运20换发后最大起飞重量（运20换新发双机出镜）

运20换发后最大起飞重量（运20换新发双机出镜）这还不算。以换装发动机后的运油-20B空中加油机为例，该机在前出1000公里时，机内余油量仍然达到90吨之多，相当于10架歼-11B重型战斗机的最大内油量。而以往的轰油-6空中加油机在同等距离上时只能向受油机提供18.5吨油，仅相当于2架歼-11B重型战斗机的最大内油量。未换装WS-20发动机时，运-20的最大载重只有约55吨左右，最大航程更是只有7500公里。其最大作战半径经折算后更是只剩下3000公里。7500公里提升20%，意即运-20B实现了9000公里的最大航程，且让运-20完全达到设计指标要求。可见，多架运-20成功换装WS-20发动机亮相停机坪，其最直观的好处在于中国空军的战略投送能力大幅上涨。而照片中靠前、采用“7811”四位数编号的运-20B战略运输机尚未完全涂装，但其发动机舱明显较为短粗，发动机直径较大。与后方现役状态的运-20A空中加油机对比来看，明显可以得出这一架系

7月31日官方发布的消息中，中国空军新一代空中加油机运油-20官宣服役，与歼-16战斗机开展海上方向空中加油演练，助力中国空军迈向深蓝。在本次环台演习中，也有运油-20加油机的身影，无疑，运油-20不光只是运-20家族中的又一个成员，还将是未来中国建立攻防兼备的战略空军的支柱。

运油20在空中加油

演习炮声响，后方也没闲着

解放军在8月4日持续至今举办的大规模军事演习仍未结束，作为大后方的飞机制造厂也没闲着。近日曝光的一张照片中，赫然有3架运-20出现。但是，这3架运-20居然拥有两种颜色的涂装、且分属三个不同型号，让人实在是惊喜异常。比如，照片中最后方的一架运-20A战略运输机采用了三位数的机身编号“787”，已经涂上了深灰色的标准涂装，发动机相对细长，且左翼靠外部位置下有一具吊舱。可以肯定，这一架运-20A是已经达到了服役状态的、早期型运油-20A空中加油机。

运油-20为歼-16战机加油

而照片中靠前、采用“7811”四位数编号的运-20B战略运输机尚未完全涂装，但其发动机舱明显较为短粗，发动机直径较大。与后方现役状态的运-20A空中加油机对比来看，明显可以得出这一架系换装了WS-20发动机的运-20B战略运输机。旁边同样未完全涂装的运-20B同样采用了这样的吊舱，但明显右翼处也携带着一具吊舱。这是最新的运油-20B空中加油机！

前方演习场炮声响，后方的飞机制造厂也没闲着，忙着生产运-20运输机机体、补足战略短板。WS-20发动机已经成熟、可以装机使用，正在进入提速生产的快车道；这也标志着运-20家族的两款主要产品已经正式来到了目标状态，且正处于高速生产的阶段。

运20成功换装WS20发动机亮相停机坪，战略投送能力大幅上涨

此前的运-20装备的主要是最大推力为12吨的D-30KP2/WS-18中涵道比涡扇发动机。而如今的运-20明显换用了WS-20大涵道比涡扇发动机，最大推力在16吨左右。WS-20装机后，运-20的最大总推力从48吨骤增到64吨，增幅明显；而由于发动机在涵道口径上的差异，WS-20的耗油率从D-30KP2的0.71下降到0.57，同等飞行状态下的最大航程提升了20%，在载重60吨以上时运-20B的最大航程接近5000公里，已经全面超越了伊尔-76运输机。

未换装WS-20发动机时，运-20的最大载重只有约55吨左右，最大航程更是只有7500公里。其最大作战半径经折算后更是只剩下3000公里。7500公里提升20%，意即运-20B实现了9000公里的最大航程，且让运-20完全达到设计指标要求。可见，多架运-20成功换装WS-20发动机亮相停机坪，其最直观的好处在于中国空军的战略投送能力大幅上涨。

这还不算。以换装发动机后的运油-20B空中加油机为例，该机在前出1000公里时，机内余油量仍然达到90吨之多，相当于10架歼-11B重型战斗机的最大内油量。而以往的轰油-6空中加油机在同等距离上时只能向受油机提供18.5吨油，仅相当于2架歼-11B重型战斗机的最大内油量。

