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美颜相机和真人一样吗？美颜相机的长身高功能如今，虽然加长礼宾车已经基本淡出了我们的视野，但“加长”一词并未从国内汽车市场中消失，甚至更是成为了不少在国内销售车型中的标配。更重要的是，要想在国内市场卖得好，“加长”则是一个很好的途径。再把聚焦放回到我们国内，我相信大多数人对加长车的印象则是从婚庆车开始的。上世纪90年代后期开始，国内不少婚庆公司就开始将加长礼宾车作为婚车使用，人们也开始熟知林肯、凯迪拉克、悍马等加长礼宾车。事实上，加长礼宾车源于上世纪的美国，为了迎合各大财团、好莱坞影星、各国政要人士的需求，一些美国车企则推出了将前排驾驶位和后排乘客座位独立分开的豪华轿车。而这种轿车为了让乘客空间更加宽敞舒适，则将后排车厢进行了加长，并在车厢内部增添了诸如电视、冰箱甚至吧台等设施，这便是加长礼宾车。可以说，拥有一台加长礼宾车的人非富即贵。各式各样用作婚车的加长礼宾车
记得网络上曾经有不少人调侃iPhone手机越长越长了，未来的iPhone101是不是就会长这样呢？
其实，今天想跟大家聊的话题也跟加长有关，趁这兴起劲儿，我就来跟大家聊聊国内加长车的历史。
下面我们介入正题
如果将时间倒退10多年甚至20多年，你会发现，那个年代不少的好莱坞影片中最不可或缺的元素便是帝国大厦、世贸中心双子塔、勒克菲勒大厦等象征美国经济繁荣的摩天大楼，而那些社会精英、商界大佬们则常常会使用加长礼宾车作为自己的出行工具。
事实上，加长礼宾车源于上世纪的美国，为了迎合各大财团、好莱坞影星、各国政要人士的需求，一些美国车企则推出了将前排驾驶位和后排乘客座位独立分开的豪华轿车。
而这种轿车为了让乘客空间更加宽敞舒适，则将后排车厢进行了加长，并在车厢内部增添了诸如电视、冰箱甚至吧台等设施，这便是加长礼宾车。可以说，拥有一台加长礼宾车的人非富即贵。
各式各样用作婚车的加长礼宾车
再把聚焦放回到我们国内，我相信大多数人对加长车的印象则是从婚庆车开始的。上世纪90年代后期开始，国内不少婚庆公司就开始将加长礼宾车作为婚车使用，人们也开始熟知林肯、凯迪拉克、悍马等加长礼宾车。
如今，虽然加长礼宾车已经基本淡出了我们的视野，但“加长”一词并未从国内汽车市场中消失，甚至更是成为了不少在国内销售车型中的标配。更重要的是，要想在国内市场卖得好，“加长”则是一个很好的途径。
不过，国内汽车加长到底是从何时开始的？哪款车才算得上是国内加长车的鼻祖？那么，这篇文章就来跟大家聊聊国内加长车的故事。
谈加长车不提红旗怎么行？
如果要追溯国产加长车的历史，恐怕最值得一提的便是红旗轿车。
东风CA71
说到红旗轿车的历史，笔者在这里就不得不哆嗦几句。红旗品牌轿车并非是中国首个轿车品牌，更不是中国首个汽车品牌。事实上，中国第一台国产汽车则是耳熟能详的解放牌汽车，而中国第一台国产轿车则是1958年基于法国Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为原型的东风牌CA71轿车。
图为东风CA71轿车
红旗CA72话说得有点远了，我们再回到加长车的话题。事实上，国产第一款加长车应当算给红旗CA72三排座的样车。因为相比红旗CA72，这款三排座的CA72样车增加了轴距，并且在车厢中间新增了折叠座椅供随行人员乘坐。
图为红旗CA72三排座第一款样车
图为红旗CA72三排座第二款样车
图为红旗CA72三排座第三款样车
不过，这款加长轴距的CA72三排座样车最终并未进行量产，但令人欣慰的是，CA72三排座的设计则被之后更为精致漂亮的CA770所延续。
顺带科普一下红旗首款车型——红旗CA72。
