货拉拉跳车事件为什么影响这么大（深揭野蛮生长的货拉拉）
货拉拉跳车事件为什么影响这么大（深揭野蛮生长的货拉拉）我们不应该浪费这样一次教训，应当进行更深入也更本质的探讨。大家在意的无非是，网约车一而再再而三地出事后，一家互联网出行服务平台，为公众提供足够的安全保障已经是一种共识，而货拉拉做的实在差劲。真相到底是什么，目前警方侦查仍在持续。在监控密集、信息密布的今天，一场事故迟迟未能得到调查结果，一定是哪里出了问题。舆论质疑，密闭空间里，女孩如何从货拉拉车上“自己跳窗”？司机为何在深夜多次偏航，驶向偏僻路线？货拉拉有没有音频、视频监控？
2月6日晚9点，23岁的长沙女孩在搬家途中，从货拉拉车辆上跳窗，身亡。
距离这个蹊跷的举动，距离这场意外的惨剧，已经过去整整18天。
是自杀，还是另有原因？
因涉嫌过失致人死亡罪，2月23日，也就是今天，涉事司机被公安机关依法刑事拘留。
真相到底是什么，目前警方侦查仍在持续。
在监控密集、信息密布的今天，一场事故迟迟未能得到调查结果，一定是哪里出了问题。
舆论质疑，密闭空间里，女孩如何从货拉拉车上“自己跳窗”？司机为何在深夜多次偏航，驶向偏僻路线？货拉拉有没有音频、视频监控？
大家在意的无非是，网约车一而再再而三地出事后，一家互联网出行服务平台，为公众提供足够的安全保障已经是一种共识，而货拉拉做的实在差劲。
我们不应该浪费这样一次教训，应当进行更深入也更本质的探讨。
病态的平台，孱弱的用户，缺位的制衡与监管——货拉拉这场夺命的搬家，埋着中国“现代”互联网平台的诅咒。
还有“醉醺醺”的司机如果用电商平台搜索“车载录音设备”或“车载视频设备”，结果显示，购买一个便宜的设备，价格不足50元。
虽然增设这样一个设备，无法百分之百避免伤害事件的发生。
但毫无疑问，这是出行平台可以承担的成本最小的保障司乘安全措施之一。
一旦司乘双方有不愉快的事发生，调出记录，便可进一步了解真相。
去年年底，一滴滴司机为救婴儿闯红灯，婴儿父母拒绝作证一事，就是例证。尽管事件有反转，但车载视频的曝光，减小了司乘中任何一方受委屈、被冤枉的可能。
图｜司机为救婴儿连闯红灯，家属拒绝作证
事实上，与滴滴相比，货拉拉更需要录音、录像以及更严格的监管。
这是因为涉及搬家，住家地址，甚至是否独居等信息，都在司机面前展露无疑。
一位在去年曾尝试使用货拉拉搬家的用户就向盐财经记者表示，当时货拉拉的司机来了，感觉醉醺醺的，且张口就要300元路费，于是她取消了订单。
她本来打算向货拉拉的客服投诉，但她考虑到，如果被打击报复怎么办？
这样的担心与愤怒不是孤例。
去年年中，一名拥有百万粉丝的美妆博主在微博爆料自己遭遇了“天价搬家”——不到两公里的距离，货拉拉司机开出了5400元的价格。
图｜货拉拉在微博发布《关于“天价搬运费”事件声明》
司机不规范、价格不透明，诸如此类的投诉有增无减。
在消费者服务平台黑猫投诉上，盐财经记者查看到，截至今年2月23日，货拉拉已有超过3200条投诉，主要集中在额外收费、损坏物品、发票报销等问题。
同城货运是块大蛋糕，市场规模达到1.3万亿元。但这个万亿蓝海市场的B面，隐藏着大量的摩擦性成本，它们每天都在世界的各个角落上演。
比如，上门搬家的时间、货车与货物尺寸的匹配、打包或搬运的服务以及“小费”等。
这些陌生但原始的元素，并没有因为接入了互联网，得到有效改进。
而当摩擦性成本极其高的时候，微弱乃至空白的监管机制，便成了扩大事故发生的帮凶。
那么，作为平台，货拉拉为什么不作为？
是因为缺钱吗？
盐财经记者从天眼查获悉，就在刚刚过去的1月份，货拉拉完成了第8轮融资，金额达15亿美元。它是继货拉拉在去年底，刚刚完成5.15亿美金的E轮融资不到一个月的时间内融到的。
图｜货拉拉融资历程（来源：天眼查）
货拉拉因此还创造出纪录——一个月内累计融资超20亿美元。
所以要说货拉拉缺钱？纯属瞎扯。
只不过是，在这场大公司和用户的拔河比赛里，后者的意见并不重要罢了。
只不过是，这家公司认为，只要不断扩张，掌握了行业的话语权，便可享受来自投资者挥洒金币的青睐。
至于在研发、服务以及安全保障上的投入，就可以滞后，甚至视而不见。
如何成为一个司机？这是一种病态的平台思维。
但不知从何时期，这种平台思维已经存在于整个中国公司界。
有多病态？
相比在技术上深耕、在技术层面上创新，对于强者的崇拜，对于模式的追逐，才是当下中国互联网平台的截面。
“古典”的互联网思维特点是，先有好产品，后有市场占有率。当初乔布斯创造出的经典手机iPhone，就是这样。
“现代”的互联网思维则完全反转了过来——瞄准规模，占有市场，等到垄断行业，拥有话语权，再以改变游戏规则的方式，实现盈利。
要说将“现代”互联网思维发挥到极致的，是滴滴。
这家公司不外乎把在路边随手可招的出租车，搬到了线上，圈进了系统，然后开始疯狂地补贴。
