东风凯普特EV350（电动轻卡也玩轻量化）

东风凯普特EV350（电动轻卡也玩轻量化）采用4吨级后桥，速比5.375。和燃油车相同，该车也配置有后桥横向稳定杆，可以更好抑制车身侧倾，提升驾乘体验。电池外侧安装有防护杠，可以降低碰撞风险，也能对行人起到防钻入作用。个人认为防护杠比常见的封闭面板更实用，因为散热效果更好，也更容易观察电池是否出现了安全隐患。另外，目前汇川电机在纯电动车领域有较好的市场占比，因此性能和售后理论上会比较有保障。因为纯电动车型没有传统意义上变速机构，所以档位只有前、后和空挡，驾车体验和自动挡几乎一致，很大程度减少了驾驶员工作强度。装配的磷酸铁锂蓄电池由宁德时代提供，总容量为86.016kWh，虽然展车未公布续航里程，但依照以往的凯普特车型来看，该车的满载续航应该在200公里以上，算是比较优秀的一类。此外，凯普特EV350还有总电量99.8kWh等的版本。因此无论是续航里程，还是产品的多样性，该车都有不小优势。

【卡车之家 原创】11月，中国乃至亚洲最大规模的商用车展览会在武汉举行，今年盛会以“智能驱动与绿色发展”为主题，吸引了众多车企最新的车型前来展示，其中就包括凯普特K6E-EV350纯电动轻卡。

EV350基于凯普特N系列打造，在业内有“中国版凯普斯达”的称号，加上极高的市场占有率，该车的外观设计早已被用户所熟知。相比凯普特K6-L系列，EV350少了一丝前卫，整体风格比较稳重大方，在同级车型中属颜值较高的一款，具有鲜明的品牌特点。

除了有让人过目不忘的漂亮外观，这款驾驶室通过了欧洲ECER-29测试，包括正面碰撞和压顶试验，在安全性方面也有突出表现，可以更好地保卫驾乘人员安全，称之为内外兼修也丝毫不为过了。

电机来自汇川提供，型号为TZ230XSIN101，峰值功率达到120kW，如此参数在同级车中处于中上游水准，非常适合注重时效性的行业选择。

另外，目前汇川电机在纯电动车领域有较好的市场占比，因此性能和售后理论上会比较有保障。

因为纯电动车型没有传统意义上变速机构，所以档位只有前、后和空挡，驾车体验和自动挡几乎一致，很大程度减少了驾驶员工作强度。

装配的磷酸铁锂蓄电池由宁德时代提供，总容量为86.016kWh，虽然展车未公布续航里程，但依照以往的凯普特车型来看，该车的满载续航应该在200公里以上，算是比较优秀的一类。此外，凯普特EV350还有总电量99.8kWh等的版本。因此无论是续航里程，还是产品的多样性，该车都有不小优势。

电池外侧安装有防护杠，可以降低碰撞风险，也能对行人起到防钻入作用。个人认为防护杠比常见的封闭面板更实用，因为散热效果更好，也更容易观察电池是否出现了安全隐患。

采用4吨级后桥，速比5.375。和燃油车相同，该车也配置有后桥横向稳定杆，可以更好抑制车身侧倾，提升驾乘体验。

实拍该车装配的货厢尺寸为4130x2030x2100mm，容积约为17.6立方（多种规格可选）。虽然整车看似和以往的EV系列车型差异不大，但新车其实采用了五大轻量化的技术，其中就包括了货厢。据了解，该车可以合规上蓝牌，相比黄牌车，仅驾驶员方面就能降低不少成本。

车内设计和普通版车型几乎一致，配置有电动车窗、空调、收音机等功能。作为东风旗下的高端系列车型，凯普特EV350的做工也相当出色，丝毫不逊色于合资品牌，同时还有丰富的储物空间。这似乎也就不难理解，为何在日产凯普斯达停产后，不少市政都纷纷把订单转向凯普特N系列了。

内饰部分的最大差异是该车取消了传统的指针仪表，用液晶仪表取代。比较遗憾的是展车并未通电。

作为纯电动轻卡领域的常青树，东风凯普特EV系列一直都有良好市场口碑，我们也能发现其在三电以及轻量化方面的创新，从而继续保持行业优势。究竟新车在未来会有怎样的表现，让我们拭目以待吧。（文/李海贤）

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