反对日系车：日本日产再反对
反对日系车：日本日产再反对虽然日产反对吉利收购雷诺的燃油车业务，但是我们认为李书福一定会成功的。首先，如上所述，在联盟中雷诺掌握着较大的话语权，而日产的话语权很低。要知道，雷诺持有日产43%的股份，是有投票权的，而日产持有雷诺15%的股份，是没有投票权的。也就是说，雷诺能够影响甚至决定日产的相关经营，而日产对雷诺的经营几乎没有什么影响力。所以，如果雷诺铁了心要将燃油车业务出售给吉利，日产再反对也没有用。其次，日产的反对，很大程度上是为了反对而反对，最终目的在于增加谈判筹码，施压和逼迫雷诺在其他方面让步。这些年日产最大的心愿，就是在联盟中寻求与雷诺平等的话语权和地位。要做到这一点，首先需要双方保持相互平衡的股份，这就要求雷诺要把持有的日产股份比例降至15%。有消息称，雷诺也愿意出售部分日产股份，换取日产的妥协。由此可知，日产和雷诺达成一致的可能性很大，因为吉利很大可能会拿下雷诺的燃油车业务。最后，雷诺与吉利的合作关系
老态龙钟的法国雷诺，正在进行大转型。善于全球接盘的李书福和雷诺一拍即合，吉利将收购雷诺的燃油车业务。尽管日本日产明确表示反对，但是我们认为吉利一定会成功的。这到底是为什么呢？
雷诺汽车，创立于1898年的法国，至今有120多年的历史了。作为燃油车巨头，雷诺也面临电气化转型的压力。在时代的浪潮下，很多传统车企都开始谋求分拆燃油车和电动车业务。雷诺也有这样想法，打算聚焦到新能源汽车中，而将燃油车业务出售。善于在全球“买买买”的吉利集团，看上了雷诺的燃油车业务，想要收购或入股。吉利和雷诺，一个郎有情一个妾有意，眼看着就要“喜结连理”。
但是，这个时候日本日产跳了出来，明确表示反对吉利对雷诺的收购行为，理由是不希望自己跟雷诺共同开发的技术与中国公司共享。事实上，这并非日产和雷诺首次出现较大分歧。虽然已经结盟23年，但是两者之间的暗隙早生。1999年，日产经营不善，陷于泥潭，法国雷诺乘机而入。双方交叉持股，雷诺持有日产43%的股份，日产则持有雷诺15%的股份。叠加日产之前收购的三菱，雷诺-日产-三菱成了全球最大的汽车联盟。
但是好景不长，随着雷诺和日产实力的变化，联盟内部暗流涌动。这些年，雷诺越来越差，而日产则越来越好。例如，2021年雷诺全球销量高达269.6万辆，而日产高达402.92万辆，远超雷诺130多万辆。显而易见，在联盟中日产贡献了大部分的销量和利润，但是因为股份的原因，日产在联盟中的话语权很小。换而言之，雷诺干得少，权力大，拿的还多，而日产干得多，权力小，拿的也少，日产自然对此非常不满。
虽然日产反对吉利收购雷诺的燃油车业务，但是我们认为李书福一定会成功的。首先，如上所述，在联盟中雷诺掌握着较大的话语权，而日产的话语权很低。要知道，雷诺持有日产43%的股份，是有投票权的，而日产持有雷诺15%的股份，是没有投票权的。也就是说，雷诺能够影响甚至决定日产的相关经营，而日产对雷诺的经营几乎没有什么影响力。所以，如果雷诺铁了心要将燃油车业务出售给吉利，日产再反对也没有用。
其次，日产的反对，很大程度上是为了反对而反对，最终目的在于增加谈判筹码，施压和逼迫雷诺在其他方面让步。这些年日产最大的心愿，就是在联盟中寻求与雷诺平等的话语权和地位。要做到这一点，首先需要双方保持相互平衡的股份，这就要求雷诺要把持有的日产股份比例降至15%。有消息称，雷诺也愿意出售部分日产股份，换取日产的妥协。由此可知，日产和雷诺达成一致的可能性很大，因为吉利很大可能会拿下雷诺的燃油车业务。
最后，雷诺与吉利的合作关系由来已久，双方关系密切且融洽。去年8月份，雷诺和吉利签署备忘录，建立创新型合作伙伴关系在混合动力领域加强合作；今年1月份，双方宣布，将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产的雷诺品牌的燃油和混动汽车；今年5月份，吉利获得雷诺韩国子公司34%的股份。基于此前的合作关系，双方进一步加深合作的希望很大，由此吉利大概率会成功收购或入股雷诺燃油车业务的。
