30号线全程线路图（6号线苏元站客流为何暴涨9倍）

30号线全程线路图（6号线苏元站客流为何暴涨9倍）从此次5号线148.5万的历史新高看，只比之前147.3万人次的纪录微微涨了1.2万；而6号线115.3万的新纪录，则足足比之前的105.3万增加了10万人次！在21号线开通之前，广州地铁发布出行提示称，“预计21号线接入员村后，5号线车陂南至珠江新城段在工作日的早高峰客流将进一步增大。建议多路径、错峰出行，尽量避开员村站换乘。”与之衔接的4、5、6号线均创下客流新高2019年12月31日，广州地铁线网总客运量1156.9万人次，创客运量历史新高。此前线网最大单日客流是2019年9月30日的1113.4万人次。其中，2019年底新开通的21号线客运量录得27.3万人次的新高。值得注意的是，3号线（含三北线，275.9万）、4号线（55.6万）、5号线（148.5万）、6号线（115.3万）、8号线（87.8万）和广佛线（67.4万）客运量也均创单线历史新高。21号线横跨增城、黄埔、天河三个

广州地铁21号线全线开通已超过两个星期，增城、黄埔、天河东北部进城客流的加入，让广州地铁在2019年最后一天创下了1156.9万人次的历史新高，与之衔接的4号线、5号线、6号线也在同一天刷新最高客流纪录。

21号线增量客流的冲击力，也反映在3个换乘站的客流变化上，南方日报、南方 记者从广州地铁的最新统计数据中发现，员村站的总客流约为21号线开通前的3倍，黄村站约为2倍，而6号线的苏元站则暴增至原来的9倍。

与广州地铁此前的预判一致，员村站的客流绝对增量最大，但多少有些意外的是，苏元站的客流增量与员村站基本处于同一个量级，相对增幅则远远超过员村、黄村等换乘站。难怪有网友表示，“21号线开通后，6号线的拥挤程度已经直逼5号线了。”为何会出现这样的情况？我们尝试从数据中找答案。

21号线开通影响力几何？

与之衔接的4、5、6号线均创下客流新高

2019年12月31日，广州地铁线网总客运量1156.9万人次，创客运量历史新高。此前线网最大单日客流是2019年9月30日的1113.4万人次。其中，2019年底新开通的21号线客运量录得27.3万人次的新高。

值得注意的是，3号线（含三北线，275.9万）、4号线（55.6万）、5号线（148.5万）、6号线（115.3万）、8号线（87.8万）和广佛线（67.4万）客运量也均创单线历史新高。21号线横跨增城、黄埔、天河三个区，还是直达广州市中心的第一条地铁快线。4号线、5号线、6号线均与21号线衔接，此次创下历史新高，增量或主要来自新开通的21号线换乘客流。

在21号线开通之前，广州地铁发布出行提示称，“预计21号线接入员村后，5号线车陂南至珠江新城段在工作日的早高峰客流将进一步增大。建议多路径、错峰出行，尽量避开员村站换乘。”

从此次5号线148.5万的历史新高看，只比之前147.3万人次的纪录微微涨了1.2万；而6号线115.3万的新纪录，则足足比之前的105.3万增加了10万人次！

为何苏元站客流涨幅远超员村站？

前往1、2、3号线的乘客功不可没

值得注意的是，苏元站的客流增幅傲视群雄。南方日报、南方 记者从广州地铁获得的官方数据显示，在21号线开通之前的2019年12月14日（周六），苏元站的总客流只有8929人次，一个星期后的2019年12月21日（周六）则暴涨至73162人次，增幅为9倍，其中接近八成为换乘客流（56206人次）。作为对比，2019年12月14日（周六）员村站的总客流为31701人次，而一个星期后的2019年12月21日（周六）总客流涨至103261人次，增幅约为3倍。

广州地铁此前发布的“出行锦囊”所指引的，“前往1号线、2号线、3号线、6号线的乘客，请选择从苏元站换乘前往。”从苏元站的换乘客流数据看，“出行锦囊”实际影响了乘客的出行选择。

值得注意的是，在全线网创下新纪录的那天，作为流量担当的体育西路站单日客流为68万人次，比珠江新城站的52万足足多出了16万人次。体育西路站是1号线与3号线的换乘站，此次再创新高，从苏元站换乘而来的客流功不可没。

广州地铁APP也显示，如果从苏元站出发到体育西路站，官方APP会指引乘坐6号线然后换乘3号线，全程34分钟。如果从苏元站出发到珠江新城站，则指引乘坐21号线然后换乘5号线，全程29分钟。因此，21号线的进城客流，事实上在6号线已经得到了有效的分流。2019年12月22日的数据显示，员村站的换乘客流为65116人次，而苏元站的换乘客流55359人次，可谓旗鼓相当。

6号线越来越挤怎么办？

官方：已增购列车，9月起运力或提升75%

广州地铁6号线是广州地铁建成投入使用的第9条地铁线路，途径荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，东到黄埔区香雪站，大致呈东西走向。 21号线开通之后，无论是统计数据，还是乘客的真实感受，6号线的拥挤程度与5号线已处于同一水平。考虑到6号线是目前全线网中唯一采用最少的4节车厢的线路，客流压力可想而知。

去年7月，在广州市交通运输局《关于市十五届人大四次会议第20192118号建议答复的函》中，交通部门对“关于地铁6号线增加车厢和车次”做出了答复，“通过增购列车，预计2020年9月份起可逐步加密班次，以缓解客流压力。“

答复函指出，“地铁6号线车站规划设计采用4节车厢，新增车厢需对整条线路进行大幅度改造，改造时间长，改造期对运营将产生较大影响，增加车厢可实施性较低。地铁6号线早晚高峰期发班密度约3至5分钟，受目前运营列车数量客观因素的限制，近期市地铁集团主要通过优化高峰期大客流站点空车投放、客流联动控制和加强排队候车引导等方式缓解高峰拥挤状况。”

“下一步，将加快推进6号线列车增购的相关工作，2020年增购列车开始逐步到货，并尽快组织增购车调试和上线运营，预计2020年9月份起可逐步加密班次，以缓解客流压力。”

可喜的是，去年12月中旬，中车广东公司也发布消息称，“广州地铁6号线增购项目首列车于12月11日顺利交付到广州车辆段。”目前6号线共有51列车，本次增购38列车，明年全部到货后，运力将提升75%，大幅缓解高峰期拥挤情况。

【记者】谭超

【作者】 谭超

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端