东风日产新天籁试驾：试驾东风日产全新天籁

东风日产新天籁试驾：试驾东风日产全新天籁内饰部分也进行了不小改动，增加了12.3英寸悬浮式中控屏，触屏范围更大，2K级高清分辨率屏幕显色更优，内部UI界面也随之进行了全新设计。内饰：日产“大沙发”再升级头灯整体造型并没有变化，但是内部灯组却进行了全新布局。具体包括增加了“回旋镖”式的LED日间行车灯，同时还加入了动态转向灯。车身侧面也保留了老款天籁的运动姿态，唯一变化是更换了全新样式的19英寸多辐轮辋，具体规格为235/40 R19，邓禄普轮胎。车尾同样只是在细节方面进行了优化调整，包括全新的尾灯组以及增加了天籁英文“ALTIMA”的字母标识。其中，全新尾灯中内含有56颗立体点阵式LED刹车灯组，示廓灯LED灯带也采用了全新样式，夜晚点亮时拥有不俗的视觉效果。

老实讲，日产这几年的声音并没有以往那么大了，尤其是跟另两家日系“双田”相比。曾经的日系三驾马车，天籁渐渐成为了追赶者的身份。然而随着全新天籁（准8代）的到来，在保留老款传统优势的基础上，又进行了9大升级换新，可谓是最具诚意的一次中期改款。

外观：换装V-Motion家族最新前脸

全新天籁在外观上最直观的变化莫过于更换了全新前脸，采用了日产最新V-Motion家族前脸，在原有“V型”镀铬中网两侧又增加了多辐横条装饰，从而进一步增大了格栅的视觉效果，同时也显得车头更加运动低趴。

细节来看，中网内部采用了双格栅样式设计，包括熏黑点阵式格栅搭配多辐镀铬横条格栅的组合，而原本的V型镀铬饰条则更换成高亮的黑色涂装，以弱化边缘的视觉效果，从而使得车头一体感更强。除此之外，中网处的日产LOGO也更换成了最新样式。

头灯整体造型并没有变化，但是内部灯组却进行了全新布局。具体包括增加了“回旋镖”式的LED日间行车灯，同时还加入了动态转向灯。

车身侧面也保留了老款天籁的运动姿态，唯一变化是更换了全新样式的19英寸多辐轮辋，具体规格为235/40 R19，邓禄普轮胎。

车尾同样只是在细节方面进行了优化调整，包括全新的尾灯组以及增加了天籁英文“ALTIMA”的字母标识。其中，全新尾灯中内含有56颗立体点阵式LED刹车灯组，示廓灯LED灯带也采用了全新样式，夜晚点亮时拥有不俗的视觉效果。

内饰：日产“大沙发”再升级

内饰部分也进行了不小改动，增加了12.3英寸悬浮式中控屏，触屏范围更大，2K级高清分辨率屏幕显色更优，内部UI界面也随之进行了全新设计。

其中新增了座椅功能的调节控制界面，包括增加了主副驾驶座椅的通风/加热，并可进行三挡调节；座椅按摩，可提供波浪、蛇形、猫步、敲击、舒腰以及舒肩6种按摩模式，并同样提供有3档力度调节。此外，在主驾位置上还支持座椅记忆功能，最多可记忆保存5个座椅位置。不仅如此，为了方便用户便捷享用，全新天籁单独设置有“一键休息”模式（座椅半躺、启动按摩）。

在座椅界面下方还新增有氛围灯调节界面，全新天籁提供有64色智能交互式氛围灯系统，可通过触屏滑动实现前排门饰板、中控台等车内多处灯光氛围的无级调整。

值得一提的是，全新天籁的氛围灯还支持4种交互模式，包括音乐、动态呼吸、迎宾灯效以及空调调温提醒。其中音乐和动态呼吸模式仅在停车时才可激活使用。

其他内饰细节方面，全新天籁在中央通道前方还新增手机无线充电区域，最大支持15w功率输出。此外，还有两个Type-C充电口以及一个点烟器。不过需要注意的是，全新天籁全车均没有采用USB接口，只提供了4个Type-C接口（前排2个，后排2个）。

