五菱车有哪些产品？五菱品牌威水史

五菱车有哪些产品？五菱品牌威水史最终，五菱自费引进日本大发公司的微型车，拆下2500余种、5500余件零件，一件件手工测量、绘图，凭借着一股子倔强，用机床车，用锤子一点点敲打，逆向研发车型。终于在1982年1月，打造出第一辆万家牌微型货车，开启了柳州微车制造的时代。上世纪80年代，国企改革，五菱的拖拉机滞销，被迫干起了缝纫机、织布机。五菱一直希望引入三菱小货车研究，但非常可惜没有被国家选上。事实上，不少人都觉得五菱是低端、廉价的品牌代表，认为五菱不能登大雅之堂。翻看五菱的历史，这个从拖拉机厂发家的品牌，一直以来都不怎么受重视，甚至连造车，也是自己摸着石头过河，但就在这不被看好的情况下，五菱依靠自己的实力，一步一个脚印走到了今天。五菱的前身是“柳州动力机械厂”（简称“柳机”），柳机最初搞的是工业机械建设，例如船舶，由于当时更需要农业机械化，于是乎柳机开始转产拖拉机，支持国家建设。“丰收”50型拖拉机是当年柳拖主打产品

砖叔是一位信守承诺的人，答应了大家要把大五菱吹爆，这回就必须把五菱吹爆！！！

说起五菱，如同凯迪拉克跟洗浴中心一样，虽然知名度很高，但风评一直不算太好。相信不少人对五菱的印象还是停留在 “神车”阶段：上山能越野，下地可漂移的五菱可谓无所不能。

神车还有特别厉害的优点就是能装，特能装！你永远想象不到一辆五菱面包车上能下来多少个人，例如下图的这辆：

《福布斯》杂志曾把五菱宏光评为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车）。说实话，我觉得这评选不是什么值得骄傲的地方，反倒是有几分讽刺的味道在里头。

事实上，不少人都觉得五菱是低端、廉价的品牌代表，认为五菱不能登大雅之堂。翻看五菱的历史，这个从拖拉机厂发家的品牌，一直以来都不怎么受重视，甚至连造车，也是自己摸着石头过河，但就在这不被看好的情况下，五菱依靠自己的实力，一步一个脚印走到了今天。

五菱的前身是“柳州动力机械厂”（简称“柳机”），柳机最初搞的是工业机械建设，例如船舶，由于当时更需要农业机械化，于是乎柳机开始转产拖拉机，支持国家建设。

“丰收”50型拖拉机是当年柳拖主打产品

上世纪80年代，国企改革，五菱的拖拉机滞销，被迫干起了缝纫机、织布机。五菱一直希望引入三菱小货车研究，但非常可惜没有被国家选上。

最终，五菱自费引进日本大发公司的微型车，拆下2500余种、5500余件零件，一件件手工测量、绘图，凭借着一股子倔强，用机床车，用锤子一点点敲打，逆向研发车型。终于在1982年1月，打造出第一辆万家牌微型货车，开启了柳州微车制造的时代。

当时正值改革开放初期，老百姓创业热情高涨，而面包车又是一个创业者非常得力的伙伴，车辆供不应求，五菱微型货车迅速走红，成为家喻户晓的神车。

1987年，柳州微型汽车厂又开始引进日本三菱汽车的技术、设备和散件，生产出首批微面客车，因为质量好，产品还被列为“免检产品”。这一年，由五个菱形组成的新的标识被正式注册启用。（五菱啊五菱，你比三菱多两菱。）

五菱在微车领域站稳脚跟后，又希望向乘用车领域进军，并尝试着生产赛欧之类的A0级小车。曾投放市场几千辆，但由于五菱不是国企，没有轿车生产批文，所以五菱的轿车只能在广西区内售卖，不能出省。

五菱要想扩大市场必须挂靠在这些汽车集团旗下，通用集团看上了五菱。起初，通用想收购五菱，凭借五菱的微车打入印度及第三世界的市场，但此事遭到广西政府和五菱的强烈反对，因此一直拖了好几年。

后来上汽集团介入，并通过广西国资委运作，进行三方合资，最终上汽通用五菱汽车股份有限公司于2002年11月18日正式诞生，起初三方持股比例分别是上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%，后来通用增资，变成今天的持股比例（上汽50.1%，通用44%，五菱4.9%）。

至于五菱（即上汽通用五菱）到底合资品牌还是国产品牌一直是大家争论的地方。因为五菱的品牌是登记在中国广西自治区国资委，所以五菱是属于中国国产品牌，但上汽通用五菱则是由上汽、通用和五菱合资成立的，所以也是合资品牌。

从拖拉机到缝纫机和织布机，再到自主研发汽车，五菱的发展过程充满曲折，但五菱想方设法排除万难，解决问题。此外，五菱审时度势，懂得合理利用自身和各方资源，让自己处于不败的地位。

