打通产学研用创新链条：助推产学研用融合创新引领企业高质量发展

打通产学研用创新链条：助推产学研用融合创新引领企业高质量发展在智能网联领域，江淮汽车布局于新世纪之初，和同济大学共同设立“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”。眼下已开发了分时租赁软硬件平台和信息互联技术 包括车载信息技术、车联网技术、用户行为监控技术、智能充电技术与充电网络等在内的多技术集成管理系统。据悉，通过智能化、网 络化、信息化的分时租赁平台 用户可以通过手机App等终端进行电动汽车预订、取车、运行、还车、充电及费用支付等全过程自助服务。在新能源领域，江淮汽车于2010年10月获批成立“合肥新能源汽车研究院”，以新能源汽车整车开发、核心技术攻关、产品开发及其产业化为使命，联合合工大、安徽大学、中国电科38所等协同创新，研发成果包括江淮iEV1至iEV6系列纯电动轿车、电池管理系统（BMS）、整车控制器（VCU）等系列产品，部分技术水平处于国际领先地位。例如，身处全球汽车产业的市场深度调整期和技术变革期，江淮汽车坚持每年将销售收入的3%到5%投

“从汽车产业发展的视角来讲，产学研用合作创新是推动中国经济从高速增长迈向高质量发展的必然要求。对企业而言，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。”9月4日，以“产业消费双升级重构生态新格局”为年度主题的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津开幕。会议中，江淮汽车党委副书记、总经理项兴初表达出产学研用融合创新对汽车行业的重要意义。

当前，全球科技创新已进入密集活跃期，颠覆性技术创新层出不穷，新业态相继涌现。在千帆竞发的大趋势下，江淮汽车选择依据重要等级、范围深度与价值特点整合全方位优势资源，率先建立布局了“一主四辅”研发体系，为产学研用搭设了广阔的应用舞台。

不难观察，在意大利、日本两大海外研发中心，江淮汽车已着力概念造型、前瞻性技术研究，聚焦国际化人才和一流汽车专业团队的打造，使本部新产品开发与研发能力得以提升。

项兴初介绍，基于NAM创新流程，“一主四辅”研发体系呈现为“以我为主”的总部研发及与“世”俱进的海外研发中心、放眼全球的专业合作、优势互补的产学研融合、贴近市场的定制开发的架构。它满足全球24小时高效协同研发，同时也是企业核心竞争力的外化。

例如，身处全球汽车产业的市场深度调整期和技术变革期，江淮汽车坚持每年将销售收入的3%到5%投入研发。随着与AVL（李斯特公司）、Ricardo（里卡多公司）、Bosch（博世公司）、Hosch（霍希公司）等合作的不断深化，前瞻性技术开发和攻关也被赋予了有力平台，这对于推动国内外战略合作体系的构建，实现产品高标准商品化具有结构保障的价值。

“创新成果从实验室到成熟产品的过程常被称为‘死亡之谷’，因此必须在‘用’上下功夫。”项兴初坦言。他强调，在市场需求的不断变化下，江淮汽车需要快速反应、精准定位，围绕生产技术能力提升、变型变动产品开发和市场技术支持与服务，培育能力、拓展业务，提升针对性和灵活性；同时，通过与合肥工业大学、上海交通大学、清华大学等高校的项目合作进行产学研用的融合创新，以达成技术原理与产业化开发、人才培养结合的目标。

在先进节能领域，从项目合作、成立发动机设计研发中心到合资公司的十余年时间里，江淮汽车与天津大学深度融合，推动了自主发动机品牌GREENJET（锐捷特）的建立，形成包括汽油机、柴油机和替代燃料在内的三大类百余款产品体系，打造了涵盖商用车的黄金传动系、乘用车的白金传动系和新能源车的钻石传动系三大传动系统。从2009年至今，江淮汽车已有10款发动机荣膺“中国心”十佳发动机。合资公司也成为顺应国家科技创新机制改革、深化产学研合作的重要发力点，为整合资源提高科技成果转化效率做出贡献。

在新能源领域，江淮汽车于2010年10月获批成立“合肥新能源汽车研究院”，以新能源汽车整车开发、核心技术攻关、产品开发及其产业化为使命，联合合工大、安徽大学、中国电科38所等协同创新，研发成果包括江淮iEV1至iEV6系列纯电动轿车、电池管理系统（BMS）、整车控制器（VCU）等系列产品，部分技术水平处于国际领先地位。

在智能网联领域，江淮汽车布局于新世纪之初，和同济大学共同设立“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”。眼下已开发了分时租赁软硬件平台和信息互联技术 包括车载信息技术、车联网技术、用户行为监控技术、智能充电技术与充电网络等在内的多技术集成管理系统。据悉，通过智能化、网 络化、信息化的分时租赁平台 用户可以通过手机App等终端进行电动汽车预订、取车、运行、还车、充电及费用支付等全过程自助服务。

目前，江淮新能源累计推广应用超16万辆，累计行驶里程36亿公里，保持私人领域纯电动车实际使用规模领先地位；封闭园区的L4级别智能驾驶、车联网3.0系统、内部5G网联示范区等智能网联技术也在研究应用中，期待为用户提供个性化的体验和服务。

“产学研用的深度融合是企业面临的一个长期、系统性的工程，将贯穿于企业创新发展的全过程。”项兴初表示，得益于对自主研发持续投入和产学研融合创新，江淮汽车不断推动技术升级。据介绍，仅今年上半年，企业的新增发明专利就有242件。截至目前，江淮汽车共拥有发明专利2764件，以高质量、新技术领军中国汽车行业。

“一是要以产业消费双升级和‘新四化’方向引领产学研合作的项目重点；二是紧密结合企业实际及市场需求，聚焦产业化，为客户创造更优质体验和价值；三是牢牢把握核心关键技术攻关，研究院所可对共性基础技术搭建企业参与共享平台；四是积极推进国家标准体系建设，提升整体竞争实力。”谈到关于产学研深度融合的未来发展，项兴初也基于“政策与市场协同，构建汽车产业新生态”的主题，提出了如上四方面建议。

在现代化经济体系建设中，产学研深度融合的确需要全社会的多方参与、共同推进。在坚守制造业基础上 江淮汽车已通过搭平台、聚人才、创机制，坚持商品化产业创新方向，构建了联合研发、优势互补、利益共享、风险共担的新型产学研用融合创新体系。

面对未来更大的机遇和挑战，项兴初也表示，江淮汽车将进一步搭建创新平台，拓展企业新的成长空间，为我国汽车工业的创新发展和实现自身跨越式发展书写新的答卷。