全新一代东风日产新奇骏：野性未改东风日产新奇骏越野体验
全新一代东风日产新奇骏：野性未改东风日产新奇骏越野体验如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会到郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可以考虑一下四驱车。当然也并不是必然的，因为即使是两驱，已经能应付绝大部分的道路情况和天气情况，上西藏跑新疆的公路也很好，两驱足够。四驱的目的并不是平常“用”，而是为了“以防万一”，毕竟只要那么一次使用让你脱离险境，也就值回票价了呀。相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，为了底盘稍微高点，空间稍微大点，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到，那么四驱系统就是一个摆设功能罢了。假如你要买一款SUV，你是更倾向于它充裕的空间、宽广的视野抑或是具备一定的路面通过能力？相信不少人选购SUV时都考虑过这些吧。是不是买SUV就要选四驱？是不是有了四驱就能翻山越岭？那么下面几个问题值得探讨一下。● 该选两驱or四驱SUV是从越野车演变过
1快速了解奇骏四驱系统回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个硬朗直爽的硬汉变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上硬汉变暖男，那它骨子里的“野”性还在吗？还能任性地穿梭于山水之间吗？到山里走一趟就知道了。
体验读图模式
写在前面
假如你要买一款SUV，你是更倾向于它充裕的空间、宽广的视野抑或是具备一定的路面通过能力？相信不少人选购SUV时都考虑过这些吧。是不是买SUV就要选四驱？是不是有了四驱就能翻山越岭？那么下面几个问题值得探讨一下。
● 该选两驱or四驱
SUV是从越野车演变过来的，因此不少人还觉得选购SUV是不是要弄个4驱版本呢？其实这个只要从我们的需求出发就行，有些人或许到换车那天都不需要用四轮驱动。
相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，为了底盘稍微高点，空间稍微大点，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到，那么四驱系统就是一个摆设功能罢了。
如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会到郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可以考虑一下四驱车。当然也并不是必然的，因为即使是两驱，已经能应付绝大部分的道路情况和天气情况，上西藏跑新疆的公路也很好，两驱足够。四驱的目的并不是平常“用”，而是为了“以防万一”，毕竟只要那么一次使用让你脱离险境，也就值回票价了呀。
● 四驱系统你知多少？常见有三种类型
好了，如果你觉得你需要四驱系统，那是不是有了它就能翻山越岭？那就未必了，在SUV的四驱车型中，常见的四驱模式主要有三种，即分时四驱、适时四驱、全时四驱。那到底这几种四驱模式都有什么特点？
简单来说是，分时四驱，可靠性能好但不能在铺装路面上长时间使用；适时四驱，简单便宜但性能最弱；全时四驱，复杂昂贵性能好但一般屌丝望尘莫及。我们之前也出过这方面的文章，这里不再赘述，了解的网友可直接通过上方图片进入了解。下面我们以奇骏为例，简单介绍一下城市SUV中最常见的适时四驱系统。
● 大部分城市SUV使用的适时四驱又是怎么工作的？
奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。
奇骏四驱系统设置了三种驱动模式，驱动旋钮位于换挡杆后方，具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。
在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态，也是日常使用最多的模式；在Auto自动模式下，主要还是以前驱为主，不过车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱，这个模式主要用于湿滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50，多用于较为复杂的越野路面。四驱系统处于“AUTO”或者“LOCK”状态下在仪表盘会有相应的显示。至于奇骏搭载的这种四驱系统到底能有多“野”？下面到山里走走就知道了。
2越野体验与车身刚性测试回顶部
● 烂路表现：沉稳舒适
在郊外溜达走烂路就无可避免了，像我们进山就是一条坑坑洼洼的土路，相对于轿车而言底盘较高的SUV就显得更加从容了。像奇骏拥有210mm的离地间隙，在郊外的这些道路行驶，基本可以无视路面的坑坑洼洼。当然这些路轿车也能跑，只是奇骏不用担心托底而小心翼翼，放开一切“潇洒”走一回。
奇骏的方向盘圈数较多，调校偏于日常驾驶，轻便好控。而在通过颠簸路面时，电动助力方向盘隔绝了大部分的震动，对于路面的震动回馈没那么敏感不像一些硬派SUV那样出现“打手”现象，长时间握方向盘也不容易觉得累。
而底盘的调校也是偏于舒适的设定，在走过这些坑洼起伏路面时悬挂对于震动的吸收比较到位，大的跳动都进行了柔化，所以车厢内的颠簸感不会让人感觉不适。另外底盘也足够稳重厚实，而在这些烂路上快速行驶没有松散现象，给人足够的信心，总体而言奇骏走烂路的舒适性还是不错的。
● 越野体验
前面的烂路对于奇骏而言没有挑战性，毕竟轿车也能走(小心点开就好)，但眼前的这些蜿蜒上山路轿车就只能望而却步了。毕竟上山路曲折蜿蜒，路表面布满小碎石，同时雨水冲刷而成的一道道小沟壑，这使得路况变得更为复杂，附着力低而且受力不均而导致轮胎容易打滑。
不过这种路况未能阻止奇骏继续前进的步伐，将驱动模式切换至四驱模式(AUTO模式)，控制好方向，稳住油门，在爬坡过程中如出现某个车轮打滑，四驱系统会适时介入，辅助车辆平稳上坡，整个过程很稳妥。这里需要提的一点是，在爬坡(尤其是陡坡)过程中切忌时而收油时而大脚油门，或者坡中停下来，这样车辆容易打滑或发生侧滑。
