阿斯顿马丁最帅的两厢车，阿斯顿马丁旗舰GT
阿斯顿马丁最帅的两厢车，阿斯顿马丁旗舰GT因此，即使只是将驾驶与悬挂模式都切在最舒适的 GT 模式上路，由于引擎转速 1 800 转时、便可供输900N.m之最大扭矩，所以在厚实且线性的动力输出为后盾下，「瘦身」效果显著的 DBS Superleggera，不仅能提供非常轻快的起跑与再加速脚步，而且还可保有适度的舒适性，压过道路坑洞时，车身的刚性反馈感也非常扎实，清楚地展现了「Superleggera」的优势。碳纤维引擎盖下，DBS Superleggera 则是搭载了与 DB11 AMR 所相同的 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 5 204c.c.)，并在旗舰诉求的定位下，调校出高达 725 匹的最大马力，最大扭矩则是 900N.m，不但可在搭配 8 速 ZF 手自一体变速箱下，于短短 3.4 秒内由静止加速至时速 100 公里，也有高达时速 340 公里的极速表现。标准 2 2 座 GT 超跑设定的座舱里
做为一肩扛起品牌性能代表的旗舰，阿斯顿·马丁不仅替 DBS Superleggera 搭载了目前全品牌非限量车型中、输出表现最亮眼的 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎，可提供强大的 725 匹最大马力，还在车身与底盘结构下足苦心，换上大量呼应副车名的轻量化碳纤维制品，以脱胎换骨的实力，直指目前市场上最强的 GT 超跑：法拉利812 Superfast！
作为 阿斯顿·马丁品牌「Second Century」第二个百年发展计划里最重要的旗舰车型，2018 年 6 月全球首演的 DBS Superleggera，不仅接续了 Vanquish 的产品定位 (Vanquish 一名已确定会留给预计 2022 年推出之中置引擎超跑)，而且这辆采前置引擎、后轮驱动设定的 2 2 GT 超跑，尽管搭载的是与 DB11 车系共享的轻量化铝合金模块化底盘，车身尺码与轴距也和 DB11 Coupe 相近，但在前/后下扰流、引擎盖、后分流器与车顶，秘密地换上碳纤维材质的制品后，DBS Superleggera 的车重 (1 693 公斤) 却可以较配置同一具引擎的 DB11 AMR (1 770 公斤) 轻了足足有 77 公斤之多。
也因此，阿斯顿·马丁不但为它挂上了意大利文「Superleggera (超级轻)」的副车名，向过去曾与他们一起打造出 DB4 与 DB5 等经典跑车的意大利工作室 Carrozzeria Touring Superleggera 致敬，更为它配置了开口更大的经典「凸」字形水箱护罩、黑色颗粒状的水箱格栅，并在前掀式的蚌壳式碳纤维引擎盖上，开「挖」了两道网状散热口，并在旁边嵌上「Superleggera」字样，骄傲地展示其不凡的车型定位。
此外，与 DB11 Coupe 车型一样，DBS Superleggera 也采用了双色的车身涂装设计，且 C 柱也藏有「Aeroblade II」第二代隐藏式进气口，能让流进来的空气经过行李厢内的通道、行李厢盖的出风口，并从碳纤维固定式上翘尾翼后方排出，将车尾稳稳地压在地表；而且在 DBS Superleggera 的车尾，由于原厂认为再加上一个厂徽可能会破坏整体的协调性，所以只留下了「阿斯顿·马丁」的字样，搭配双边四出式的排气尾管和底盘分流器，与 DB11 和 Vantage 车系都不相同。
标准 2 2 座 GT 超跑设定的座舱里，DBS Superleggera 则是与 DB11 车系共享了仪表与控台等的布局，所以你不但可以看到熟悉的全液晶仪表板，中控台的最上方也一样是可显示车辆设定与导航等信息的 8 吋液晶荧幕，出风口下方由左至右依序是 P (驻车档)、 R (倒档)、引擎启动按钮，以及 N (空档) 与 D (自动) 各档位按钮的位置，最下方亦为来自奔驰的触控式多媒体电系设备，很容易就可以轻松操作并非常上手。
此外，DBS Superleggera 虽然配备了下缘更平整的多功能三辐式方向盘，以及尺寸更大、造型略有不同的换档拨片，但是方向盘中央盘辐的设计仍然与 DB11 车系相同，可针对驾驶与悬挂模式，分别提供 GT、Sport 及 Sport 共三种设定让驾驶人搭配，而且在不同的设定下，仪表板也会同时做出改变，适时地调整需要的信息在最醒目的位置。
然而，虽然大致上保留了与 DB11 车系相同的车内设计，但是为了突显 DBS Superleggera 的旗舰定位，阿斯顿·马丁不但为 DBS Superleggera 提供更多座椅、车内顶篷与门板皮革的用料选择，皮革上的绣纹、缝线也有更多样的设计，中控台和饰版则有碳纤维、钢琴烤漆等可供搭配，甚至还可透过「Q by 阿斯顿·马丁(Q 部门)」来打造专属的客制化个性产品，做出明确的产品区隔。
碳纤维引擎盖下，DBS Superleggera 则是搭载了与 DB11 AMR 所相同的 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 5 204c.c.)，并在旗舰诉求的定位下，调校出高达 725 匹的最大马力，最大扭矩则是 900N.m，不但可在搭配 8 速 ZF 手自一体变速箱下，于短短 3.4 秒内由静止加速至时速 100 公里，也有高达时速 340 公里的极速表现。
因此，即使只是将驾驶与悬挂模式都切在最舒适的 GT 模式上路，由于引擎转速 1 800 转时、便可供输900N.m之最大扭矩，所以在厚实且线性的动力输出为后盾下，「瘦身」效果显著的 DBS Superleggera，不仅能提供非常轻快的起跑与再加速脚步，而且还可保有适度的舒适性，压过道路坑洞时，车身的刚性反馈感也非常扎实，清楚地展现了「Superleggera」的优势。
切到 Sport 与 Sport 后的 DBS Superleggera，则是像极了脱下西装后的现任 007：丹尼尔克雷格 (Daniel Craig)，不仅完全不会掩饰强壮的肌肉与力量，还会收起幽默和迷人的笑容，将动力输出的好球带提前 250 转，悬挂的反应也会变得更为硬朗直接，在浑厚饱满的排气声浪与燃爆声之中，赋予驾驶人拳拳到肉的冲击感、非常畅快。
而且拜前 51：后 49 的车身配重，以及前：265/35R21、后：305/30R21 的 Pirelli P-zero 高性能胎的搭配下，虽然 DBS Superleggera 的车宽已逼近 2 公尺 (1 968mm)、车长也来到 4 712mm，但是你不但能够在行驶间很清晰地判读 4 条轮胎的位置与反应，还几乎感受不到任何电子循迹系统的介入，可以随时给你非常好的掌握自由度，在动静皆宜之间，为 阿斯顿·马丁这个百年品牌走出了一个充满期待的未来！
