大连港营口港位置（一百年前东北第一的营口港）
大连港营口港位置（一百年前东北第一的营口港）2.安奉线的改建工程原中东铁路南下支线是宽轨，日俄战争中 日军改成窄轨。满铁经营后首先投资900万日元着手改轨，1908年全线通车。然后开始修建大连至奉天苏家屯间的复线工程 于1909年竣工。而苏家屯至奉天一段拖至1918年11月才完工。奉天至铁岭的复线到1921年通车。长春至大连的铁路线却 直到1934年才实现双轨复线通车，背后的原因非常复杂，既有国际局势的变化，也有张作霖的从中作梗，还有满铁内部的调整。在这样的大背景下，满铁开始在南满地区逐步扩张，其主要竞争对手是辽河水运和营口港。由于满铁资本雄厚和铁路、海港设施先进等原因 不出数年 南满铁路和大连港一举压倒了辽河水运业和营口港 大连港一跃成为东北第一大港，从而控制了整个中南满的经济大动脉，为了确立在运输上的垄断地位 满铁把首要任务放在恢复和完善铁路设施以加强铁路运载量及增加运输能力上。满铁的扩张工程如下。1.长大线的改轨和复线工程
日俄战争后，日本取得南满铁路经营权，而俄国（苏俄）则控制中东路，在东北地区形成了南北铁路抗衡的局面。一战后，满铁虽然一度取得都被铁路货运的垄断地位，但1924年中苏共管中东铁路后 满铁的垄断地位被打破 于是满铁与中东铁路又处于抗衡状态。
当时主政东北的是大帅张作霖，对于遏制日本对东北的掠夺、控制、渗透，不遗余力、竭尽所能，极大延缓了日本侵略中国的步伐，在铁路方面，张作霖极为重视，不断与日本展开竞争性合作，同时还利用日本和苏俄之间的矛盾，渔翁得利，只是由于实力关系，最终没能力挽狂澜，不过八九十岁的东北老人都说“张大帅在，鬼子进不了东北，占不了沈阳……”
在这样的大背景下，满铁开始在南满地区逐步扩张，其主要竞争对手是辽河水运和营口港。由于满铁资本雄厚和铁路、海港设施先进等原因 不出数年 南满铁路和大连港一举压倒了辽河水运业和营口港 大连港一跃成为东北第一大港，从而控制了整个中南满的经济大动脉，为了确立在运输上的垄断地位 满铁把首要任务放在恢复和完善铁路设施以加强铁路运载量及增加运输能力上。满铁的扩张工程如下。
1.长大线的改轨和复线工程
原中东铁路南下支线是宽轨，日俄战争中 日军改成窄轨。满铁经营后首先投资900万日元着手改轨，1908年全线通车。然后开始修建大连至奉天苏家屯间的复线工程 于1909年竣工。而苏家屯至奉天一段拖至1918年11月才完工。奉天至铁岭的复线到1921年通车。长春至大连的铁路线却 直到1934年才实现双轨复线通车，背后的原因非常复杂，既有国际局势的变化，也有张作霖的从中作梗，还有满铁内部的调整。
2.安奉线的改建工程
此线是在日俄战争中日军修筑的军用轻便铁路。战后日本为把安奉线建成欧亚大陆联络线的一环而着手改建 于1909年9月竣工。随后1911年满铁完成了鸭绿江上架桥工程。
3.车辆工厂和车站的修建工程
满铁初创时期，无力制造机车和车辆 完全由美国购进。其中机车205辆、客车95辆、货车和卡车2190辆以支撑初创时期的营业(至第一次世界大战结束时 满铁已拥有机车287辆、客货车3666辆)。为实现满铁自己生产车辆 于1908年开始兴建大连沙河口铁道工场，到1916年时已具备年生产机车26辆、客车36辆、货车130辆的能力。
经过多年扩张，满铁的铁路运输营业盈入由1907年的366.7272万日元上升到1925年的5859.4537万日元。这一方面说明满铁在我国东北铁路运输业中的实力迅速增长 另一方面货车收入比客车收入愈来愈高 由最初的两倍之比 发展到6倍之比 这就严重地压抑了我国东北民族铁路的发展。
满铁还对中国铁路通过贷款、承包修建 间接加以控制和操纵。例如京奉铁路。日俄战争时日军在新民屯至奉天之间修筑临时军用窄轨铁路37英里。战后此路由中方收买并加以改建 而改建费(32万日元)是以中方向满铁借款的形式支付(还款期限为18年)，其附加条件是满铁派总工程师长期驻奉天对该路实行监督 直到1927年中方还清债务为止。对吉长铁路(吉林—长春)、吉敦铁路(吉林—敦化)、四洮铁路(四平—洮南)、洮昂铁路(洮南——昂昂溪)等其他铁路 满铁也采取了相类似的手段力图进行控制。以后满铁还提出了“满蒙开发铁路网计划” 企图进一步控制中国东北的铁路运输。
在于满铁的经济竞赛中，张作霖主政的东北当局联合民间资本，针锋相对的给予回击，如今您如果到沈阳还可以看到很多当年的遗迹，比如沈阳老北站、沈阳东站（货站）等，这些措施在一定程度上遏制了满铁的扩张。张作霖非常清楚，让日本满铁多修一公里，其对东北的控制就延伸一公里，在这一点上他是非常清楚的，有兴趣的朋友可以看看《张作霖传》，正是因为张作霖成为满铁、关东军、甚至是日本帝国的绊脚石，所以才被暗杀，如果张作霖果真是日本的奴才、是汉奸、是卖国贼，日本人会炸死他吗？【原创声明】欢迎关注、评论、点赞。