NVH大幅提升，双层隔音玻璃

在整车NVH方面，全新天籁也有所加强，全系车型均在前挡风玻璃和前侧门窗处增加了高强度的双层隔音玻璃，同时还在车身多处加注有吸隔音材质，将隔音降噪能力最大化。不仅如此，日产还为全新天籁车中增加了ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，可进一步侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，从而达到抑制消频的作用，为车内乘员打造出剧院级的静谧空间。

搭配全车9扬声器的BOSE音响系统，您可以在全新天籁中尽情享受到天籁之音。

其实，现款天籁的静谧性就已经做到了同级领先，甚至还得到过官方中汽研的“静谧之星”认证，也使之成为了首款获得该称号的合资B级轿车。要知道现款天籁还没有采用双层玻璃以及各种降噪技术呢。

动力：VC-T发动机，YYDS

而动力部分，虽然发动机和变速箱并没有变化，依旧采用2.0T VC-Turbo发动机搭配CVT无级变速箱，但这套组合真的太强了。不管是从账目数据（179kW最大功率；371N·m最大扭矩）还是实际的驾驶感受都可以说是同级最强。而凭借可变压缩比这一独有技术，也让VC-T发动机在国内外获奖无数（曾荣获2019&2020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号）。

这套动力给我最大的惊喜点，不是迅猛的提速反应，而是持久的动力输出。在如今新能源车频出的时代，由于电机的特性，那种起步即巅峰的瞬时推背感对我已经提不起兴趣了，反而是新天籁这种可持续的，线性的加速表现令我眼前一亮。得益于VC-T发动机可以从8:1到14:1压缩比的无级可变，它让我几乎可以从任何时速，或者工况下提速，都能感受到如电动车般瞬时起步时的推背感。并且，一踩即有，一直踩便一直有。这种感觉真的太爽了！讽刺的是，我竟然在一款主打舒适，定位家用的全新天籁车中体验到了久违的驾驶乐趣。

是的。你没听错。全新天籁真的是我近一年来驾驶过最合我心意的轿车。除了随叫随到的动力输出，沉稳精准的转向系统、扎实规整的底盘调校以及清晰的路感反馈，都让我一度怀疑，我开得是不是一款欧系车。

车身姿态保持的也非常好，虽然我们并没有在赛道上试驾，但是却又有不少蜿蜒的爬山路段。全新天籁在过弯时并没有很大的侧倾，在后排跟我同车的媒体老师甚至都泛起了瞌睡。毕竟日产大沙发的称号可不是白来的。

最后，我们还体验了全新天籁的AR现实增强导航技术，这同样是此次中改升级的亮点之一。可以看到在中控屏内可呈现出实景的地图导航，并配有AR增强现实的线路指引，呈现出实景三维立体式导航，进一步提升导航准确性与实用性。

当然，如果你用着不习惯，也可以切回传统的导航模式。

比较遗憾的是，该功能目前仅支持中控屏内地图导航使用。而仪表盘则为传统机械式仪表，并不支持导航功能。

最后，全新天籁还针对L2级智能驾驶辅助系统也进行了优化升级，包括优化了自动跟车时的制动逻辑，使之减速更平顺；增加了偏离车道，踩压车道线时的方向盘振动反馈；以及始终与侧车保持横向安全距离，主动规避大车等。

写在最后：不得不说，此次全新天籁的中期改款可谓诚意满满，在保留现款舒适性优势的同时，又进行了诸多科技配置以及静谧性等产品力的补强。而全新的外观，更是让全新天籁精神焕发。根据最新消息，全新天籁将在9月29日开幕的天津车展上公布官方指导售价。如果届时能给我们带来一个惊喜的价格，相信全新天籁重回日系三驾马车的巅峰将指日可待。