等到掌控住行业话语权，再修改规则，推出专车、拼车、顺风车，对司机抽取佣金。
图｜关于滴滴补贴迟迟不到账的的投诉（点击图片可查看相关文章《杀人案后的滴滴》）
货拉拉目前的变现方式和滴滴不太一样。
它暂时不靠佣金，而主要依靠司机的会员费——如果司机不充值会员，或者更高等级会员，要么接不到单，要么只能接些不赚钱的“垃圾单”。
但货拉拉和网约车的本质上是一样。
它们其实都不是互联网，只是用互联网的手段入侵老生意，试图成为互联网时代的新型“收租者”。
它们都为了快速做大市场份额，用融资得来的钱，去提升补贴力度，利用人性的弱点，试图在供需两端同时获得大量信徒，实现平台生态的繁荣。
最终产生的后果就是——忽视与用户利益息息相关的价值构建和制度建设，而过度以规模和增长作为核心考核指标。
这一点，仅从“成为一名货拉拉司机并不复杂”的现实境况，就可以看出。
货拉拉官网显示，你只需下载其App，并完成个人信息与车辆信息的注册，在等待培训通过后，即可进行接单。
图｜如何成为一名货拉拉司机（来源：货拉拉官网）
“培训什么内容？”盐财经记者向一位就职于货拉拉半年的司机问道。
这位司机显得有些支支吾吾。
他最后回答：“我们做搬家货运的，你有车，能跑，交了会费，就能干嘛。”
根据这位不愿透露姓名的货拉拉司机的描述，事实上，货拉拉的货车和司机资源大都是从社会上找的。
管理好一点的，可能是一个小型车队。有车的老板作为中间方，还可以对司机的管理把关。
次一些的，就是个体户。有车，便可以挂靠平台，开展业务。而这正是货拉拉司机中大多数的情况。
说穿了，货拉拉的司机队伍，基本上是散兵，由良莠不齐的资源整合而来。
对一群散兵参与深度的质量管控，有防患于未然的态度，显然是不存在的。
不过换来了“繁荣”，倒是是真的。
数据显示，截至去年9月，货拉拉已覆盖中国大陆352座城市，平台司机月活48万，用户月活则为720万。
图｜来源：货拉拉官网
但任谁也明白，这是假象繁荣。
如果要对司机设置准入门槛，对平台来说，就等于增加了成本。
在这种机制下，一旦发生了事故，平台只能把那些成本转嫁给用户。
从“赌”开始的创业者像货拉拉的这种机制，和它创始人过往的“创业经历”有关。
尤其是那些赚得盆满钵满的日子，会决定创业者对于事业的认知，进而在一些关键的十字路口，决定公司的选择和走向。
货拉拉的创始人兼CEO，名叫周胜馥，是位学霸，香港十优会考状元，斯坦福大学经济系毕业。
图｜货拉拉的创始人兼CEO，周胜馥（来源：货拉拉官网）
作为一名高材生，他过去赚得盆满钵满的方式十分另类——在创立货拉拉之前，是玩德州扑克。
周胜馥曾在网上无意间点开了一个德州扑克游戏平台的链接，迷上了。
愈发痴迷的他，干脆辞掉了贝恩咨询的工作，前往澳门，成为一名职业赌徒。
随着时间的推移，周胜馥开始摸到一些规律，甚至能算出自己每手牌的胜率。他说：“我可能是那段时间里，全世界最专注于打德州扑克的人。”
玩到第7年，职业赌徒周胜馥已在牌桌上赢了3000万港币。
可在他看来，赢钱只是财富的转移而已，周胜馥想要做些更有意思的事。
2013年，他创办了货拉拉，并曾公开表示，“货拉拉平台上活跃的司机每个月超过40万，一家传统物流公司要做到这样的体量大概要用二十年，货拉拉六年就做到了”。
图｜货拉拉业务范围（来源：市界整理自货拉拉官网）
周胜馥话语间满是自信。
这样的自信为他赢得了资本市场的目光和赞许。
但靠运气，讲故事，做PPT，总是简单，资本对于人类未来的畅想也总是美好。
只可惜，罗曼蒂克的剧本，往往伴随坍塌的结尾。
它们写进了今天夺命的搬家，写进了过去生锈的小黄车，还有变味的瑞幸咖啡。
尽管大多数公司的故事里没有沾染血色，但我们总归是不喜欢资本带着“赌博式”的孤注一掷——在管理上放任自流，在经营数额中野蛮生长。
一定就能赌成功吗？风险太大了，赌赢的公司也太少。
哪怕是赚得的快感越多、越快，很可能失去的也就越多、越快。
比如，在这次夺命的搬家事件之后，许多业内人士都表示，不排除货拉拉的估值会被重新计算。
图｜货拉拉发布《关于长沙用户跳车事件的说明》
哪怕是这些公司赌赢了，最终掌握了行业的话语权，甚至垄断权，我们也不得不畏惧它们对于便利、价格、隐私、个人和公共安全等问题的延伸触角。
如果一定要赌，就系统地靠运气赚钱。
依靠“大数定律”，把正确的事，反复执行。
而那些口口声声“向善”的“现代”互联网公司，早已经出现了明显的道德性危机。
“道歉场”里，来自它们的声音还少吗？回过头看，几乎所有的互联网公司，都曾向公众发表过道歉。
就像滴滴顺风车事件之后，这家出行公司痛悔地写道：“归根结底是我们的好胜心盖过了初心。”
不要放过每一个充满不确定性的货拉拉，不要放过每一个“现代”互联网平台思维的公司，就算有一天，女孩跳窗事件有了某种结果。
因为我们希望的结果是——不再有某一个不幸的女孩。
作者 | 何子维
编辑 | 谭保罗
排版 | 翁 杰