越往上走风景越发的美丽，但遇到的路况也越来越复杂了，大雨冲刷而成的沟沟壑壑，满地的尖锐石头，都有可能使我们困于其中，或陷车或爆胎，这时需要放慢步伐，一步一步走。
奇骏有着较高的离地间隙，即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底，而且轮胎也不轻易离地，这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样，而且爬坡需要较大的附着力，在给油时还是会出现某个轮胎打滑，好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效，不至于动力流失过多，还是能顺利摆脱这种困境的。
奇骏配备的是邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，属于公路用途的SUV专用胎，所以在这些布满石头的山路还是不能过于任性鲁莽，得注意路面的尖锐石块慢慢来，不然就要面临爆胎的厄运。
而像这种年久失修的陡坡，对于奇骏这类城市SUV而言就很具有挑战性了，容易出现上坡的交叉轴，这对于四驱性能要求更高，这本应是硬派SUV才会走的路。
接近角与离去角也是评价SUV越野性能的一个指标，尤其是上坡和下坡路况，毕竟如果接近角太小，坡都上不了的话自然就谈不上爬坡了。奇骏17°的接近角并不算特别大，但对于这种坡度还是能通过的，还不至于剐蹭前保险杠。
前面已经介绍过奇骏的四驱系统，它具有中差锁止模式(即前后轴50:50动力输入)，不过前后桥均为开放式差速器，轮间的动力分配只能依靠单侧车轮制动来实现。我们把模式调至四驱锁止模式(即LOCK模式)进行爬坡，这时前后轴动力以50:50输出。由于坡道沟壑多无可避免出现交叉轴情况，这时左前轮以及右后轮都有轻微离地，给油车轮开始打滑空转，同时可以看到电子辅助制动的及时介入。
这时将动力传递至有附着力的一侧车轮，从而避免因车轮空转白白流失动力而难以脱困，这过程中虽然不太轻松但最终还是爬上了这坡。
在这山沟里，有上坡就必有下坡，相对而言下坡就更为“轻松些”，不过对于这种陡而长的斜坡也是“暗藏杀机”，一不小心真有可能掉阴沟里。除了刚才提到的接近角和离去角，纵向通过角也同样重要，像图中的坡道，如果纵向通过角过小，就无法下坡了(直接托底盘)，好在奇骏还是能淡定通过。
相对于爬坡，下坡则更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高。不过奇骏配备的陡坡缓降系统这时候就派上用场了。启动系统后，双脚离开制动踏板，这时只需双手握紧方向盘观察路况即可，不需要进行频繁操作，只需控制好方向，其余的一切交给系统就行。
● 车身刚性测试
硬派SUV大多为非承载式车身，它们都有大梁结构，车身刚性很高，这样面对复杂越野路况时不至于车身变形。而奇骏与大部分城市SUV一样采用的是承载式车身，那它的车身刚性如何？
为此我们使得车的四个轮子不在同一平面上(即出现交叉轴，有车轮凌空)，这样会对车身产生扭曲的力矩，通过观察变形大小来判断车身刚性。我们通过开关车门、后备箱门以及测量前后的车门间隙来了解奇骏车身刚性的表现。
在这种状态下，我们分别开启和关闭前门、后门以及后备箱门，与正常情况下无异，并没有发生车门与门框干涉的现象。
|
正常情况下(mm) |
交叉轴情况下(mm) | |||||||
|
车身位置 |
左上 |
左下 |
右上 |
右下 |
左上 |
左下 | 右上 | 右下 |
|
发动机盖 |
4.05 |
2.1 |
3.8 |
3.15 |
4.5 |
2.25 | 3.0 | 3.2 |
| 后备箱盖 |
6 |
4.8 |
5 |
3.9 |
6.9 |
5.1 | 4.5 | 2.9 |
|
左侧车门 |
4.2 |
5.3 |
3.45 |
2.75 |
4.5 |
5.45 | 3.4 | 3.6 |
|
右侧车门 |
3.15 |
4 |
4.95 |
4.15 |
2.85 |
4.2 | 5.2 | 4 |
从上表中可以看到，奇骏在交叉轴情况下(车轮离地)，车身各位置的间隙变化比较小，也说明了奇骏的车身刚性还是相当不错的。
总结：
20万级别城市SUV里头，奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的，面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况，还是能HOLD得住的。或许你大多数只在市区游走，那四驱系统基本用不到，但如果某天心血来潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它还是给到你霎时任性的资本。
3试驾车参配表回顶部
|
车型参数配置对比 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 奇骏 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD |
| 官方价： | 26.78万 |
| 厂商： | 东风日产 |
| 级别： | 紧凑型SUV |
| 上市时间： | 2014-03 |
| 发动机： | 2.5L L4 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 186 |
| 最大扭矩(N·m)： | 233 |
| 变速箱： | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 车身结构： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4643×1820×1722 |
| 轴距(mm)： | 2706 |
| 最高车速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 10.5 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 8.3 |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 车身结构： | SUV |
| 长度(mm)： | 4643 |
