10年前的杂志有收藏价值吗（一本14年前的杂志）
10年前的杂志有收藏价值吗（一本14年前的杂志）目录，很简单，就一页。排版也远不如今日的信息流华丽。当时的社长是王海波先生。记得那时候的杂志摊还很多，不仅书报摊卖杂志，很多小书店和小超市，甚至小卖部也兼卖杂志，基本上是随手可得。所以那十年的杂志都是直接买来的，并没有订阅过。即便是高中三年住校，买杂志很不方便，也是让不住校的朋友代买，然后放假再去找他拿。最早是在一个超市二楼的礼品店那里买，后来是每日散步路过的书报刊买，最后的几年都是从放学回家路上路过的小书店买。 封面是奔驰初代CLS，这是我记事以来最优雅的四门奔驰。可惜的是，因为印象里这本杂志不慎跌入过旧房子的某个家具缝隙中，直到搬家时才取出，所以成了唯二两本品相有损的杂志（另一本是不小心泡过水），别的可都是如新的一般。这也是最后几期的月刊汽车之友，从2004年开始，汽车之友就改成了半月刊。这时候的杂志还是8.90一本，每次都是带十元钱去买杂志，再把找给我的1.10带回家上交。 2002
前几日，参加车家号的作者分享会，几位大咖也多分享了自己的汽车媒体从业之路。尤其是@前新源里揉库车神老师的分享让我产生了强烈的共鸣。车神老师2002年就开始接触并尝试进入汽车媒体圈，而那一年，对我的汽车启蒙之路也至关重要。
前几日的分享会，最黑那个脑袋是我……台上的是车神老师（图片来自车家号官方微博）
曾经知乎上回答过一个问题：你的汽车启蒙是谁？去年的夏天笔者曾经草草做了一番解答，从小就缠着家里人买各种汽车玩具，各种汽车画册，但是那时候对于汽车的认识还是懵懂的。2002年开始，当家里通了互联网，才打开了新的大门。那时候刚刚小学一年级的我还只会上门户网站，或者说只会看新浪的车型库，一台车一台车的去认，反复看。不知为何，至今都对车型库里的悍马H1和奔驰MB100印象颇深……
新浪汽车已经早不是当年那个页面，现在作为官微管理员，还和新浪打着交道
2002年让我对于汽车有了一个清晰认识之后，当时的互联网的简陋排版，字多图少的内容并不能满足当时还小的我对于花花绿绿内容的向往。2003年，当我升入了小学三年级的时候，我终于找到了精神的寄托，我有零花钱买杂志了！第一期杂志买的就是汽车之友，知乎回答里写错了，记成了买的11月刊，应该是10月刊。这一买就是十年，虽然跟很多前辈从某杂志创刊一直收藏到了上个月比起来，我的小收藏甚至谈不上收藏，但是这些杂志却是让我从一个只能分得清轿车和卡车的小萌新（小时候真的可萌了）一路变成了今日汽车媒体圈一个毫无名气的小编辑。
一直很想收藏的创刊号，等我开始买杂志，汽车之友已经是创刊十七年的老杂志了
前几日，当和朋友们谈起来过去在杂志上做广告的几个小品牌时，突然有了去翻一翻当年我第一本杂志的冲动。当从书柜里抽出杂志，又一次的仔细翻阅一遍之后，发现了不少有意思的事情，也就有了这篇文章。就借着这本杂志回忆下14年前的那些汽车新鲜事儿。
封面是奔驰初代CLS，这是我记事以来最优雅的四门奔驰。可惜的是，因为印象里这本杂志不慎跌入过旧房子的某个家具缝隙中，直到搬家时才取出，所以成了唯二两本品相有损的杂志（另一本是不小心泡过水），别的可都是如新的一般。这也是最后几期的月刊汽车之友，从2004年开始，汽车之友就改成了半月刊。这时候的杂志还是8.90一本，每次都是带十元钱去买杂志，再把找给我的1.10带回家上交。
目录，很简单，就一页。排版也远不如今日的信息流华丽。当时的社长是王海波先生。记得那时候的杂志摊还很多，不仅书报摊卖杂志，很多小书店和小超市，甚至小卖部也兼卖杂志，基本上是随手可得。所以那十年的杂志都是直接买来的，并没有订阅过。即便是高中三年住校，买杂志很不方便，也是让不住校的朋友代买，然后放假再去找他拿。最早是在一个超市二楼的礼品店那里买，后来是每日散步路过的书报刊买，最后的几年都是从放学回家路上路过的小书店买。
当时的新闻，如今看来已经是历史。一张图里信息量可不小。普桑即将落幕，迁往仪征生产，当是同线生产的还有一款上汽赛宝的箱式货车，基于欧宝可赛也就是赛欧平台。而当时的广汽投产的飞度是从东南亚拿来的三箱版本，而不是今日的两箱神车，日后两箱飞度投产后，三箱飞度变成了思迪。当时国内市场对于两厢车还有歧视，很多两厢车都是画蛇添足的加个屁股进入国内市场，比如东风标致307，就加了个奇丑无比的屁股。别克凯越那个时候刚刚上市，可能当时的人们也没想到它会直到去年才停产。
