空客a330哪个技术最好？为什么空客A330能成为航空公司最爱的宽体机

空客a330哪个技术最好？为什么空客A330能成为航空公司最爱的宽体机2020年空客向达美航空交付了其第1500架A330，A330的传奇依旧在延续，相信A330还将在天空飞行相当长的一段时间。A330采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，以及后来的A340和A380，由于A330是较早问世的宽体机之一，航空公司采购A330也为后期使用空客其他机型奠定了基础，和在飞行员的培训等上节省了时间和成本。川航就是最好的例子，小编在此前还特地出过一期关于川航为何钟爱空客的文章中就有详细提高过这一点。第三，航程远，技术先进，对起降条件要求相对宽松A330中航程最远的是A330-200。A330-200比300型机身短5.3米，A332的垂直尾翼比300型高，并且加强了机翼结构。使其具有更大的业载和更大载油容量，A332是最大航程有12500公里，这基本上已经可以满足世界上90%的航线运营需要了。A330既能飞上万公里的洲际航线，又能飞1000公里左右的国

A330是空中研制的一款中远程双发宽体客机。A330与1992年首飞，A330最早于2005年进入中国市场，2005年南航首次引进A330。目前在中国市场，各航空公司已经有超过240架A330服役。A330的型号分A330-200和A330-300两种型号。A333稍长，航程比A332稍短。那么A330为何成为众多航空公司首选的宽体机？我认为原因有三。

第一，体量适中，运营成本较低，符合绝大部分航空公司的定位

以A330-300为例，其在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，这样的载客量比320，737多将近一倍，比更大型的777，380又少，这样的座位数很适合干线客机的需要，太小满足不了市场需求，太大往往又坐不满，A330刚刚好，上座率往往都不错。像北京上海广州这些城市之间的航线，A330上座率都在80%以上，这已经能够保证航空公司盈利了。A330的体量使得其运行维护成本比380，777等更低，对航空公司来说，A330绝对是宽体机的首选。在中远程航线上和A330竞争的波音767输得一塌糊涂。

第二，先进的电传操控，与空客众多机型的共同性设计

A330采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，以及后来的A340和A380，由于A330是较早问世的宽体机之一，航空公司采购A330也为后期使用空客其他机型奠定了基础，和在飞行员的培训等上节省了时间和成本。川航就是最好的例子，小编在此前还特地出过一期关于川航为何钟爱空客的文章中就有详细提高过这一点。

第三，航程远，技术先进，对起降条件要求相对宽松

A330中航程最远的是A330-200。A330-200比300型机身短5.3米，A332的垂直尾翼比300型高，并且加强了机翼结构。使其具有更大的业载和更大载油容量，A332是最大航程有12500公里，这基本上已经可以满足世界上90%的航线运营需要了。A330既能飞上万公里的洲际航线，又能飞1000公里左右的国内航线，灵活的使用安排绝对是航空公司购买飞机时重要考虑的一点。A330的标准起降机场等级为4E级，而机场等级能达到4E级的，当地已经有一定的客流量了，A330正好可以满足其客流量需求。以合肥机场为例，合肥新桥机场平时一般没有A330的定期航班，但到节假日或暑期，川航经常临时使用A330飞合肥至成都航线，上座率几乎都是80%以上。A330的发动机搭配也是不断升级和灵活的，可以装配A330的发动机有3种。Trent700，PW4000，CF6-80E1。目前国内航空公司普遍安装的是罗罗的Trent700。其大推力，燃油效率高，成本较低，深受航空公司的青睐。

2020年空客向达美航空交付了其第1500架A330，A330的传奇依旧在延续，相信A330还将在天空飞行相当长的一段时间。