我花掉6万美元，这车厢环境总得有些豪华感吧？毕竟同价钱还能有M3可选，再不行一辆530i也有剩余，这价钱得对得起车厢。这代C7终于开窍，中控台可以找到真皮包裹，手感很舒服，通风加热座椅和自动空调都能用，配置是很现代化了，包括手刹，这代车型已经直接用电子手刹，说不上不好，只是感觉有点怪怪，要点时间适应吧。另外，C7座椅也很讨好（记得选装这套运动款），碳纤装饰和翻毛皮搭配，造型够得着高分，而最实在的还是包裹效果好，跑赛道很给力，日常开也不至于不舒服。Corvette Stingray车厢风格很实在，全是围绕着驾驶座做布局，其实在美国本土买Corvette会觉得更有意思，因为可以选装的细节部件会更多，但是在国内如果真想买，就只有最基础的套装，失去Corvette这些好玩的细节了。

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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我连续两次跟科尔维特见面，都是在赛车培训学校，第一次是C6和Z06，那一年雪佛兰开启了“Corvette引擎制造体验”计划，顾客可以自费到密歇根工厂，参与到科尔维特的发动机制造过程中，而那次我也直接在赛道尝鲜试驾过这辆美国国宝C6。6年后，C6变成C7，这次没有Z06在场可以玩，但两天都会跟C7接触，手动配6.2L V8发动机，单纯自然吸气还有624Nm储备，根据以前的经验，这辆C7 Stingray只要是手动变速箱在，后轮玩两天都不会闷。

重启50年前的Stingray称号

上代C6生命周期有8年，直至2014年我们才见到最新一代的C7，当然，这还不是最长命的Corvette，1984年推出的C4，是坚持渡过12年才肯换代呢，所以这次等待C7面世算是很合理。C7风格上终于跟C4-C6这三代车型拉开，四圆尾灯的融合作用不小，C7将它们组合在一块，味道还在气质却不一样，看着觉得更加入流。而前脸变化倒是不大，反正在路上，你肯定能轻松认出这是辆Corvette。C7分有硬顶和软顶两个版本，图中这辆硬顶版本是可以手动拆卸的，只不过一个人很难操作，毕竟这个车顶重约30斤，抬出来放进尾厢也不容易。好玩的是，你可以选择毫无装饰的纯硬顶，轻点的碳纤维车顶，或者带有天窗的硬顶，可选范围够广的。

或许你会留意到，这代C7有三个不同的版本，分别是Stingray，Grand Sport和Z06，其中这次我能拿到手的就是Stingray基础款，另外两款是性能加强版，Grand Sport依旧用的Stingray同款发动机，Z06给配上机械增压，最大马力可以去到660Ps。Stingray这名衔其实在上代Corvette身上是没有用过的，要追溯上一次什么时候用的话，得回到1963年，这是在C1、C2年代用过的名字，当年还有Stingray赛车项目的存在。重启Stingray这名衔，除开雪佛兰公关需求外，这在一定程度上代表C7脱胎换骨的启程，看看最近几年C7在国际赛事上的成绩也能说明，这代Corvette野心不小，水准够高。

满足日用刚需 剩下的细节就留给驾驶

Corvette Stingray车厢风格很实在，全是围绕着驾驶座做布局，其实在美国本土买Corvette会觉得更有意思，因为可以选装的细节部件会更多，但是在国内如果真想买，就只有最基础的套装，失去Corvette这些好玩的细节了。我挺喜欢C7方向盘和挡杆之间的距离，快速操作很顺手，基本没啥上手难度。而中控平常我是不太关注，主要是C6那会用过，觉得挺反人类的，不容易操作。这次C7算是入流了，用起来虽然慢，但起码操作逻辑是正常的，而且附带有4G套装，你可以用内核4G模块上网。背后还藏了一个隐藏储物格，这也是很美国的。

