湖北省2022年规划和建设的铁路：湖北多条铁路年底开工

湖北省2022年规划和建设的铁路：湖北多条铁路年底开工2、铁路标准不统一 高铁优势未能全部体现最初湖北的高铁网规划是围绕武汉进行的。而实际上，湖北城市分布是以武汉为中心往西向长江与汉江方向延伸的，即所谓的一芯两带。以省会为中心建设放射状高铁网并不能最大程度辐射湖北全省，这与中部其他几省均不同。而进入高速铁路时代，湖北的风光不在，通车里程仅排中部第4，并且与前3名的差距在300km以上，每万人拥有0.27km，仅为第一名安徽的60%。而如果以面积计算密度，则是倒数第二，落后于湖南、江西、河南。整个十三五期间，除了今年确保开工的这4条高铁，湖北的高铁建设乏绩可陈、寥寥无几。究其原因，可总结为三点：1、最初高铁规划未符合湖北实际

近期沿江高铁汉宜段（新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段）项目可研批复，建设动员会即将召开。

加上10月开工的荆荆铁路先开段、11月开工的襄荆高铁引入襄阳东站工程，湖北今年确保开工的4条高铁仅剩余西安至十堰高铁湖北段还未确定开工日期，但这条铁路早在4月已经获得可研批复，预计也会在年底前开工。

这也标志着湖北今年"确保4条，力争2条"的高铁开工计划已经基本实现保底目标。在2020年，十三五前期铁路建设落后的湖北，在最后一年终于取得重大突破。

从普铁到高铁 湖北铁路优势不在

湖北的铁路在普铁时代可谓出尽风头，以2005年武汉铁路局重建为标志，90年代末至21世纪初的20多年里，以武汉枢纽建设为代表的湖北普速铁路网突飞猛进。截止2019年底，普通铁路，湖北的通车里程3600公里，在中部地区排第3，平均每万人拥有0.61公里，除了山西外是最多的。

而进入高速铁路时代，湖北的风光不在，通车里程仅排中部第4，并且与前3名的差距在300km以上，每万人拥有0.27km，仅为第一名安徽的60%。而如果以面积计算密度，则是倒数第二，落后于湖南、江西、河南。

湖北高铁建设错失良机

整个十三五期间，除了今年确保开工的这4条高铁，湖北的高铁建设乏绩可陈、寥寥无几。究其原因，可总结为三点：

1、最初高铁规划未符合湖北实际

最初湖北的高铁网规划是围绕武汉进行的。而实际上，湖北城市分布是以武汉为中心往西向长江与汉江方向延伸的，即所谓的一芯两带。以省会为中心建设放射状高铁网并不能最大程度辐射湖北全省，这与中部其他几省均不同。

2、铁路标准不统一 高铁优势未能全部体现

湖北因各种因素，建设高铁的标准均不一，除了京广高铁，只有去年底通车的汉十高铁、郑万时速是350公里，而客流量最大汉宜铁路时速只有200公里，造成该快的线路不快，不该快的线路客流不足，未能发挥最大作用。

3、规划线路悬而未决 湖北铁投资金压力大

湖北十三五铁路网规划中多个项目悬而未决，延迟较大。呼南高铁襄常段原只有襄阳至宜昌段进入了十三五规划，但湖北2017年以全线进行预可研研究，由于对宜昌以南线路未统一意见，国铁集团迟迟未批准该项目可研。

这也造成了与之贯通的荆荆铁路连带暂缓。而汉十高铁更是在没有规划的情况下"先上车后补票"，以湖北投资为主先行建设，这也给湖北铁投造成了比较大的资金压力。

"4 2"高铁项目 地方投资比例较高

今年疫后重振，湖北提出了2020年"4 2"高铁项目开工目标，总里程将近800公里，这在湖北是史无前例的。但这些项目的投资比例却并不令人满意。

除了荆荆铁路这一较短的城际铁路由湖北全额投资，位列"八纵八横"的沿江高铁汉宜段，湖北出资比超过7成，达到77%。

这一投资比例不仅远大于前些年安徽、河南等省建设高铁的投资，也比刚刚获得可研批复，同属沿江高铁通道的成达万高铁（地方73.4%）要高。这将给湖北在未来几年造成比较大的资金压力。

目前湖北"4 2"高铁项目中力争开工的武汉枢纽直通线和沿江高铁武汉至合肥段还未取得可研批复，十四五时期湖北还将建设呼南高铁剩余段、京九高铁阜阳至黄冈段、沿江高铁渝宜段等项目。

国铁出资比越来越低，省分担的资金，是由省级和途径地各市按比例分担的。陡增的资金压力，就由省市一起来扛了。

但建设完善的高铁网络，关系到未来湖北交通地位的提升，也关乎经济发展大局，希望这一难题能得以破解。

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