英国罗罗公司的历史，导致英国罗罗公司损失惨重

英国罗罗公司的历史，导致英国罗罗公司损失惨重罗罗公司民用航空航天事业部首席客户官多米尼克-霍伍德表示，从去年开始，罗罗公司在计划外耗费4.5亿英镑对零件进行修复，这个问题是由硫化作用引起的，由于其对镍合金的化学作用，从而影响了涡轮中压叶片的强度和寿命。霍伍德表示：“我们非常有信心，我们的其它任何发动机都不会出现这个问题，这个问题仅限于遄达1000发动机中的组件级别。”最近调查结论出来，为时已晚，新西兰航空公司已经淘汰罗罗公司发动机，采用竞争对手GE公司发动机。当然，罗罗发动机公司是英国仅存的几个核心支柱产业，所以，英国人也很认真的里里外外前前后后调查了自己的发动机生产线，结论令人头痛的是：遄达1000发动机是罗罗公司最先进型号，利润率高，都是经过长期考验的高素质工人和技术人员进行生产，整个质量控制环节几乎完美无缺，不存在任何人为的疏忽失误。亚洲作为世界的新兴经济区，航班大量增加，但是航班运行则有很多独特之处自己家里没有问题，那只好去

几十年来，民用飞机市场由波音和空客公司瓜分，而民用飞机发动机市场则是三足鼎立，这三家就是美国的普惠PW发动机，通用电气GE公司，以及英国的罗罗发动机RR公司，但是最近几年，罗罗公司就像衰神附体，装备世界最畅销双发宽体飞机波音787的最新款发动机遄达1000发动机总是不断出事。

2016年 8 月，日本全日空航空发现其部分 787 飞机的遄达 1000-C 发动机叶片提前出现腐蚀和裂纹，这导致全日空停飞了多架 787 飞机。2017 年 12 月，新西兰航空公司一架飞往东京的 787 的发动机涡轮叶片也在飞行途中突然发动机空中停车，另一台发动机也在第二天发生异常。

遄达 1000作为罗罗最先进的发动机，不断掉链子

之后，维珍航空 4 架 787 的发动机也出现问题，公司因此重启了一架封存约 3 年的空客 A340，并租用了 3 架 A330 来维持航班运转。2018 年 3 月，遄达 1000 发动机的压气机叶片上又新发现的裂纹。因此，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都发布了安全警报和适航指令，要求装配了遄达1000 的飞机每次起飞和着陆300 次就进行检查，之前的要求是 2000 次，最终大量订单流向老对手GE公司，这让英国人非常沮丧。

当然，罗罗发动机公司是英国仅存的几个核心支柱产业，所以，英国人也很认真的里里外外前前后后调查了自己的发动机生产线，结论令人头痛的是：遄达1000发动机是罗罗公司最先进型号，利润率高，都是经过长期考验的高素质工人和技术人员进行生产，整个质量控制环节几乎完美无缺，不存在任何人为的疏忽失误。

亚洲作为世界的新兴经济区，航班大量增加，但是航班运行则有很多独特之处

自己家里没有问题，那只好去找外部原因，最终经过6年多的调查，终于发现了发动机开裂元凶：亚洲糟糕的大气：含硫量过多造成叶片腐蚀！

最近调查结论出来，为时已晚，新西兰航空公司已经淘汰罗罗公司发动机，采用竞争对手GE公司发动机。

罗罗公司民用航空航天事业部首席客户官多米尼克-霍伍德表示，从去年开始，罗罗公司在计划外耗费4.5亿英镑对零件进行修复，这个问题是由硫化作用引起的，由于其对镍合金的化学作用，从而影响了涡轮中压叶片的强度和寿命。霍伍德表示：“我们非常有信心，我们的其它任何发动机都不会出现这个问题，这个问题仅限于遄达1000发动机中的组件级别。”

霍伍德进一步解释说，世界某些地区（尤其是亚洲）的空气中含有比发动机测试时更高水平的含硫污染物，在高温工作条件下，再加上涡轮叶片上的一些特殊涂层会加剧这个问题，从而导致空气湍流和局部温度升高，造成叶片中金属疲劳导致开裂。

航空发动机是一款超级复杂的产品，稍微一点点考虑不周就会发生问题

最让人哭笑不得的是，罗罗公司不能提前发现这个问题的原因，英国德比工厂空气质量太好，无法模拟亚洲的高含硫污染气体，所以造成了亚洲航线发动机大量出现故障。

当然，吃一堑长一智，英国人表示，“现在的问题是未来如何在试验台上提前发现这类问题，以及如何确保发动机能继续在像亚洲这种空气条件下工作时，仍保持足够的耐久性和寿命。”，有网友表示，在亚洲重新建立一个试验台就行，或者在英国德比故意制造污染空气。

美国GE公司就占了一点点信息优势，就获得了无比大单，这就是智慧改变命运

这次罗罗发动机事故背后，也有故事，这就是GE公司发动机在亚洲卖得很好，很少出现问题，原因是： GE公司早就知道东亚，南亚空气污染严重 ，氮氧化物，硫化物，氯化物 含量比较高，所以必须缩短清洗周期，缩短检查间隔，就这一点点知识，严加保密，罗罗公司狂丢订单，而GE公司偷偷发财，占据了波音787的70%订单！