菱帅也算是国内市场的长寿车型了，好像长寿的都是那两年投产的，菱帅可能是当时很多年轻人最接近神车梦想的一台车，成就了无数的EVO套件生产作坊。甚至买到了和重孙子同台竞技。而风度在那个年代的竞争力不容小觑，这也是国内最后一款日本风味的日产中级车了，次年天籁就发布了，当时设计风格的颠覆让我幼小的心灵受到了不小冲击，初代天籁的设计当时太好看了！
这时的吉利还是一个很屌丝的品牌，那个年代的人们还在嘲笑着吉利四个轮子一个沙发的造车理念。当时路上出租还是夏利，而这山寨夏利就是破车的代名词。当时还稚嫩的自主品牌一步步活到现在实属不易，谁能想到这个山寨夏利的公司现在手握着沃尔沃和路特斯？ 居然在那个年代的杂志上看见了TATA，当时的印度汽车工业和我们一样在茁壮发展，当时的媒体前辈也没有对南亚的邻居怀有蔑意。
虽然我们老开印度某些品牌的玩笑，但我们不得不承认，这个国家有着挑战我们的潜力。 当时的进口大众广告，里面的车型都已经离我们远去。虽然网上段子无数，但当年依旧喜欢辉腾，觉得有一种中庸的美感。后面的帕萨特B5.5是个意外之喜，居然当年以官方渠道进口过，不知道是不是W8版本。
恰逢法兰克福车展，所以本期里有很大篇幅的车展专题。现在回看，当时的很多新车已经是今日所言的经典了。迈凯伦SLR是儿时的dream car。宝马6系的设计语言当时还无法接受。至于X3，记住他是因为当时一篇讲代工厂的文章，不过那篇文章好像是汽车杂志的。
当时还是概念车的Insignia，不知道当时的编辑们会不会想到它会以君威的名义引入国内。本期封面下面的广告正是老君威。当时君威换代对我的冲击颇大，从一个豪华宽大的美国形象变成了欧洲风格的运动轿车，转变颇为大胆。如今，君威刚刚完成又一次换代，可惜欧宝这个品牌已经不再属于通用旗下，日后的君威如何转变还是个未知数。
蓝旗亚，如今已经快被大部分人淡忘的品牌。记得日后一篇写天津保税区的文章里拿蓝旗亚Thesis举例，说明当时保税区的神通广大。蓝旗亚曾经辉煌，叱咤WRC赛场，此时的蓝旗亚已经是菲亚特旗下的一个贴牌品牌而已。而到了今日，蓝旗亚历经了贴牌克莱斯勒的荒唐岁月，已经更是沦落成了一个只能在意大利市场销售小车的不入流厂商。
蓝旗亚至少还活着，当时还叫绅宝的萨博如今却凉透了。这是一个我们写了无数次的品牌，也是一个消失最令我们觉得遗憾的品牌。车展上展出的sport combi还是概念车，量产版本我们曾经做过两次详细的介绍。
旅途 | 萨博9-3 Combi 当宜家风遇上激情
图赏 | 北欧冰人-Saab 9-3 SportCombi
本期杂志最重磅的新车（贵为封面车型的CLS其实只混到了三页版面），班戈的得意之作，也是争议之作，有人说他是最美，也有人说这是离经叛道的五系。昔日的争议渐渐散去，在拥有喜欢就爱的我们眼里，这已然是经典的代名词。
旅途｜它真是宝马最美的旅行车吗？
宝马过后是一页哈飞路宝的广告，这也是值得说几句的牌子。松花江面包是我们难忘的儿时记忆，而中意和民意更是颠覆了我们当年对于微面的印象。家里亲戚的那台中意更是立下过汗马功劳。进军轿车市场的哈飞也不乏得意之作，路宝就是一个，可惜这个蛮有希望的牌子毁于质量口碑。如今，哈飞工厂生产的福克斯更是质量恐怖的代名词，比长安福特更恐怖的福特是什么？哈飞工厂生产的长安福特。
节日 | 端午节怎么和汽车扯在一起？
里面简单写过哈飞的沦落
如今已经毕业了
注意右侧的广告
标题还是新同学的马自达3也已经是今日的经典车型，后辈昂克赛拉依旧保持前辈的那份激情，日本产商里，最有好感就是马自达和斯巴鲁。这两个小厂才是真正的日本车，有着那份日本工匠精神。而两田不过是总部在日本的世界车企罢了。我想，当时的人们也不会在文章旁的这个小厂的广告，不过是一台拉皮的奥拓罢了，但谁能想到这个叫比亚迪的小厂今日在新能源市场呼风唤雨？
SMART最失败的车型，历史上惨淡收场之后，如今才复活，不过市场预期依旧不乐观。当人们需要考虑实用的适合，还考虑什么SMART?