以往C6车厢被吐槽最多的应该是特别怪异的塑料感，我总觉得一辆跑车做得这么“纯粹”是过分点，虽然你强调的是操控和性能，但我花掉6万美元，这车厢环境总得有些豪华感吧？毕竟同价钱还能有M3可选，再不行一辆530i也有剩余，这价钱得对得起车厢。这代C7终于开窍，中控台可以找到真皮包裹，手感很舒服，通风加热座椅和自动空调都能用，配置是很现代化了，包括手刹，这代车型已经直接用电子手刹，说不上不好，只是感觉有点怪怪，要点时间适应吧。另外，C7座椅也很讨好（记得选装这套运动款），碳纤装饰和翻毛皮搭配，造型够得着高分，而最实在的还是包裹效果好，跑赛道很给力，日常开也不至于不舒服。

大排量纯自然吸气的味道 脾气暴躁同时很温驯

C7 Stingray基础款式配一副6.2L自然吸气发动机，作为一台纯美式的国宝跑车，Corvette这台发动机必须是V8起步，最大马力462ps，看起来跟3.0T增压的M4相差不远，可扭矩才是这副发动机吸引人的部分，峰值扭矩达到624Nm，比M4 GTS的600Nm更充盈。变速箱有8速自动和7速手动可选，我个人觉得最合适的依旧是手动版本，对于不擅长减速补油动作的朋友，这副手动变速箱还带有Rev Match功能，到底怎么用待会细说。其实对于Corvette而言，动力还能有上涨空间，例如你需要优化操控和赛道水准，你可以看看Grand Sport版本，或者嫌弃动力不够用，Z06的机械增压发动机有660ps和881Nm可玩，那才是目前最疯狂的Corvette。

有些朋友可能见到C7这副发动机有超过600Nm的扭矩，加上3.8秒百公里加速水准，用7速手动挡去玩，可能会有点小怕，担心驾驭不了。实际上，意料中的还是大扭矩让后轮打滑，这点从键盘分析是可以推论出来的。可C7跟C6同样的，就算是你开着ESC和扭矩控制，只要有大扭矩储备做基础，C7还是能让你轻松起步挠胎/烧胎，初次可能上手会有点怕，但是大脚油门起步后，其实很容易安心。如果你很温柔去开C7，你可以当我以上的话没说过，但你其实有点点激情去开C7（非暴力喔:-O），这后轮打滑基本是避免不了，好处是这感觉很美式、很大排量，同时不会让你觉得不安，这是我觉得Corvette好玩的其中一个部分。

Rev Match直译该是转速匹配，实际上这是一个自动补油的装置。第一次见到这场景你会觉得很微妙，因为方向盘后有两个像是换挡拨片的东东，可不是 和-的符号，另外手动变速箱又同时出现，这是很尴尬的事情。这块Rev Match拨片只是一个功能按键，只是长得像换挡拨片而已，只要拉动一次启动功能以后，你每一次合理的降挡，电脑都会做出自动补油的动作，这是在赛道上很好玩的装置，你不需要做跟趾，直线或者弯道你完全可以只踩住刹车，很低速度也能有补油效果。除了在赛道好用，我觉得Rev Match平常在街道玩，这补油动作也能让你找到赛道的感觉，其实超跑不少刹车补油动作也是基于这功能而来，算是增加气场的其中一项。

由于有大扭矩帮助，C7动力很容易能给到人主观驾驶强的感觉，当然3.8秒百公里加速成绩已经非常好了，跟M4 GTS已经平起平坐。为啥我会特别推荐7速手动变速箱，而不用自动挡版本？主要是因为这套手动变速箱超好上手，挡位非常清晰，离合平常开是会觉得偏重，但在赛道开会觉得恰到好处，反正只要不堵车问题都不大，脚感有点类似于重些许的福克斯ST。而超过600Nm的扭矩输出，用手动挡来开的是特别好玩，转速和扭矩更容易掌握。

此外，C7底盘水准非常高，还有MRC电磁悬挂，同时由于变速箱后置的关系，C7前后配重能做出50：50的效果，日产GTR也做过类似的事情。C7过弯前后很均衡，悬挂动作非常干脆，轨迹是能够轻松预估，且这副不轻的V8发动机放在车头不觉得负担大，太快进弯，稍稍有点转向不足，松点油门就很容易恢复，大脚油门也能用后轮带着过弯，这对于一辆大排量的跑车来说，确实让人很容易亲近，就像是你刚拿驾照买了一辆GTI这么友好。