虽然东风CA71得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，如果作为中央领导人的座驾和接待用车则显然不够档次。在这种情况下，一汽在东风CA71造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划。
基于东风CA71，1958年8月第一台红旗ca72高级轿车试制成功，而它就算得上是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
再说回红旗CA770，1965年红旗CA770开始投入生产。这款如今早已成为经典车的数量极为稀少的CA770拥有5980mm的车身长度，放到如今也完全碾压奔驰-迈巴赫S级、宝马7系长轴距版等大型豪华房车的长度。
图为红旗CA770
尽管并未提供短轴版CA770，但它完全可以被视为国产量产加长车的鼻祖。因为此后基于CA770推出的CA771则缩小了后三角窗的尺寸，并缩短了车身长度和取消了车厢中间的折叠桌，完全可以被视为是CA770的短轴版。
图为红旗CA771
再往后的1976年，长春一汽按照毛主席的指示还造出了一台车身长达10米的红旗轿车原型车。这台大红旗侧面采用了三开门造型，内部空间极其宽敞就像是一个小型办公室，配置也算得上应有尽有，沙发、空调、冰箱、卫星电话等等，被誉为“亚洲第一车”。
红旗轿车由于种种原因最终停产，那个时候进口车开始在国内蔓延起来，直到基于奥迪100打造的红旗CA7220的到来，红旗轿车才得以复产。事实上，红旗CA7220不仅仅是基于奥迪100打造，形象的说它就是奥迪100的换标贴牌车。
奥迪100
红旗CA7220
当然，对于加长之路，红旗并未停止。红旗在CA7220的基础上推出了两种版本的多款加长车型，一种是将B柱简单的加粗加厚的实心方式加长的CA7221L、CA7226L等，另一种略显高大上的便是在B柱增加一个侧窗的CA7228L等。但可以看到，如今我们熟悉的代表加长的字母“L”已经在它们的命名上得以体现了。
以B柱加长方式的红旗轿车
到了1998年，红旗又推出了基于奥迪200打造的CA7247L、CA7202E3L等，它则是在奥迪200的基础上，在C柱前方增加了一扇尺寸较大的侧窗，而这种加长方式则源于当时的奥迪V8L quattro。不过，这种加长方式则相比此前在B柱位置“打上补丁”则显得更为协调美观。
采用后窗加长方式的红旗CA7202E3L
当然，基于奥迪100和奥迪200打造的红旗车型也只能算得上是“小红旗”，要论“大红旗”，恐怕则要数1998年推出的以当时美式豪车的典范第三代林肯城市而换标打造的红旗CA7460了。
图为林肯城市
图为红旗CA7460
基于CA7460，红旗还推出了加长版的CA7460轿车，加长方式则是采用了在B柱“打补丁”和加侧窗的方式。
图为红旗CA7460L1
值得一提的是，红旗CA7460L1虽然看起来和加长林肯的加长方式相同，但加长的部分并不算长。
直到CA7460L2的问世，这款采用与美式加长礼宾车一致的加长方式的“大红旗”显然才能代表红旗旗舰轿车。
图为红旗CA7460L2
但是，这样一款基于林肯城市换标打造出来的国产旗舰，还能代表中国汽车的最高水平吗？
当然，如今红旗已经推出了L5、L7等完全自主研发的国产旗舰级轿车，未来红旗的路还长，刚不久在法兰克福车展上推出的红旗S9更展现了红旗这个品牌复兴之路的强大攻势。
图为红旗L5
小结
可以说，红旗轿车的历史充满了沧桑和悲情，但它作为自主品牌唯一的高端汽车品牌，它无疑是代表着中国汽车工业的形象，而加长车在红旗品牌的前段历史中同样不可或缺，甚至可以说加长车代表着红旗旗舰车型的历史。
加长车历史未完待续，后续我们还会讲述国内加长车的“亲民时期”，看看在国内曾经出现过哪些较为亲民的加长版车型，我想一定有你没见过的。
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