看右上小字
当时的编辑老师可是面对问题毫不手软，当时的奇瑞以宝马发动机作为旗云的卖点，发动机其实是当时mini上用得。旗云先是一款车型，最后成为一个系列，可以说是这些年来奇瑞产品线混乱的典型代名词。如今的旗云事业部更是成为了新品牌凯翼。奇瑞曾经给了中国车迷太多希望，可惜最后却一步步因为产品规划掉队。如今的奇瑞似乎依旧没有找到那条属于自己的正确道路，一度传闻要整体打包出售，希望有朝一日可以涅槃重生吧。
本期杂志还刊登了当时的希望杯汽车设计大赛的作品，不知道这些获奖选手今日是否依旧供职于汽车行业。在那个年代，能够选择汽车设计师作为自己的工作是需要勇气的。从小喜欢美术和汽车的我就一度想做一名汽车设计所，可惜因为种种原因未遂。如今倒是沾边，喜欢汽车，加入了车艺志这个创业团队做了个小编辑，喜欢美术，懒得画画就改了摄影，天天拍的也是汽车。
读者·编者是我当年最喜欢的一个栏目，因为总有些稀奇古怪的问题等着编辑们解答。最多的是一些不认识的车和历史小故事。这期读者拍到的谍照最后并没有以大宇的名义投产，而是变成了雪佛兰乐风，大宇这个牌子如今也早已消失在了中国市场。左舵的丰田世纪可谓稀有，要是大家感兴趣，三元桥丰田有一台，可能就是图上这台。
紧挨着读者·编者的汽车长期调查却是当年最不喜欢的栏目，但是渴望各种知识且离开车尚远的我对于这些用车故事并不感兴趣，后来才喜欢上这些读者的来信，一封封来信里满是对于自己爱车的浓厚感情。时不时还有些稀有的车主，那更是一篇激荡的故事。我一直觉得，真正的汽车文化不是那些稀有的老车，那些看不得摸不到的稀世名车，而是这些人和车之间的感情故事。
汽车之友对于赛车运动的介绍，篇幅一向不少，记得汽车之友编辑部里有位撰写这些的黎明京老师。徐浪，是个中国车迷忘不掉的名字，当他在西伯利亚不幸身亡的时候，我迟迟不敢相信，甚至之后的越野比赛依旧习惯性的寻找他的名字。马克·韦伯当时还是一员小将供职于米纳尔迪车队，说起来，那个年代我最喜欢的车队就是米纳尔迪和乔丹，总是和所有小孩子一样喜欢勇者斗恶龙，草根变英雄的故事。
古兰德也是个很久没听到过的车型了
新车到岸和二手车是当年从来不看的栏目，我还是个宝宝又不买车，今日回看，却也有亮点。C5 RS6居然也曾引进国内，售价218万，我在FORZA 4里倒是买了一个。当年的二手车价格也十分高昂，虎头奔要价48万，今日修复一新的价格也不及。虎头奔倒是如今很多老车收藏爱好者的入门车。
维修保养和改装也是当年不关心的内容，今日翻看，倒是发现有重点内容。今日老车收藏的种种困难便是从这黄绿标开始吧！
那个年代的改装还很原始，对于外观的小小改动已经可以登上杂志，老车虽然一直在限制，但是近些年汽车改装的环境是日渐宽松，也许也是中国汽车文化的一个突破点。
改装过后的杂志内容还有模型栏目，而之后便是广告黄页和价格表，当时网络不甚发达，杂志和报纸还承担着这里信息传播的重任。当时的汽车市场也简单，如今要是印在纸上，可能单单价目表就是一本小册子了。不过从价目表里倒是有不少值得追忆的信息，比如当时正火热的南京菲亚特，依旧在产的TJ7101老夏利，贵州云雀、南亚汽车、大迪、华利这些已经消失的国产品牌。还有当时居然有阿尔法·罗密欧的进口价格，宾利还分红绿章，大宇、大发还在进口，路虎还叫越野陆虎，雷克萨斯还叫凌志，saab译作绅宝，而斯巴鲁译作速波。简简单单的几行字也能激起我们的回忆。
当时你能买到这些：
ALFA ROMEO GTV 55万
CADILLAC CATERA 67万
ISUZU VEHICROSS 62万
FIAT MAREA 23万
上高中的时候，迎来了移动互联网的大变革，随着智能手机的普及，获取相关知识越来越方便，对杂志的冲击越来越大。买杂志越来越难，高中毕业后使用手机和电脑的时间也不再受束缚，最终使得我在买了整整十年的杂志后，我选择了放弃。如今路过越来越少的报刊亭我还会看一看有没有汽车之友，偶尔会买上一本，现在对杂志的需似乎只有在火车站侯车时，买一本国家地理或者男人装打发无聊时间。越来越多的杂志停刊或者转型到了移动互联网领域，不知道未来一天会不会迎来汽车之友的停刊，喜欢那时候各位告诉我一声，我一定去买一本最后一期作为纪念，毕竟陪伴了我不少时光。但，希望它永不停刊吧！
全文终
