创维ht-i开卖了吗？创维HT-i正式上市

创维ht-i开卖了吗？创维HT-i正式上市后备箱容积467-1141L，开口和进深一般得益于2800mm的轴距，创维HT-i的后排空间还算不错，坐垫的长度也合理，中央地台为纯平的设计，后排头部空间不错。侧面的造型还是以稳重大气为主，车顶采用了平直化的线条，一条腰线从前翼子板延伸到后尾灯处，前低后高的设计营造出蓄势待发的感觉。尺寸方面，它的长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距2800mm。尾部方面，粗壮的尾灯显得有着扎眼，但通过熏黑的处理让它多了一丝精致感，内部有“SKYWORTH”的创维英文LOGO，结合两侧的纵置灯组，整体的体量感与层次感都还不错。内饰方面，展示新车的中控面板采用了棕色木纹饰板以及贯穿式的镀铬亮条装饰，中央扶手以及两侧门板则采用了粉红色的装饰。这一套内饰在键盘君看来土味十足，豪华和简约哪样都不沾边，还不如用白黑、白蓝、全黑内饰配色显得更讨喜。配置方面则很主流，采用了12.3全液晶仪表 12.8英寸的

9月5日，创维汽车旗下第二款车型正式上市，新车定位插混中型SUV，纯电续航有115KM、205KM两种，共计分为7个配置，售价14.68-24.28万元。

从定价来看，14.68万元的起售价并不高，在DM-i的系统加持下要比宋PLUS DM-i更有性价比，但事实真的如此吗？键盘君仔细研究了一下它的配置，在2022年的今天这台车的入门版竟然没有ESP车身稳定系统，低配、次低配两个配置只有主副驾驶两个安全气囊。不得不说，创维这个思维还停留在十几年前。即使和比亚迪宋PLUS DM-i对比，它的配置以及价格并不占优，唯一也就是205km的续航在同级有一定的优势。

都是DM-i插混系统，但他们的插混系统和宋PLUS DM-i有一点区别，第一点，比亚迪用的是自家的磷酸铁锂刀片电池，创维HT-i则是国轩和孚能的三元锂电池。第二点，电机都是由比亚迪的弗迪提供，但明显创维HT-i的功率要小一些，这点从官方百公里加速上也能看出来。另外，细心的小伙伴也会看到创维HT-i的电耗、亏电油耗都要高于宋PLUS DM-i，其实这是由于两车的测试工况不同，创维HT-i由于采用了更接近实际的WLTC工况，所以标注的能耗要高，实际两车的差距不会太大。

从外观来看，新车采用了“引力波”美学的设计语言，前脸采用了无框式的前格栅，两侧尾灯区域有L型装饰，拓宽了整个前脸的视觉宽度。结合不规则造型的前大灯，整个前脸还是具有不错的视觉冲击力。

侧面的造型还是以稳重大气为主，车顶采用了平直化的线条，一条腰线从前翼子板延伸到后尾灯处，前低后高的设计营造出蓄势待发的感觉。尺寸方面，它的长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距2800mm。

尾部方面，粗壮的尾灯显得有着扎眼，但通过熏黑的处理让它多了一丝精致感，内部有“SKYWORTH”的创维英文LOGO，结合两侧的纵置灯组，整体的体量感与层次感都还不错。

内饰方面，展示新车的中控面板采用了棕色木纹饰板以及贯穿式的镀铬亮条装饰，中央扶手以及两侧门板则采用了粉红色的装饰。这一套内饰在键盘君看来土味十足，豪华和简约哪样都不沾边，还不如用白黑、白蓝、全黑内饰配色显得更讨喜。配置方面则很主流，采用了12.3全液晶仪表 12.8英寸的中控屏组合，车机内置SKYLINK系统支持高德地图、语音识别系统、4G网络、OTA升级、远程启动等功能。

得益于2800mm的轴距，创维HT-i的后排空间还算不错，坐垫的长度也合理，中央地台为纯平的设计，后排头部空间不错。

后备箱容积467-1141L，开口和进深一般

动力方面，新车采用了比亚迪1.5L骁云系列发动机，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。电机则为130kW 峰值扭矩300N·m。根据配置有21.68kWh和32.76kWh两种容量，NEDC纯电续航分别为115KM和205KM 官方百公里加速10S。

写在最后

从创维HT-i的整体表现来看，它电机、发动机、变速箱来自比亚迪，这让它的下限不会太低，但整体的产品力不如宋PLUS DM-i，两车之间的差价以及配置差距并不大，我觉得几千块钱的差距并不能让消费者选择创维。所以创维在开售之后给小定、大定的用户又是送大电视、电饭煲等家电用品。各位小伙伴，你觉得HT-i能成功吗？