| 宽度(mm)： | 1820 |
| 高度(mm)： | 1722 |
| 轴距(mm)： | 2706 |
| 前轮距(mm)： | 1575 |
| 后轮距(mm)： | 1575 |
| 最小离地间隙(mm)： | 212 (空载) |
| 车重(kg)： | 1577 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 65 |
| 行李厢容积(L)： | 550 |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | QR25 |
| 排量(mL)： | 2488 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 186 |
| 最大功率(kW)： | 137 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 233 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号(原93号) |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 排放标准： | 国IV/国V |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 简称： | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 挡位个数： | 7 |
| 变速箱类型： | 无级变速箱(CVT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 适时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 横向稳定杆 |
| 后悬挂类型： | 复合多连杆独立悬挂 横向稳定杆 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 脚刹 |
| 前轮胎规格： | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格： | 225/60 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | 17 |
| 离去角(°)： | 23 |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 212 (空载) |
| 最小转弯半径(m)： | 5.6 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 安全带未系提示： | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | - |
| 陡坡缓降： | ● |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | ● |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 侧滑门： | - |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | ● |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷达： | ● |
| 后倒车雷达： | ● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| ECO节能模式： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 运动风格座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 肩部支撑调节： | - |
| 驾驶位电动调节： | ● |
| 副驾驶位电动调节： | - |
| 第二排靠背角度调节： | - |
| 第二排座椅移动： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 前排座椅加热： | ● |
| 后排座椅加热： | - |
| 前排座椅通风： | - |
| 后排座椅通风： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | - |
| 氙气大灯： | - |
| LED大灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 车内氛围灯： | - |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | - |
| 外后视镜自动防眩目： | - |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜记忆： | - |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| GPS导航系统： | ● |
| 车载信息服务： | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | - |
| 内置硬盘： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD系统： | - |
| 单碟DVD： | ● |
| 多碟DVD系统： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 6 |
| 自动泊车入位： | ● |
| 发动机启停技术： | - |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 夜视系统： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 全景摄像头： | ● |
| 备注： | - |
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