斯柯达是怎么没落的（故事讲得好销量却很差）
斯柯达是怎么没落的（故事讲得好销量却很差）大众的调教水平，还是要高于斯柯达很多，就拿大众的干式双离合变速箱举例，虽说一直都被诟病，但其换挡逻辑在同级别中，平顺性和降挡速度都是斯柯达比不了的。还有包括之前说的底盘调教。总之，把斯柯达和大众的对应车型放在一起比较，还是大众的车型质感更强，表现更优。斯柯达的好坏，完全取决于大众，都说斯柯达就是换标的大众，但其实打开发动机盖子，你就会知道，斯柯达压根就是大众，大众肯定不允许斯柯达的产品优于大众，虽然车辆都是来自大众的PQ和MQB平台，但大众并没有把自己的看家本领全部用在斯柯达身上。得承认，斯柯达的初衷是好的，但归根结底还是不了解中国消费者，中国消费群体过于庞大，众口难调是一定的，不可能有哪款车型能够满足所有消费者，驾乘者喜欢舒适感强的就去选择大沙发的日产，强调驾驶质感的就去买南北大众，喜欢温吞水不软不硬感觉的，肯定是少。再加上，斯柯达虽然在硬件上和大众是同源，但品牌价值远远不及大众，同样的
斯柯达故事讲得不错，说真正懂大众的人都买斯柯达，说斯柯达在制造最适合中国人驾驶的车……
这些故事的中心思想，都是想表达斯柯达是承载大众技术的大成者，然后又是不断进取的品牌，可看看斯柯达的销量，却有点惨无人道了，明锐的10月份的销量1850辆，同级排名48，这算哪一线的品牌，还真不好计算了，而朗逸在当月卖了34823辆，是明锐一年都达不成的销量，都是来自上汽大众，差距在哪呢？
首先说，斯柯达的特点太不明显
在试驾斯柯达的多款车型时，都能感觉到一个特点，整体的底盘感受比日系硬，比大众软，斯柯达的人曾经在不公开的场合表示过，斯柯达想寻找一种最适合中国消费者的驾乘感觉，日系的软有人吐槽，德系的硬也有人诟病，于是斯柯达取了个中间值，把底盘调教的不软不硬。
得承认，斯柯达的初衷是好的，但归根结底还是不了解中国消费者，中国消费群体过于庞大，众口难调是一定的，不可能有哪款车型能够满足所有消费者，驾乘者喜欢舒适感强的就去选择大沙发的日产，强调驾驶质感的就去买南北大众，喜欢温吞水不软不硬感觉的，肯定是少。再加上，斯柯达虽然在硬件上和大众是同源，但品牌价值远远不及大众，同样的配置，肯定是宁愿多花点钱选择大众，起码开到朋友中间，面子上是过得去的。
品牌价值原本就低，营销投入再跟不上去，销量肯定上不去。
其次说，斯柯达自身的实力还不是出类拔萃的。
斯柯达的好坏，完全取决于大众，都说斯柯达就是换标的大众，但其实打开发动机盖子，你就会知道，斯柯达压根就是大众，大众肯定不允许斯柯达的产品优于大众，虽然车辆都是来自大众的PQ和MQB平台，但大众并没有把自己的看家本领全部用在斯柯达身上。
大众的调教水平，还是要高于斯柯达很多，就拿大众的干式双离合变速箱举例，虽说一直都被诟病，但其换挡逻辑在同级别中，平顺性和降挡速度都是斯柯达比不了的。还有包括之前说的底盘调教。总之，把斯柯达和大众的对应车型放在一起比较，还是大众的车型质感更强，表现更优。
师傅留了一手，最高明的招数没有教，那斯柯达想要拥有超过师傅的能力，就是在痴人说梦了，没有爆火的潜质和实力。
最后，大众用的是成熟技术，斯柯达不一定。
都知道大众敢于尝试新技术，愿意把新技术用在新车型上，但其实大众这样做是有道理的，因为用在大众车型上的技术，通常都是经过斯柯达验证的，比如MQB evo平台，就是先用在斯柯达上，验证没有太大问题后，才应用在大众车型上。
可以说，等到新平台，新技术在大众车型上应用时，已经趋于稳定和成熟，斯柯达有时候就是大众的一块试验田。这些虽然很少人知道，但也不算啥秘密，难怪汽车行业内的人，越来越少人有买斯柯达的。
综合这些条件，斯柯达只能是大众品牌的一个补充品牌，这不是斯柯达能决定的事情，有句话叫教会徒弟饿死师傅，大众肯定不能做这么冒险的事情。
