为什么大家喜欢叫石家庄国际庄？热搜之外的石家庄
为什么大家喜欢叫石家庄国际庄？热搜之外的石家庄与沟通省内外物流的重要运输线。是山西通往京、津、沪的主要通道这条铁路来回于太原、正定两个地方，连接京汉铁路，
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了不起的“国际庄”！
1904年，在凑齐工程款后，
正太（今石太）铁路终于开工。
这条铁路来回于
太原、正定两个地方，
连接京汉铁路，
是山西通往京、津、沪的主要通道
与沟通省内外物流的重要运输线。
该铁路的设计师是法国人，
秉承法国的极简主义精神，
在设计铁路时以“节约”为原则，
避开滹沱(hū tuó)河大桥，
主张将铁路在河北正定的一端
南移到枕头镇（又名振头，即老石家庄站）。
老石家庄站。图源：图虫创意
这一设计让铁路起点南移了20公里，
也让一座破落的村庄——石家庄，
成为河北省的省会城市。
1.最“尴尬”的省会
在B站《三国》的剪辑视频中，
赵云一露面，
弹幕立即弹出“吾乃石家庄赵子龙”，
这好像比历史上
著名的常山郡low了好几个档次。
石家庄市正定县赵云庙赵云铜像。图源：图虫创意
常山郡得名于常山。
所谓常山，就是北岳恒山。
或许有人会说，恒山不是在山西吗？
没错，但那是清代以后的事。
在清代以前，
恒山一直指的是河北的常山。
石家庄市正定县赵云庙石柱。图源：图虫创意
古代有严格的避讳制度，
由于汉文帝、唐穆宗等皇帝
名字里都带“恒”字，
这座可怜的名山，
不时在恒山与常山的称呼中
改来改去。
石家庄市正定县赵云庙。图源：图虫创意
到了清末，
历经两千年风雨，
常山郡早已蜕变成正定府
（即今河北省石家庄市正定县）。
即便如此，正定府仍旧是
小小石家庄的“顶头上司”。
不过，
在北京、天津两座大型直辖市的
相互夹击之下，
河北石家庄确实是全国地位
最尴尬的省会城市，没有之一。
今天的石家庄地处河北省中南部。
刨除城市姓名带来的“歧视”，
在河北，石家庄的历史不如邯郸悠久。
论武术，石家庄干不过沧州。
论经济，唐山一直超越石家庄。
似乎除了省会的地位，
石家庄比啥，啥不行。
依靠太行山的石家庄
但凭借西靠太行山脉的优势
她坐拥了整个太行山区
保存最完好的森林生态系统——五岳寨，
有与丹霞地貌、张家界地貌
并称为中国三大砂岩地貌的嶂石岩地貌，
颜色绯红，气势壮阔。
河北嶂石岩国家级风景旅游区。图源：图虫创意
还有一条
被当地人称为“糊涂河”的滹沱河
从西北方向奔流而过。
照片记录的是滹沱河改造工程正在进行中的样子。图源：图虫创意
在山清水秀的环境下，
石家庄没有辜负自然给予的优越环境，
在各种“中国十大省会城市”榜单中
经常占据一席。
截至2019年，
石家庄辖区总面积13504平方公里
（数据来源石家庄市人民政府），
下辖长安、藁(gǎo)城等8区13县(市)，
总面积相当于0.82个北京
（以北京市政府公布的总面积16410平方公里计算）。
▼
石家庄市辖8区13县(市)，拥有2个国家级开发区。2013年6月1日，原石家庄辛集市调整区划设置，划归河北省直接管辖。
尽管如此，
在很多老河北人眼中，
石家庄还是“不配”做河北省会。
毕竟在石太铁路贯通之前，
石家庄还仅仅是一个小村落。
据《获鹿县志》记载，
在正太铁路开工之时，
清政府曾对石家庄村
进行过一次人口普查。
当时，
石家庄村位于该县“东南三十五里处，
街道六，庙宇六，井泉四”，
面积不足0.1平方公里，
人口不超过700人。
那为何到了最后，
石家庄还是力压群雄
做了河北省的“老大”呢？
石家庄正定古城南门。图源：摄图网
其实这样的“尴尬”并不能完全怪石家庄。
历史上，北平（今北京）、天津等
多座河北省城市都做过河北省会。
最近800年，
石家庄所在的河北省一直属于京畿之地。
这不，北平、天津两个“优等生”，
一个升格成了中国的首都北京，
一个独立门户成了天津直辖市。
其余河北城市卷入省会之争，
而年轻的石家庄运气爆棚。
2. 小村庄的爆发
俗话说，
火车一响，黄金万两。
这条兴建于清末的正太铁路（即石太铁路），
正是盘活石家庄村、带动石家庄
成为河北省会城市的关键条件。
石太铁路上运煤的火车。图源：摄图网
《获鹿县志》记载，
石家庄村最早创于明初，
原来是真定卫的军屯和官庄。
直到清初，
