23款宝马5系尊享m运动详解（BMW325Li首试5系你）
23款宝马5系尊享m运动详解（BMW325Li首试5系你）这代G28 325Li目前轮圈最入门的都是18英寸，我们体验的耀夜运动版用的是更是19英寸前225后255的鸳鸯胎搭配。但即便如此，丝毫不影响3系的舒适性。胎噪是微乎其微，滤震的质感也非常绵厚，总觉得底盘和轮子之间隔了一层棉花。虽说司机位能感受到的路感会明显比乘客多，但这些质感明显是被过滤处理过后再传递的，程度非常节制。 一样的M套件丁字裤方向盘，手感轻盈之余还是有些手感，一样非常优秀的NVH，舒适到略有悬浮感的底盘，这舒适性简直没谁了。
3系的试驾报告已经满天飞了，吹也被吹爆了。所以此时此刻，我也没必要循规蹈矩地将3系从头到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同级竞品车主，那么我现在更加好奇，新款G28 325Li，是不是优秀到令我萌生“买错了”等后悔的念头。
G28日常90%开起来都是台G38
刚开始听别人这么说我还是半信半疑，直到我摸到真车的时候才顿悟！真的好像G38的5系啊！
一样的M套件丁字裤方向盘，手感轻盈之余还是有些手感，一样非常优秀的NVH，舒适到略有悬浮感的底盘，这舒适性简直没谁了。
这代G28 325Li目前轮圈最入门的都是18英寸，我们体验的耀夜运动版用的是更是19英寸前225后255的鸳鸯胎搭配。但即便如此，丝毫不影响3系的舒适性。胎噪是微乎其微，滤震的质感也非常绵厚，总觉得底盘和轮子之间隔了一层棉花。虽说司机位能感受到的路感会明显比乘客多，但这些质感明显是被过滤处理过后再传递的，程度非常节制。
悬浮的底盘，虽说能让3系有着不错的舒适性，但说实话贴地感真的不如以往F35强，那就更别提激进的E46、E90之流。
在赛道上，我们Sport模式加S挡不断地拉高转，加上排气同样有高转松油门放炮的调校，车内几乎都听不见；同样过弯时候吃路肩，底盘都能很快把震动过滤掉，可是车内能感受到的一切都是风平浪静。
在大部分情况下，都很让司机或者后排乘客迷失：我到底开的是3系还是5系呢？！这不仅是我个人的体会，连同车的G38 530Li车主一样有同感。舒适性真的是好到可怕，让人诧异。
剩下10%，体现在哪？
吹了那么久，那岂不是不用买5系了？也不全然，在一些特性场景下还是能让3系“冒充”的戏码露馅。
一，是山路和赛道过弯时候的表现。虽说G28 325Li过弯比起以往会有一定悬浮感，重心转移以及路面隔绝得会比较多，但这也只是跟3系内部的纵向对比结果。若是跟5系比，支撑性还是好不少的。假如同样的速度用5系过，大车身和软悬挂估计会让姿态更夸张一些。
二，是中低速过大坑和减速带。轮圈更大，扁平比更低，会让3系在中低速的过坎时候暴露特性。3系明显更硬，过减速带后车身的晃动也更少，甚至没有。而舒服的5系，可能会视坑洼于无物，当然中低速过减速带的话，车身可能会多晃悠几下。
三，是日常走街串巷的体验，在一些狭巷或者窄位车库内，3系尺寸毕竟比5系还是紧凑不少，所以能否拐过来，这就是质的区别。
那我们期待的操控乐趣去哪了
这代3系，前后轮距都有相应地加宽，因此非常有利于整车的过弯稳定性。确实在各种弯道中，真的是稳的不行。只要车头拐过来，对准弯心地板油出弯，姿态都非常安稳。
弯中指向性和循迹性依旧在线，总体虽说还是那么线性可控，但比起上一代F35尾部感觉更加沉闷，就算是把车慢慢推向极限，剩下的只是转向不足，尾部没有丝毫的滑动和跟随。
当然还有一部分原因，是因为它只是325Li。虽说跟之前F35一样的B48，一样的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩达到300牛米。可这台B48整机经过重新设计和优化，整机轻了8kg，同时散热各方面都做了优化，基本上是个B48的改款机型。
从客观提来来说也可以感受到，这代新B48的整体发力更靠前，日常市区代步0-60Km/h的加速更加轻快凌厉，但对于赛道驾驶来说，无论是转速的后段还是速度的后段爆发力都稍微欠点，只剩线性。同时我们发现，G28的ZF 8AT太过分照顾平顺性和经济性，以至于在日常D挡状态下，动力响应不如以往这么迅捷。甚至在赛道上，运动模式加S挡，出弯地板油动力居然还有一定的迟滞。即便用上拨片，速度也不如以往这么铿锵有力，为了照顾驾驶节奏的绵柔平顺，似乎牺牲了些换挡的速度。
本以为3系就此油腻，与操控无缘。可随着山路和赛道上不断地相处和磨合，发现其实3系本身机械功底是还在的，整体还是非常线性可控。只是它不像以往前辈那样外向。
如果说主观的操控乐趣就像香喷喷的肉馅，以往的3系像灌汤小笼包，表皮一戳就破。那么现在的G28 325Li就像个面皮很厚的肉包子，你要经过一段时间的相处，慢慢地将那种舒适这层包子皮扒掉，才能尝到一丝肉香。
作为和3系擦身而过的同级竞品车主，说点心里话
不得不承认，G28驾驶初感受真的是无比接近G38 5系，90%的场景都很让人错乱。至于剩下会露馅的10%，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是悬挂。那么可以花更少的钱，获得更旗舰差不太多的机械品质和配置，对于绝大部分人（国内消费者）来说绝对是好事。
至于和区间有差距的悬挂，G28 325Li依旧保有非常高级舒适的悬挂调校，带有一定的悬浮感，但前排司机位还是能感受到非常多处理过的路感信息传递。同时山路，赛道总体支撑性以及灵活性也略好于大尺寸的5系；悬挂低速压缩回弹阻尼会强点，说白了过减速带，大坑洼会硬点，但也不是死硬的那种，不影响舒适性。
所以至少G28的325Li，是台好车。它好安静，好舒适，甚至好高配置，绝对是好体验的车。我更愿意将它理解为另一种版本调校的5系，但我还是有点接受不了它叫3系。或许，我心中“3系”的地位，要等标轴G20来继承吧。（实在不行就只能上M3了）
【BMW 325Li首试印象】
突出优点：人机工学好；静谧性优异；底盘功底强大；动力平顺。
主要短板：内饰缺乏高级感；激烈驾驶依旧平淡无趣；运动模式 S档油门响应不如以往铿锵。
