nss350会国产么，当NSS350遇上NSS750都是大踏板

nss350会国产么，当NSS350遇上NSS750都是大踏板新款NSS350在动力上进行了相当大的升级，全新的SOHC 4气门水冷eSP发动机的缸径和行程从原来的72mm x 68.6mm增加到了77mm x 70.7mm，随之而来的是排量从原来的279mL增加到了329.6mL，更重要的是动力也相对进行了提升。反观NSS350，就是大家认知中的常规大踏板形式，传动形式也是大家熟悉的CVT无极变速箱，和NSS750相比，NSS350也许更符合多数人对大踏板车型的理解与需求。那么在竞争激烈的常规大踏板车型中，NSS350是如何成为火爆的常青树呢？全面与均衡的实力。NSS750搭载的745mL水冷SOHC并列双缸发动机，有着58.6PS（6750r/min）的最大马力与69N·m（4750r/min）的最大扭矩。除此之外，NSS750还配备了电子油门、4种骑行模式（雨天、标准、运动以及自定义模式）和3段可关闭的牵引力控制系统，同时自定义模式下还可以调节

11月5日，第四届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕，Honda携旗下多款汽车、摩托车明星产品亮相，带来丰富多元的驾驶乐趣和移动体验。其中车色焕新的NSS350也闪亮登场，作为Honda全球超高人气的车系之一，今天我们来看看NSS350与NSS750都有着那些同于不同。

去年9月，Honda在北京摩展上发布了最新款的NSS350，并以全车进口的方式引入，在高端进口大踏板车领域，车友们心心念念的“佛沙”终于可以圆梦了。今年4月上海车展上，Honda又发布了另一款“佛沙”，也就是当时刚刚获得红点设计大奖（Red Dot 2021）的NSS 750，同样以全车进口的方式引入。而这两款车虽然同属NSS（Forza）车系，都是Honda当红的大踏板车型，但两车的区别远比排量上的差距更大。

NSS750：踏板外衣，挡车的心

NSS750与NSS350相比最大的不同是其采用了类似跨骑车架构的设计理念，拥有跨骑车的发动机、传动形式、后平叉以及类似的车架形式，这些都明显异于常规大踏板车型，十分独特。NSS750搭载了Honda 750系列动力平台，大倾角的的发动机布局为车辆前部留出空间，使其可以做成踏板的外观，同时这样的布局为整车带来了更低的重心，前后荷重更加合理，车辆操控的整体感更强。为NSS750赋予了轻便的驾驶体验、运动车型般的动感驾驶性能，展现了其作为高端运动踏板的独特魅力。

NSS750搭载的745mL水冷SOHC并列双缸发动机，有着58.6PS（6750r/min）的最大马力与69N·m（4750r/min）的最大扭矩。除此之外，NSS750还配备了电子油门、4种骑行模式（雨天、标准、运动以及自定义模式）和3段可关闭的牵引力控制系统，同时自定义模式下还可以调节发动机出力及发动机制动选项，不同模式下DCT双离合变速箱的自动换挡逻辑也有所区别。作为一款运动踏板，在运动模式下，更加激进的换挡逻辑配合低扭特性以及优秀的操控，能够带来不逊于运动街车的驾驶愉悦感，同时依旧保留了骑手对于挡位选择的控制权。

其他方面，NSS 750应用钢管式车架，减震方面为120mm行程的41mm倒立式前叉和Pro-Link多连杆中置后减震。前制动为双NISSIN对向四活塞卡钳配310mm浮动碟，后制动为NISSIN单活塞卡钳配240mm制动碟，轮胎规格采用偏街车的前17后15的组合。其他方面还包括5英寸TFT全彩液晶仪表和Keyless无钥匙启动系统，支持链接手机蓝牙使用语音控制系统，转向灯支持自动关闭功能，22L的坐桶空间可以放置一顶全盔。

NSS350：全面均衡的精品大踏板

反观NSS350，就是大家认知中的常规大踏板形式，传动形式也是大家熟悉的CVT无极变速箱，和NSS750相比，NSS350也许更符合多数人对大踏板车型的理解与需求。那么在竞争激烈的常规大踏板车型中，NSS350是如何成为火爆的常青树呢？全面与均衡的实力。

新款NSS350在动力上进行了相当大的升级，全新的SOHC 4气门水冷eSP发动机的缸径和行程从原来的72mm x 68.6mm增加到了77mm x 70.7mm，随之而来的是排量从原来的279mL增加到了329.6mL，更重要的是动力也相对进行了提升。

NSS350在实用性方面明显胜出NSS750，最喜人的是那可容纳两顶全盔的超大座桶，座桶侧向还多出一个方形的储物空间，同时座桶内的挡板有多个插位，方便用户放置不同物品。车头左侧还有一处前储物空间，放入一个500mL的水瓶绰绰有余，还内置里单独的手机槽，并且“时髦”的采用了Type-c充电接口，这在目前并不多见，值得表扬。

NSS350还搭载了Honda的无钥匙启动系统，钥匙放在身上，上车即走，非常方便。指针加液晶屏仪表显示信息全面，中间的负显液晶屏除了常规信息外还有温度、平均油耗和续航里程等信息，而且液晶屏的显示布局有序，观感很好，能够为仪表整体提升档次感。除此之外，HSTC牵引力控制系统支持关闭。

减震采用Showa 33mm正立式前叉与预载可调的双枪后减震的组合。前制动为Nissin单向双活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳，配备ABS防抱死系统。轮胎规格120/70-14，后轮规格140/70-14，采用IRC品牌轮胎。其他方面，新款NSS350水箱散热器从车辆的右后侧移到了前轮后，面积也更大了。油箱增加到了11.7L，整备质量增加了2kg达到了185kg，最小离地间隙增加到了147mm，座高780mm。

总结

总的来说，虽然NSS750与NSS350都属于NSS家族，但NSS350更偏向城市实用性并兼具不错的舒适性和一定的运动性，在整个配置方面做到了相对的全面、均衡，没有明显的短板，在功能性和舒适性上优于NSS750。

而NSS750则更多的是作为一台强调乐趣的“跨界车型”，强调运动车型般的动感驾驶性能，融合了运动街车与大踏板的长处打造而成，让用户尽享「High Speed Urban Runner」生活方式，更适合追求驾驶激情的用户选择。