美剧穹顶之下剧评（穹顶之下的五十度灰）

美剧穹顶之下剧评（穹顶之下的五十度灰）同时，奥巴马还希望通过简化购车手续来鼓励消费者购买电动汽车。目前，消费者在购买电动汽车时必须等到报税时才能申请退税，奥巴马希望能将税收减免直接转换为现金返利的形式，消费者无需耗时等候，就能够完成必要的退税手续。此外，奥巴马政府还提议将补贴范围扩大至天然气汽车，包括轿车和卡车，都能享受与电动汽车一样的税收激励政策。此次，奥巴马希望对电动车及其他新能源车进行进一步的税收减免，从目前美国联邦政府对纯电动和插电式混动车型提供2500美元至7500美元不等的税收减免上调至1万美元。文/图 广州日报记者陈鑫欣增加补贴：税收减免、手续简化美国总统奥巴马，可以算得上是史上最热衷于推广新能源车的总统。在美国白宫最近推出的预算案中，奥巴马政府再次提出普及新能源汽车的政策，并试图推动通过增加补贴来激励电动汽车和替代燃料汽车的销量。这已经是奥巴马第三次提出该议案。此前，奥巴马的提案均被国会驳回。

丰田Mirai，未来氢燃料价格将堪比柴油。

雷诺zoe-ev

奥迪电动跑车Q6

全世界的人性大概都是类似的，如果要以牺牲自己的便利性、付出更多的金钱代价，去支持一个短期内看不到效果的事情，大概没几个人会愿意。这或许就是电动车在全球范围内推广所面临的窘局：人们很难为了一个续航里程短到出不了城、还得付出比普通燃油车几乎贵一倍的价格、充电得花上比加油多N倍的时间……的“所谓环保”产品，而去放弃选择更熟悉、更便利、更便宜的燃油车产品。因此，在哪怕雾霾天占据一年一大半的当下，消费者依旧不愿意牺牲眼前成就未来，这或许就是人性的“五十度灰”。那么，在曾经遇到同样问题的发达国家，他们是怎么做的呢？让我们来看看国际上的一些最新情况。

文/图 广州日报记者陈鑫欣

增加补贴：税收减免、手续简化

美国总统奥巴马，可以算得上是史上最热衷于推广新能源车的总统。在美国白宫最近推出的预算案中，奥巴马政府再次提出普及新能源汽车的政策，并试图推动通过增加补贴来激励电动汽车和替代燃料汽车的销量。这已经是奥巴马第三次提出该议案。此前，奥巴马的提案均被国会驳回。

此次，奥巴马希望对电动车及其他新能源车进行进一步的税收减免，从目前美国联邦政府对纯电动和插电式混动车型提供2500美元至7500美元不等的税收减免上调至1万美元。

同时，奥巴马还希望通过简化购车手续来鼓励消费者购买电动汽车。目前，消费者在购买电动汽车时必须等到报税时才能申请退税，奥巴马希望能将税收减免直接转换为现金返利的形式，消费者无需耗时等候，就能够完成必要的退税手续。此外，奥巴马政府还提议将补贴范围扩大至天然气汽车，包括轿车和卡车，都能享受与电动汽车一样的税收激励政策。

2011年，奥巴马希望在2015年实现100万辆电动车上路的目标，但很显然今年还做不到。去年全年，直到12月结束，美国全境才销售了11万辆电动汽车，仅达到目标的十分之一。

政府买单：加州为新能源车再减税

为了刺激私人购买力，毫无疑问，政府补贴是最有利的途径。加州是美国全境售卖电动车最多的地方，加州电动车的销量几乎占据了全美的50%。不过，为了实现最新的“2023年美国电动车销量达100万辆”的目标，还有很长一段路要走。

近日，据《洛杉矶日报》报道，为了提振电动车销量，加州政府拟将电动车的消费税从现有的7.5%下调至3.06%，包括纯电动车、氢燃料电池车、插入式混合动力和天然气汽车。按照目前的新能源车销量，从2016~2020年间，政府税收将减少9200万美元/年，但加州近年实行的碳排放交易和碳税的收入足以将这部分损失补回来。

加州州长Jerry Brown希望，在2025年前，加州将会有150万辆零排放汽车。不过，截至去年9月这一数字才达到13.4万辆。

交叉补贴：排放多的补给排放少的

光靠政府补贴，显然也是不可持续的。同样还是来自加州的一项政策：加州政府以碳排放交易为基础实行交叉补贴，规定各汽车厂商在本地汽车销售总量中，“零排放”车在未来各个年度必须达到某一占比，否则就要缴纳罚款，或者到其他公司购买指标。例如美国风头最盛的特斯拉，每年得到的好几亿美元补贴，其实就是由此而来。由于不占用税收，因此政府很乐意推行这一政策。对于汽车制造商而言，排放越多，罚款也就越多，这也迫使它们努力向零排放的新能源车转型。