此前亮相的运油-20加油机

运-20毕竟是一款比轰-6要大上3倍的战略运输机，改装成空中加油机后的优势明显，不光比轰油-6的加油量大上几倍，甚至还要较引进的3架伊尔-78大型加油机航程更远，目前，我们也迫切需要更多的大型运输机，尤其是在本次环台军演中，出动大批量的空中加油机，有助于大编队机群空中作战。值得一提的是，佩洛西窜访台岛当日，美国就在嘉手纳空军基地增加了22架KC-135空中加油机，并在当晚起飞了5架作为战斗机的保障，这也说明拥有大型加油机是非常重要的。而对于运油-20的数量也是迫切需要增加的。运-20平台不光让解放军的战略投送能力大幅上涨，也让空中加油机资源不再紧缺。如果按照“一机多吃”的思路来看，运-20在换装WS-20发动机后如果改装成战略预警机，也要较原本的空警-2000航程更远、滞空时间更长。

展望未来：运-20已形成战斗力，国产发动机装机后至少需再生产400架

就目前来看，运-20自2016年正式服役，按照外界的估计来看服役6年数量就已经达到了40多架，且至少有20架处于生产下线待交付状态。在2020年以后，运-20也频频走出国门，飞往巴基斯坦、泰国等11个国家执行运输民用医疗物资任务；今年还远赴汤加执行运输人道主义救援物资任务、向塞尔维亚输送其订购的FK-3防空导弹系统。

可见，运-20机队已经形成战斗力，且形成了可以向外远航上万公里执行超远距离战略投送任务的能力。其运输的对象除了各种民用器械物资以外，也包括了现役军人和现役的武器装备。最近，空军更是使用运-20大型战略运输机，向空军航空大学集中输送了一批飞行学员，这更是掀开了历史性的一页。

作为中国空军目前最主要的战略投送力量，运-20系列战略运输机至少需要200架才能基本满足解放军的战略投送需要：光是解放军空降兵的规模就多达3.5万人，200架的数字实际上只能满足机械化空降军的一次性投送。这一点我们可以以美军来举例：即便兵员规模远少于中国，美国空军也装备了222架C-17战略运输机和48架C-5超重型战略运输机，因此中国空军装备运-20战略运输机的数量至少在300架以上，至少保证每大战区拥有一个运输机师存在。

这样，也就保证了中国空军能够向东南西北四大战略方向同时投送大量的作战兵员和各类物资。无论哪个方向需要大量的兵力集结，主要的集结、机动方式也可以从公路、铁路机动变为空运机动。两架运-20就可以把一个快速反应步兵连连人带车在数小时之内运输到千里之外，十架运-20就可以整建制投送一个快速反应合成营，一天之内就可以将数个快速反应旅整建制运输到位参与作战任务，意义不可谓不重大。

而考虑到运-20平台会被改装成空中加油机等其他特种机的可能，运-20的平台机体至少需要生产500架。换装WS-20发动机的运-20运输机更是需要再生产至少400架。此前，中国空军的轰油-6空中加油机只能保证在“南北各一个团”的方式部署，而今阔气了，运油-20至少在每大战区都拥有一个团级编制的力量，才能有效保障战区的中国海空军航空兵战斗机执行各项作战任务。

随着时间的推移，中国对于战斗机跨海打击、前出远洋的要求越来越迫切。如近期公开的解放军多架重型战斗机对佩洛西专机保持全程跟踪监控，迫使其舍近求远、绕道菲律宾上空再赴台湾，这就需要多架运油-20大型加油机的密切配合；在未来，中国的轰-6N大型战略运输机和下一代远洋反潜机、战略预警机的常态化警戒巡逻都需要运油-20空中加油机的辅助。

小结

总体来说，运-20B的进度相当喜人。仅仅在1年前，采用“7810”四位数编号的运-20B空中加油机才刚刚曝光，如今就出现了“7811”号运-20B战略运输机和“7813”号运油-20B空中加油机，这表明运-20B已经通过了各项试飞测试、正处于加紧生产的状态，其生产工作正在双管齐下地进行。

这是中国空军跳出单一“国土防御”人物定位、建设攻防兼备的战略空军远景目标中至关重要的一环，也是军迷们常说的“战略软实力”的体现。展望未来，中国空军需要建立一支全世界规模最庞大的战略运输机机队，以弥补长期以来的短板、满足解放军攻防兼备的战略目标需要。我们的征途是星辰大海，这些小成就虽然确实令人欣喜，但还不是我们得意自满的理由！