马士基3e级集装箱船构成情况：船型变化前所未有

马士基3e级集装箱船构成情况：船型变化前所未有根据马士基的计划，虽然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但这些新船从投入运营第一天起就将使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。在订造大型船之前，马士基已经于今年7月在现代尾浦造船订造了1 2艘3500TEU甲醇动力集装箱船，首制船将于2023年下水，比马士基最初目标的2030年提前了7年。该系列船全长350米，宽53.5米，其外观与以往任何的大型集装箱船都有明显不同。船员宿舍和船桥将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱则将放置在船尾，而且只在船舶一侧，从而为货物提供更多空间，这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效率。马士基花费了五年时间来完成这一设计，为此必须解决几项挑战。首先，由于住宿区域安置在船头，必须确保船员的舒适性；此外，足够的船体强度也是一个关键的参数，因为住宿区通常放置在更后方作为船体的“加强件”。马士基还需要开发新的救生艇和导航灯布置，以及新的摄像机以便支持

全球最大航运公司马士基集团近日公布了其碳中和甲醇动力新一代大型集装箱船设计。这一历时5年研发的新船型变化巨大，除了采用甲醇燃料之外，马士基更对船舶布局进行了前所未有的革新。

今年8月，马士基在韩国现代重工集团下单订造了8 4艘16000TEU级甲醇双燃料动力集装箱船，每艘造价约为1.76亿元，首制船将于2024年第一季度交付，投入远洋航线运营。

这是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶。由于配置了双燃料发动机和16000立方米绿色甲醇燃料储罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返运营。

马士基指出，与行业平均水平相比，新型船运输的每个集装箱能源效率将提高20%。一旦8艘船全部交付运营，马士基将每年将能够减少大约100万吨的二氧化碳排放量，从而在公海上提供“真正的碳中和”大规模运输方式。

该系列船全长350米，宽53.5米，其外观与以往任何的大型集装箱船都有明显不同。船员宿舍和船桥将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱则将放置在船尾，而且只在船舶一侧，从而为货物提供更多空间，这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效率。

马士基花费了五年时间来完成这一设计，为此必须解决几项挑战。首先，由于住宿区域安置在船头，必须确保船员的舒适性；此外，足够的船体强度也是一个关键的参数，因为住宿区通常放置在更后方作为船体的“加强件”。马士基还需要开发新的救生艇和导航灯布置，以及新的摄像机以便支持船长在航行时的视野。

船舶使用的甲醇双燃料推进装置将与包括德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代重工发动机机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的制造商合作开发，这也标志着该技术从此前应用于2000TEU支线船得以扩大至大型船舶。

在订造大型船之前，马士基已经于今年7月在现代尾浦造船订造了1 2艘3500TEU甲醇动力集装箱船，首制船将于2023年下水，比马士基最初目标的2030年提前了7年。

根据马士基的计划，虽然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但这些新船从投入运营第一天起就将使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。

未来，马士基集团所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基集团将继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。