其实我有点不喜欢C7转向的手感，因为没啥沟通，就好像高材生交功课，它可以带着你很干脆过弯，转向姿态也能做出稳定的效果，但在这过程当中，你对路面状态和车辆信息没啥掌握，赛道过弯就像是没事发生一样过去了，确实能够做出很快的成绩，但就会让我觉得有点大大咧咧，少了欧洲车的沟通感。不过，这正是美系高性能跑车的味道，之前开Z06、CTS-V、Camaro、C6等等都是类似的感觉，C7这次可以算是继承。

C7并没有提供驾驶模式可选，但是ESC状态倒是可选，主要是电子系统工作模式，没有特别调整的动力变化。刚才说过，就算是在正常模式，大脚油门起步，后轮也会挠一下才往前走，这是C7的特性之一。而Track模式其实也有预设挡位，跟宝马MDM模式类似。其实在运动模式的ESC，跑赛道可以允许后轮滑着过弯，甚至给大油门也有点想漂移的趋势，可这模式最核心的只是辅助过弯，你可以横着过去，但不能滑转掉头。毕竟脚下有着600Nm 的储备，挡位过低或者油门过大，出弯稍稍不留神，是很容易被自己弄掉头的。好的是，这套系统很聪明，就算是你放肆点给油，后轮滑到一定程度，就不会再往外跑，扭矩也会被限制输出，用这应对大扭矩后驱车出弯，是一个非常安心的做法，当然，你可不能用超出物理极限的做法来要求这套系统。反正在我看来，这套系统在好用安全的前提下，给了我们很多好玩的赛道相处方案，如果你觉得自己都可以搞定，全关也是允许的。

总结：很好相处的美式V8跑车，但埋单不便宜

大脚油门听着V8的声音起步，后轮帅帅地摆动两下，我很安心地保持着方向和油门角度继续起步，这很美式，同时很好玩。可以这么形容，C7虽然有很大马力和扭矩，初次接触会觉得有点怕或者小兴奋，但多几次尝试过后，你会发现它脾气暴躁，可很好相处，容易上手。我最喜欢这代Corvette Stingray保持着美式味道的设计，内饰氛围开窍式做出豪华感，底盘极限比上代进步明显许多，跑赛道更加放心，应对日常街道也有更高的兼容性，来一趟美国玩，C7会是很好体验美式跑车的选择。

至于选购建议，在美国的话，我觉得C7性价比挺高的。现在买一辆Corvette Stingray，雪佛兰会附赠一个7天赛道培训课程给你，就正正是我们这次在Spring Mountain参与的其中部分，一周让你懂得如何好好带着C7跑赛道，知道怎么开C7才是最好玩的。另外，美国本土C7会有超级多附件可选，连发动机盖内衬LOGO、后桥速比、前唇侧裙，甚至C7.R涂装你都能有选择权利，网络预订还有特惠，这些都很本土化，欧洲远洋过来的跑车也很难做到这么全面。

在目前发动机小排量化的趋势下，Corvette还能保留着V8示人，自然吸气版本还能提供确实难得。可如果你想要在国内埋单，这辆在美国比M4便宜，跟540i价格接近的C7 Stingray，6万美元附近的身价，经过一轮复杂的“增值服务”以后，要价已经是160万 。但回过头看，C7味道很独特，这级别不容易找到类似的感觉。对于情怀或者V8有追求来埋单，我依旧强烈建议手动挡，要选自动挡找M3/C63这类会更合适，没必要高价找一辆级别接近的高性能车。Corvette在国内本属于凤毛麟角，要埋单主要依靠情怀，毕竟国内大排量税超狠，160万 买M4敞篷限量版还有40万剩余，手动挡M4算终端优惠甚至能够得着两辆，这性价比根本没法评价。如果是出于对Corvette的喜欢，我觉得只要敢考虑的，价钱就不是大问题。

【雪佛兰科尔维特C7首试印象】

突出优点：扭矩充盈，起步摆动刺激但安心；底盘极限高，过弯动作轻松；自动补油功能实在；排气声音好听；可选装配件异常丰富。

主要短板：大排量进口税费极高；离合偏重，日常用车需要时间适应；侧方视野一般；转向沟通感弱。

【新车评推荐等级】