宁波地铁1号线北仑什么时候通车（宁波地铁1号线东延）

宁波地铁1号线北仑什么时候通车（宁波地铁1号线东延）北仑人大代表在发声：从宁波市政府的角度看，1号线贯穿了海曙、鄞州、北仑的核心区，起到了沟通宁波大市东西的作用。而从北仑角度看，1号线仅仅在北仑停靠数站，虽然好但还不够。偌大的北仑东部地区亟需轨道交通的恩泽。1）一号线已经足够长从海曙西的高桥镇到宁波北仑的霞浦，长达50公里。按照目前的通行时间从高桥到霞浦通行时间接近80分钟。如果地铁1号线东延，通行时间还需要继续增加。2）照顾北仑边远地区从来不是宁波市政府的职责，而是北仑区政府的职责。

2015年宁波地铁1号线通车到北仑，极大的缩短了北仑城区和宁波中心区之间通行时间。

从北仑银泰城所在的中河路地铁站乘车，到宁波市政府所在的福庆路地铁站仅需35分钟。1号线大大便利了北仑人民和宁波城区之间的交流。

但遗憾的是，地铁仅仅通到了北仑城区，北仑沿海的柴桥、大榭、郭巨、春晓、梅山无一惠及，仅能望而兴叹。

其实站在宁波政府的角度考虑，可以理解。

1）一号线已经足够长

从海曙西的高桥镇到宁波北仑的霞浦，长达50公里。按照目前的通行时间从高桥到霞浦通行时间接近80分钟。如果地铁1号线东延，通行时间还需要继续增加。

2）照顾北仑边远地区从来不是宁波市政府的职责，而是北仑区政府的职责。

从宁波市政府的角度看，1号线贯穿了海曙、鄞州、北仑的核心区，起到了沟通宁波大市东西的作用。而从北仑角度看，1号线仅仅在北仑停靠数站，虽然好但还不够。偌大的北仑东部地区亟需轨道交通的恩泽。

北仑人大代表在发声：

如何破局？

实现地铁1号线的东延应是北仑未来数年的主要任务之一，相比宁波到梅山规划的轨道交通，1号线东延更简单，更容易短期实现。主要基于以下原因：

1）北仑有雄厚的经济基础作支撑

2）高定位的柴桥芯港小镇、梅山新区等亟需轨道交通助力

3）霞浦地铁站已预留延伸空间

2019年，北仑区(含保税区、大榭开发区)完成财政总收入621.8亿元，首次突破600亿元，增长7.8%；完成一般公共预算收入315.7亿元，增长 8.2%，位居宁波各县区第一名。

2019年北仑完成GDP约1960亿元，仅次于鄞州区。所以从经济和财政角度看，北仑的地铁延伸完全没有难度。

大卫找到了一张之前的北仑行政图，让大家对北仑有个宏观的认识。当时白峰和郭巨还在一起。

北仑近年来着力招商的柴桥中芯国际项目、春晓梅山吉利汽车项目等逐渐落地，伴之而来是大量新增员工，很多都来自外省市。

他们不仅仅需要有公交连接北仑，还需要快速通往宁波市区的轨道交通。毕竟机场、火车站都在宁波市中心。

前阵子去春晓街道办事，返程时等了20多分钟才来了一辆721公交车，路上又花了40多分钟才到达富邦广场，粗略算下仅从春晓到达北仑中心就用去一小时。

而从霞浦站乘车到鼓楼也不过50分钟，准时快捷的轨道交通对北仑沿海人民来说太重要了！

大卫提出的1号线东延建议：

从1号线霞浦站大致沿着329国道将轻轨一路延伸到宁舟汽渡站

如图所示，从霞浦沿着柴桥、白峰、郭巨一直到达宁舟汽渡站（郭巨码头），此方案有以下优点：

1）该路线基本沿着329国道呈直线延伸，工程难度不大

2）该路线大约新增22公里的轻轨线路，如果设站不多，通行时间仅增加约20分钟左右。

3）该线路串联了北仑东部的柴桥、白峰、郭巨街道

大榭人民可通过公交对接柴桥站（直线距离较近），而终点站宁舟汽渡站离春晓和梅山较近，未来可考虑继续向南延伸至春晓和梅山。其实最好是2号线从柴桥引到春晓梅山，这样更快捷。

4）终点站宁舟汽渡站有航线通往舟山的六横岛和桃花岛等地，如能设站将可加强宁波与舟山南部的联系。

宁波人终于可以通过地铁到达海边了。试想下海曙人民通过1号线直达东海边，在郭巨码头坐船还可抵达桃花岛。

而舟山人民坐船到郭巨码头，通过1号线可快捷抵达宁波核心区。如此以来甬舟两地交流的深度必将加强。

北仑是宁波港的核心，北仑区的GDP和财政收入不仅在宁波，在整个浙江都举足轻重。北仑的产业升级离不开轨道交通的助力。

1号线东延关系到北仑东部百万人民的未来，必须全力争取！如果您认可，欢迎转发，为北仑地铁事业加油！