石家庄才成为隶属真定府获鹿县
（今石家庄市鹿泉区）的一个小村庄，
与当时的政治中心真定城隔滹沱河相望。
石家庄村作为铁路沿线的站点，
最早其实始于卢汉（今京汉）铁路。
在晚清名臣张之洞的推动下，
没落的清政府渐渐意识到
近现代铁路运输的重要性，
于是在1898年底开始兴建
国内历史上第一条南北贯通的铁路大动脉，
从北京出发，直达湖北汉口，全长1214千米。
在这条线路上，
石家庄村被列入京汉铁路站点中之一。
由于实在没啥名气，为避免他人不识，
清政府决定在村东头兴建一个“振头站”
（法国人口误枕头站），
作为京汉铁路的站点。
为何要选择
在一个荒郊野岭建设站点呢？
秦皇驿道。图源：图虫创意
这其中有一定的历史因素。
史书记载，在石家庄村附近的太行山东麓，
存在着一截秦始皇时期修建的驰道（古代高速公路），
其大致走向与京汉铁路吻合。
即便到了清末，
这条古道依旧是南北通衢的重要大道。
石太铁路上的百年老桥。图源：图虫创意
在获鹿县东西走向上，
也存在着一条
可以横跨太行山的“燕赵通衢”大道。
这条古道成了后来兴建石太铁路的基础。
如此，先天占尽地理优势的石家庄村
才有了发展的理由。
为了早日实现富国强兵之梦，
继京汉铁路后，
晚清一批具有远见卓识的人物
也纷纷力主修筑铁路，
加快货物运输速度，盘活经济。
石家庄的大梁江村，被誉为河北的“乔家大院"。图源：图虫创意
当时，
名震天下的晋商在帝国境内贸易，
财富赚得盘满钵满，
但他们每次以骡马运输货物，
不仅运输量不及火车，
速度更是差得远。
况且，
山西本身就是产煤和铁矿的工业资源大省。
眼见有巨大的发财空间，
晋商们决定敦促清政府加快开发山西。
晋商名号在明清时期响彻全国。图源：图虫创意
在山西巡抚胡聘之提议下，
当权者很快批准在京汉铁路
正定车站与山西太原府之间修建一条铁路，
以运出山西煤炭、铁矿等资源支援国家建设。
随即，胡聘之在清政府的默认下，
向俄国人借款修建铁路。
但由于之后的日俄战争以俄国战败告终，
因涉及大量战争赔款，
俄国人将正太铁路的所有权转归法国巴黎银行。
正太铁路遗迹，“窄轨”的设计大大节约成本。图源：图虫创意
在法国人的干预下，
清政府将计划中的真定站
改在滹沱河南岸的柳林铺。
但由于滹沱河流到这里时，河道变窄，
再加上水流量不足等诸多因素，
不利于铁路工程建设，
最终，设计者们将新站定于石家庄村。
京汉铁路在北京白云观附近与京张铁路交叉，桥上为京张铁路，桥下为京汉铁路。版权：公有领域
依靠京汉铁路的规划，
将东西、南北走向全部打通，
大大降低了工程建设难度和成本。
为了进一步节约成本，
法国人采用了“窄轨”设计，
缩减铁路营建成本。
至此，
正太铁路上再无正定，
而正太铁路与京汉铁路在石家庄村的汇合，
也奠定了这个小村落由村变城的环境。
今天的滹沱河大桥，加快了城市的速度。图源：图虫创意
作为以货运为主的铁路干线，
清末开通的正太铁路和京汉铁路
对石家庄的影响空前巨大。
根据史料记载，在石家庄开埠前，
全村依靠耕田维生的农民人口占95%，
农业几乎是这个地区赖以生存的经济支柱。
京汉、正太两大铁路连通的
都是当时主导中国经济的地区。
因此，随着京汉、正太铁路相继开通，
石家庄村也演变成了华北铁路网中
一个重要的货运交通枢纽。
1909年的京汉铁路地图局部，图源：Google
由于法国人“偷工减料”，
轨道无法统一的两个火车站点
只能分设在石家庄的两边，
所有到达石家庄的货物
都只能到这里中转集散。
因此，
物流转运、仓储等行业形势一片大好。
在市场急需用人的情况下，
一大批原本靠天吃饭的农民，
纷纷转行干起了“苦力”。
但两条铁路的货运量逐年上升，
再加上京汉铁路后来延长成了京广铁路。
货物的运输量单靠人力搬抬
已经很难满足中转的要求，
而早期的货物中转，又都是盈亏自负，
这对于货商们来说，无疑存在巨大的隐患。
井陉古城，这里有辉煌一时的井陉矿务局。来源：图虫创意
于是，
来自山西的矿商首先在石家庄
创办了一批转运分销公司，
快速寻找买家，促成交易。
与此同时，
面对货物中转集散的困境，
大量货栈也相继发展起来，
为货商提供转运、仓储等业务。
正太饭店旧址，这座饭店曾见证石太铁路运输的兴盛。图源：图虫创意
随着铁路运输以及沿线贸易的旺盛，
到了民国初期，石家庄人口已突破10000人。