这一“交叉补贴”的政策，得到了国内不少专家和企业的支持，国家财政部也在考虑该方案的可行性。的确，我国在新能源车的补贴上力度非常大，甚至高于美国等发达国家。目前，我国对纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车等新能源车进行补贴，算上国家、省、市三级补贴，纯电动客车最高可达100万元，纯电动轿车最高可达10万元，此外，北、上、广、深等限牌城市还对新能源车给予了免购置税、免摇号等优先措施。

有消息称，2020年之后，我国针对新能源车所有的政府补贴可能会全部取消，因此“交叉补贴”或将成为一条新出路。

新能源车 车企在行动

作为新能源车的生产主体，不论是为了环保还是为了利益，汽车制造商也在想办法为扩大新能源车的销量而努力。目前市面上纯电动车、插电式混合动力、天然气汽车以及氢燃料电池车都已经相继亮相，每个类别都有其独特的优势，却又有着还未解决的短板。在目前新能源车还处于百花齐放，未争出一个高下的时期，谁占领了先机，谁就有可能成为未来的新霸主。

丰田：氢燃料电池车

成本将降至跟柴油车差不多

据美国《汽车新闻》报道，丰田今年即将在美国上市的Mirai燃料电池车定价或为57500美元(约合36万元人民币)。未来，丰田计划进一步降低旗下燃料电池汽车的售价，希望在2022年前，使其与常规版汽油或柴油动力汽车处于同等价位区间。

据丰田汽车公司燃料电池发展部门项目总经理Katsuhiko Hirose称，丰田预计氢燃料电池车的发展将与该公司推出的混合动力车的路径类似，“丰田花了大概10年的时间推广混合动力汽车，目前丰田在全球已经生产了超过700万辆混合动力汽车。”他表示氢燃料电池车被市场接受的时间大概也需要10~15年，“按照规划，氢燃料电池车成本降至与柴油车相同大约需要15年，我们将尽可能地缩短这一时间。”Hirose称，丰田希望能够只花一半的时间就能够达成这一目标。

此外，丰田也在努力将氢能基础设施不足而构成购买障碍的问题最小化。目前，Mirai在加满氢的情况下，可以行驶310英里（约500公里），与传统燃油车相当，最大的问题就是加氢站不足。不过，丰田在美国给购买Mirai的消费者提供免费的氢气补给。

特斯拉：提供置换服务

豪华电动车企特斯拉也在为扩展其市场而努力。近日，特斯拉在中国有了新动作：在深圳及广州两地启动全程免费的车辆置换服务。在置换服务中，特斯拉承诺将秉承高效、公平、透明的原则，并且全程免费。

消费者在购买特斯拉时，可将当前拥有的其他品牌车辆，包括汽油车、柴油车及电动汽车等所有类型的乘用车（机动车）进行置换。在申请置换服务后，顾客将享受到特斯拉及其合作伙伴提供的车价预估、车辆检测、在线竞价、车辆过户等一站式服务。同时，在多个城市的中心城区，特斯拉车主还将享有车辆上门检测的“特权”。据介绍，目前，特斯拉的置换服务仅针对其他品牌车辆开放，暂不包括二手的Model S。

虽然没有政府补贴，但特斯拉在中国还是享有不少“优惠”：例如，在上海、杭州和广州，特斯拉车主可享受免费申领新能源汽车牌照、免费摇号上牌的政策扶持；在西安，特斯拉车主获准在公交车专用道上行驶、不受交通限行管制以及在全市公共停车场享受两小时内免费停放等优惠；在武汉，特斯拉车主在市内行驶则不受尾号的限制，轻松畅行。

特斯拉的置换业务已经在北京、上海、杭州及成都开展，继广州和深圳之后，还将在西安启动。

奥迪：全电动SUV 2018年面世

随着电池技术的进步和电动车续航里程的增加，纯电动车已经不仅仅限于小型车，而是扩展到了跑车和SUV等中大型车上。在刚刚结束的日内瓦车展上，我们看到了不少超级跑车开发的电动跑车，而奥迪也不甘落后，正在积极研发一款“电动运动型车”，也就是一款可以跟特斯拉Model X和捷豹F-Pace相抗衡的电动SUV，据德国媒体报道，该车有可能并命名为Q6 E-Tron，预计将于2018年面世。

据悉，该车续航里程可达311英里（约500公里），基于大众MLB 2平台打造。据介绍，奥迪这款新车采用的新一代电池技术，其蓄电池容量可达50安培小时，总电量为90千瓦时。奥迪将在不久后正式发布这款新车的相关信息。

雷诺：新款电动小车Zoe亮相

雷诺在日内瓦车展上，发布了其新一代电动小车Zoe，续航里程可达240公里。

雷诺Zoe首次亮相是在2012年，今年在日内瓦车展上发布的是其新版本，搭载了新一代的R240发动机。该发动机更轻更小，但最大马力依然为87匹。

此外，Zoe匹配的雷诺Cameleon充电系统也有改进，在充电时间上，每分钟充电量增加了1公里，比原先快10%。