1号线四期北延线规划（轨道交通11号线西段）
1号线四期北延线规划（轨道交通11号线西段）其中换乘站2座，分别于金安桥站与M6、S1线换乘、首钢站与规划R1线换乘。线路长度约4.2公里，全部为地下敷设，设车站4座，平均站间距0.97公里。首先看一下11号线西段。轨道交通11号线西段（冬奥支线）位于石景山区，线路北起金顶街站，南至首钢站。线路北起石景山模式口区域，在模式口大街与石门路交叉口设置金顶街站，出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路后设置金安桥站，与运营S1线（磁浮）、6号线换乘，出金安桥站后线路由北辛安路转向首钢北区，于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站，之后沿规划的修理厂西路向南，并于长安街西延北侧设置首钢站，与规划R1线换乘，并在西北象限预留设置联络线1处，出站后过长安街西延后沿规划二炼钢南路南行，于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间及本工程终点。
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京房字
11号线西段和新机场线北延至丽泽是今年北京将开工的2条轨道交通新线之一。
今天，北京基础设施投资有限公司公示了这两条线路的《工程环境影响报告书》，这两条线路的详细情况也得到披露。根据公示的信息，两条线路将分别于2021年底和2022年11月28日建成通车。
首先看一下11号线西段。
轨道交通11号线西段（冬奥支线）位于石景山区，线路北起金顶街站，南至首钢站。
线路北起石景山模式口区域，在模式口大街与石门路交叉口设置金顶街站，出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路后设置金安桥站，与运营S1线（磁浮）、6号线换乘，出金安桥站后线路由北辛安路转向首钢北区，于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站，之后沿规划的修理厂西路向南，并于长安街西延北侧设置首钢站，与规划R1线换乘，并在西北象限预留设置联络线1处，出站后过长安街西延后沿规划二炼钢南路南行，于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间及本工程终点。
线路长度约4.2公里，全部为地下敷设，设车站4座，平均站间距0.97公里。
其中换乘站2座，分别于金安桥站与M6、S1线换乘、首钢站与规划R1线换乘。
注意，很多网友关心的R1线明确出现在这里，将在首钢站和11号线换乘。
11号线西段是北京市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2022年）中的线路，从交通发展规划方面来讲，它的建设对于为支持首钢北区建设及解决其交通出行问题具有重要意义。
而且，2016年，冬奥组委落户首钢，并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等比赛项目。
根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划，首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成，北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区，合计项目规模约227万平米，就业岗位约3.9万。
因此，考虑为支持首钢北区建设及解决其交通出行问题，11号线西段的建设较为必要。
从轨道交通服务角度分析，冬奥会单板大跳台比赛场馆距周边目前已有的金安桥站、古城站步行距离分别约2.5公里和3.5公里，距离稍远。
从冬奥会这样大型赛事客流特性来看，呈短时间、大客流、疏散安全要求高的特性。11号线西段的金安桥站紧临北京冬奥组委办公区东侧，最近距离约410m；
冬奥会单板大跳台观赛区出口距首钢站约1公里，距离安保区约600m米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，对于服务赛时大客流集散有重要意义。
11号线西段工程计划于今年开工，2021年底建成通车。
通车后计划运营时间早上从5：30开始运营，晚上23：30结束运营，全天共计运营18小时。
11号线西段采用地铁A型车，本工程列车最高设计运行速度为时速100公里，但根据省时模式牵引计算图，运营期列车最高实际运营时速均小于85公里，不同区段列车运行速度不同。
再看一下新机场线北延。
之前网上有着各种传言，包括猜测丽泽航站楼甚至北延是否会被取消。
今天的公示发布后，猜测也该烟消云散了。
根据《北京轨道交通新机场线（草桥~丽泽金融商务区）工程工程环境影响报告书》，新机场线（草桥~丽泽金融商务区）工程位于北京市丰台区，线路全长约3.5公里。
它以地下敷设的方式南起一期工程终点草桥站后折返线端部，向北沿京开高速东侧至菜户营桥南侧、经菜户营桥南侧向西转至丽泽路，沿丽泽路向西敷设至丽泽金融商务区站，与M14、M16和规划M11换乘。
线路全长3.5公里，全部为地下线。设置一座车站，并随车站建设城市航站楼（丽泽的城市航站楼还是妥妥的）。
《工程环境影响报告书》表示，新机场远离中心城，是首都机场与中心城距离的2倍；所处区域道路网不发达，仅通过新增机场高速不满足新机场交通需求。
新机场线是新机场吸引乘客和成功运作的必备条件，是缓解新机场外部道路系统压力的重要途径，是提高新机场服务水平的重要举措。
为使线路深入城市中心，培育新机场客流，将新机场线向北延伸至丽泽商务区。同时，利用丽泽金融商务区北区土地整理的契机，引入城市航站楼，有力带动区域发展，提升丽泽金融商务区品质。
新机场线是定位为服务于新机场航空客流的轨道交通专线。草桥~丽泽金融商务区工程是新机场线的一部分。
通过北延，新机场线进一步延伸至航空客流主客源地之一的丽泽金融商务区，并增加与城市轨道交通线网的衔接换乘，强化新机场线服务中心城直达新机场航空客流功能，提高新机场对外公共交通服务品质，增强新机场的吸引力和竞争力。
同时，通过新机场线车站和城市航站楼将机场服务延伸至丽泽商务区，利用新机场的交通辐射作用和衍生产业吸引力，促进带动丽泽金融商务区的建设发展。
新机场线向北延伸至丽泽金融商务区，能够扩大客流吸引范围，提升新机场和新机场线客流效益。
新机场线主要服务中心城西部地区，应重点联系西部地区的主要航空客源集散地。根据新机场对外综合交通规划研究成果，预测规划年北京航空客流集中分布在中心城西部区域的功能区有金融街、CBD、丽泽、中关村等。
同时中关村、金融街、丽泽等功能区就业岗位和酒店相对较多，客源发生相对集中，因此新机场与中心城西部地区的轨道交通联系应着重关注中关村、金融街、丽泽等功能区的航空客流服务。
新机场线向北延伸至丽泽金融商务区，促进北京城市南北均衡发展，优化城市整体功能布局丽泽金融商务区是城市总规中提出的有发展潜力的功能区之一。
丽泽金融商务区是新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区。重点发展互联网金融、数字金融、金融信息、金融中介、金融文化等新兴业态，主动承接金融街、北京商务中心区配套辐射。完善区域配套，加强智慧型精细化管理。
丽泽作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。以丽泽金融商务区为依托，以新机场线的引入和城市航站楼建设为引导契机，带动优质要素在南部地区集聚，改善南北发展不均衡局面，完善分散集团式空间布局，推进城市修补和城市品质，增强交通基础设施服务保障能力。
与新机场线一期相同，北延线路设计时速为160公里（本段限速100公里/小时），列车采用7 1节编组形式，7节为载客车，车内布置采用“2 2”横排座椅布置形式，全列定员448人；1节为行李车，实现城市航站楼和行李托运功能。
行车安排方面，行车交路初期高峰小时7对/小时，行车间隔8分35秒；近期高峰小时12对/小时，行车间隔5分钟；远期高峰小时15对/小时，行车间隔4分钟；
线路运营时间由5：00至23：00，共18小时。
根据《工程环境影响报告书》，新机场线北延计划隧道贯通时间为2021年7月底；
轨道铺通时间为：2021年11月底；
供电系统安装调试完成时间为：2022年3月底；
系统设备联调完成时间为：2022年8月底；
试运行完成时间为：2022年11月底；
通车运营开始时间为：2022年11月28日。
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文章来源:乐居买房