用我们的话来说：开局三板斧，五菱硬生生的自己打成了RMB玩家。

正如五菱那句著名的slogan，“人民需要什么，五菱就造什么”。一直以来，五菱用心倾听消费者心声，打造符合用户需求的产品。

当你看到大街小巷五菱荣光、五菱之光、五菱宏光等车系时，就知道这个品牌深受老百姓喜爱。要知道，20世纪初期，在那个车价普遍较高的年代里头，还不是家家户户都有汽车，五菱就以极其亲民的价格，让老百姓开上汽车。便宜、实惠仅仅是大家选择五菱汽车的其中一方面，更为主要的是实用、耐造以及强大的功能性，符合满足国民汽车的要求。

如果说五菱宏光的火爆是凭借微面市场，是偶然成功的案例，那么宏光MINI 的成功那绝对是五菱实力的体现。

10月销量成绩出炉，宏光MINI EV再度超越特斯拉Model 3成为新能源汽车销量冠军。引用雷总那句名言：“这TM绝对是来捣乱的。”

五菱这价格跟特斯拉没法比？别酸了，你倒是从别的品牌里头找出一辆来啊！

宏光MINI EV这辆车优点实在太多：

1.价格便宜，性价比高；
2.设计讨喜，小巧轻盈，空间灵活，堪称中国的“K-Car”；
3. 绿牌，不限号不限行，用车成本低；

宏光MINI不论从价格、舒适性、安全性都是很不错的，当然缺点同样拥有，但是在这个价位上面，基本可以忽略不计，毕竟整体下来，这辆车的性价比都是比较高的。

下可吊打几万块的“老头乐”，上狙击不思进取的骗补车企，闲时还能摆摊发家致富，宏光MINI 堪称人民代步神器，绝对的爆赞！

五菱不屑于做市场的跟随者，而热衷于成为一名“搅局者”，打破市场的传统秩序，让老百姓开得起车，开得起好车。

谁说五菱只能做低端产品的？五菱凯捷的诞生，就是来打大家脸的：五菱不仅造出像模像样的“高端车型”，而且价格还能够非常实惠。

凯捷的优点大家也都听说过了：第二排是VIP商务座椅，可前后左右移动；第三排是魔术座椅，可玩电动收纳，为尾厢腾出空间。从内饰用料，到高端的配置，再到实用的空间，放眼整个市场，没个30-40万元基本上很难买到这样的MPV。五菱在凯捷上毫不吝啬，配备实用的功能配置，而且仅仅是10万左右的价位，实属良心。凯捷的市场前景是可以预见的，火爆是必然的。

五菱的产品一直都是物美价廉，价格不按套路出牌，打破市场的价格规律，而五菱对于消费群体的把控是十分精准的，从五菱之光、五菱宏光，再到宏光MINI，再到现在的凯捷。五菱由此至终“全心全意为人民服务”，用心造好车，让老百姓能开上好车。

作为中国汽车企业，上汽通用五菱以非常积极的态度履行了自己的社会责任，坚持以提高质量和效益为中心。

年初疫情期间，“一罩难求”，口罩价格从原来的5毛一个，升到了3-4块钱一个，价格涨了将近10倍。

这时候，五菱站了出来做口罩。这可不是简简单单一句“我要做口罩”就能做到的。首先，得拥有口罩的研发、生产、销售资质；其次，涉及供货商的沟通和车间的改造，内部流程也相当繁琐；最后，是当时的环境。五菱复工转产还要得到政府的批准···

五菱用76小时，自己造成了口罩机；又用了7天时间，完成了从100万口罩的交付;不到15天的十天，五菱还将自己生产的移动测温车交给政府。

几天内就完成了从企业注册，生产线调试，再到开工生产，产品下线的全流程，五菱牛不牛？

五菱的口罩“只赠不卖”，仅用于防疫用途。一部分交给政府，一部分送给一线医护人员抗击疫情。随后比亚迪，广汽，吉利等车企纷纷造口罩抗击疫情，在这其中，五菱很好地起到了模范带头作用。

有人质疑五菱这是作秀，在营销，而实际生产口罩的是他的供应商。我只想说，在这关键时期，能够动用一切手段，对疫情起到贡献就值得表扬，大家也都欢迎更多的车企加入用这种方式“营销”，抗击疫情。

同样是车企，同样是赚钱，人家五菱就很有责任担当，高度就很不一样。反观有些汽车企业大声疾呼，再不开工要损失多少钱，少交多少税，颇有点威胁的意思。而五菱等企业，二话不说，自己造口罩，还造口罩机，既解决了自己的需求，又满足市场需求。

总结

我喜欢五菱，因为他是中国品牌，是民族品牌，有着辛酸而又励志的历史，值得所有品牌借鉴和学习；我喜欢五菱，因为人民需要什么，他就造什么，从五菱宏光再到宏光MINI，再到五菱凯捷，五菱一直以来在用心造车，致力于让老百姓开上好车；我喜欢五菱，因为他是一个有责任、有担当的企业，积极的态度履行了自己的社会责任，当国家需要他的时候，他二话不说，总能为国家挺身而出。

试问，这样的五菱，我们又怎能不爱呢？